Zaten kimlikle oradayım. Buzz MPV ve Touareg SUV, Volkswagen artık ID.50,000 ile £7+ segmentlerdeki varlığını genişletiyor.
i4 ve i5'in baş döndürücü fiyatlandırmasını göz önünde bulundurursak, elli bin sterlinlik VW ID.7'yi bu BMW'ler için uygun fiyatlı bir rakip olarak mı düşünmeliyiz? Özellikle boyut olarak 4.8 ve 5.1 m uzunluğundaki model çiftinin arasında yer alıyor.
Çin için iki araba ve dünya çapında üç fabrika
Karşılaştırmanın gerçekten geçerli olmadığını düşünen herkes şu gerçek üzerinde biraz durabilir: Yeni Volkswagen hatchback'in yüksek donanım seviyesi versiyonları henüz gelmedi. Her ne kadar i5 L'nin altını çizecek uzun dingil mesafesine sahip bir araba olmayacak olsa da, VW'nin Çinli ortaklarının her biri halihazırda ısmarlama bir model üretiyor: SAIC, ID.7'ye sahip ve FAW, ID.7 Vizzion adı verilen değiştirilmiş bir versiyonu üretiyor.
ÇHC için ve Çin için inşa edilmesinin yanı sıra, büyük yeni EV de Almanya'da üretiliyor; Emden fabrikası tüm Avrupa'ya ve sonunda Kuzey Amerika'ya tedarik sağlıyor. Diğer küçük küresel pazarların çoğu, arabalarını Aşağı Saksonya fabrikasından temin edecek ve bu aynı zamanda gelecekteki bir vagon için de muhtemelen tek yer olacak.
Bir nevi Arteon'un yerini alıyor ama henüz tam olarak değil
Nihai ikili gövde tercihleri dikkate alındığında İngiltere, Avrupa'nın en iyi pazarlarından biri olmalıdır. Alman alıcılar da mülkleri tercih etme eğiliminde. Bunu akılda tutarak, ID.7'nin Emden'de üretimin düzgün bir şekilde artması en azından yıl ortasına kadar sürebilir. Ayrıca, yerini aldığı model sekiz hafta daha üretimde kalacak, ancak Arteon hatchback ve atış freni için son siparişler artık Birleşik Krallık bayileri tarafından alınmış durumda.
Volkswagen, yeni arabayı, çoğu iki paket halinde toplanmış, yalnızca sınırlı sayıda seçenekle, tek spesifikasyonlu 51,550 GBP Pro Match formunda piyasaya sürüyor. Bu ilk örnekler, arka aksta 210 kW (286 PS) motora sahip, arkadan çekişli platformdur (platform MEB'dir). Tek batarya 77 kWh net kapasiteye sahip. 86'ün sonlarında, daha pahalı model sınıflarıyla bağlantılı olarak 2024 kWh'lik bir alternatif gelecek; bunlardan biri Pro S olarak adlandırılacak. Yine de yalnızca tek bir motor ve 2WD ile.
Alıcıların çoğu iş kullanıcılarını seçiyor
Birleşik Krallık pazarının bir numaralı markası, 2023'te art arda üçüncü yıl boyunca ID.2,000'nin yılda yaklaşık 7 örneğini satabileceğini tahmin ediyor; otomobil burada ağırlıklı olarak filolarda kullanılıyor. VW'nin yüksek fiyatlandırma konusunda güçlü bir geçmişe sahip olduğunu düşündüğünüzde marjlar muhtemelen çok iyi olacaktır. GTX olarak adlandırılabilecek gelecekteki spor donanım da ucuz olmaktan çok uzak olacak ve İngiliz alıcılar tarafından özel ilgi görebilir (resmi ayrıntılar TBC).
Düğmeler geri mi döndü?
Tahminlerin hepsi iyi ve güzel ama bunun kanıtı sürüş ve oturuşta. Bu cephelerde, ID.7 iyi bir performans sergiliyor ve ID için alışılagelmiş her şeyin ekrandaki yaklaşımına herkesin hemen aşık olmayacağına dair bir sorumluluk reddi beyanı veriyor. model araçlar.
Bu yenisinde 15 inçlik ekran sabit ve yatay yönlendirmeye sahip. Ben de bunu iyi buldum, ancak yalnızca yola çıkmadan önce tüm tercihler seçilirse. HVAC modunda (tabandaki ses kaydırıcıları dahil) elli simgenin sayısını kaybetmiş olduğunuzdan, hareket halindeyken hava akış hızını değiştirmek kadar basit görünen bir şeyi deneme riskini almak istemezsiniz.
Baskı sorunu
Bu yüzden. Bu, Volkswagen'in bir zamanlar gösterge paneli anahtarları, kadranları ve düğmeleri için küresel standart olduğunu hatırlamasını dilediğimi bir kez daha söylememek için elimden gelenin en iyisini yapmaya çalıştığım kısımdır. Yıllar öncesinden özlem duyulan o dönemlere geri dönelim. Bay Musk Ne Yapardı? bir şey haline geldi. Unutmayın, ID.7 artık aramızdan ayrılan Elon hayranı Herbert Diess'in gözetiminde imzalanacak.
Şimdi 2024'teyiz ve bu araba, SOP tarihindeki gecikmelere rağmen, Volkswagen'in söz verdiği iç mekan yeniden düşüncesinden faydalanamayacak kadar geride kalmıştı. Bazıları VW'nin HMI (İnsan ve Makine Arayüzü) olarak adlandırdığı şeyin son teknoloji olduğunda ısrar edecek. Dokunmatik ekran sisteminde kesinlikle pek çok harika özellik var; listelenemeyecek kadar çok benim için bunaltıcı görünen düğmelerde olduğu gibi. Evet is etkileyici bir sistem. Sadece sana birçok şey fırlattığını bil.
Ford Avrupa tarafından halledilmiş gibi geliyor
Herkesin üzerinde hemfikir olacağı bir şeye odaklanmak daha iyidir: Bu arabayı kullanmak müthiş eğlencelidir. Gerçekten hayır. Güncellenen ID.3 (yakında burada okuyun) elektrikli RWD VeeDub'ların ve ID'nin ne kadar iyi olabileceğine dair güçlü bir ipucuydu. Buzz, görünüm yarışmasını da başlattı; ID.7, yeni Volkswagen EV standardıdır. Direksiyon pek Ford ya da BMW seviyesinde değil ama is çok iyi.
Biz gazeteciler, şirketin Birleşik Krallık genel merkezine yakın bir yerde gerçekleştirilen medya ön gösteriminde şanslıydık. İnsanların Milton Keynes'le neden dalga geçtiğini bilmiyorum - evet evet dalga geçiyorum, ithal olarak ben yeniye benzeyen evler ile ufalanan sıkışık evler, çok sayıda park yeri olan alışveriş merkezleri vb. konusunda kibirli olmanın tam tersiyim. MK benim için dondurucu kışları ve boğucu yazları olmayan Canberra gibidir. Yollar geniş, son derece güvenli ve yağmurlu bir günde kavşaklar (evet, yasal hızlarda) keyifliydi. ID.7 sürükleniyor mu? Bir türlü söyleyemedim. Ama büyük bir sırıtışla üsse döndüm.
Pastil görünüyor mu?
Keşke olay daha akılda kalıcı görünseydi. Evet, her zevke hitap edecek şekilde tasarlanmış global bir model olduğunu anlıyorum. Menzil sayısını mümkün olduğu kadar yükseğe çıkarmaya yardımcı olmak için havayı da yarması gerekiyor. Belki de özellikle güzel bir tasarıma sahip olan Arteon'un hatasıdır: Yedek parçanın profilden biraz baklava benzeri olduğunu söyleyebilir miyim? Peki ya: birçok insan daha küçük ama benzer tarza sahip Model 3 ve Model Y'yi satın alıyor.
Sevilecek çok şey var…
Hepimizin Volkswagen'i sevdiği şeylerden bazıları bu yeni arabada da varlığını sürdürüyor: ağır kapılar ve kaporta, gazlı amortisörler yerine bir çubukla taşınıyor; sıfır yalpalamayla kaldırılarak kabloların saklanacağı yeri ortaya çıkaran, bagaj için sağlam bir his veren sahte zemin; ve hoş yumuşak keçe kaplı kapı bölmeleri. Büyük şişeleri de alacaklar. Orta konsol bölmesi daha da geniştir ve beş XL boyutlu insanın sığabileceği alan miktarı gülünç boyutlara ulaşmaktadır. Etkileyici.
…ve diğer duyguları harekete geçiren özellikler
Yapacağım birkaç şey: Lütfen EuroNCAP, herhangi bir OEM'in bir sahibinin Şerit Yardımını kalıcı olarak devre dışı bırakmasına izin vermesi durumunda arabaların beş yıldızlı derecelendirmesini korumasına izin verin. Evet, bu da siz kapandıktan sonra kendini sıfırlayan bir Volkswagen Grubu modeli. Dünyada direksiyon simidinin (bazen tehlikeli bir şekilde) sarsılmasından veya elinden alınmasından gerçekten hoşlanan biri var mı? Touareg'de Şerit Yardımı da sıfırlanır, ancak ayrı olarak listelenen direksiyon çekme özelliğine durup vazgeçmesini söylerseniz kapalı kalır. Peki neden bu yeni EV'de de olmasın?
Çok özlenen harikalar
Sadece bunda değil, yakın zamanda gelen diğer VW'lerde de fark ettiğim bir diğer tuhaf değişiklik, otomatik açılır bagaj kapağı etiketinin ortadan kalkması. R seçildiğinde kamerayı ortaya çıkaran dairesel logonun çıkardığı ses bile Alman hassasiyetine benziyordu. N'ye, sonra D'ye geri döndük ve lens aynı hizada çevrilerek yoldaki kir ve su sıçramalarına karşı korundu. Artık diğer OEM'lerin çoğunun belirttiği aynı ön ve arka şeffaf daire var: her ikisini de düzenli olarak nemli bir kağıt mendille silmeniz gerekiyor. Medyada ikonik moda sözcüklerin alay konusu olmasını bağışlayın ama keşke Volkswagen bir adım atıp buna ve yeni amiral gemisi için bir zamanlar harika olan diğer tüm özelliklere bir geri dönüş düzenleseydi.
Sonuç
Bu haliyle, yalnızca elektrikli ID.7, yalnızca ICE'li Arteon'un mükemmel bir halefi olma özelliğini taşıyor. Zaten çok iyi bir araba ve dinamik açıdan bu kadar keyifli olmasını beklemiyordum. Daha hızlı olanların ne kadar iyi olacağını hayal edin. Zaten neredeyse bir GTX Tourer istiyorum. Bana bak teknolojisini kapatmak için Saab'ın çok eski Gece Paneli düğmesini yeniden icat edin. Her zaman değil; tam da büyük elektrikli BMW'lere ve Benz'lere kıyasla bu neredeyse mükemmel alternatifi kullanmak için yalnız kalmak istediğim zamanlar için.
Sırada ne var
ID.X Performance'ın üretim versiyonunu görebilir miyiz? Bu, geçen Eylül ayında Münih IAA'dan sadece birkaç gün sonra İsviçre'de düzenlenen özel bir etkinlikte ortaya çıkan bir konseptti.
IC gücüne sahip olsaydı büyük olasılıkla R arması anlamına gelecek bir görünüme sahip olan dört tekerlekten çekişli ID.X Performance'ın yapımcısı, ön aksa monte edilmiş ikinci bir motora sahip olacağını söylemişti. Çiftin toplam gücü iddia edilen 411 kW idi ve prototipte büyük bir arka kanat ve bir gövde kiti bulunuyordu.
Herhangi bir potansiyel R tarzı varyantın aksine, is başka bir ID.7'nin teyidi, bu Tourer'dır, bu da station veya atış freni anlamına gelir. Kamuflajlı bir araba zaten sergilendi ve yakında bir üretim modeli gelecek. Yıl ortasına kadar Birleşik Krallık bayilerinde satışa sunulacak ve neredeyse kesinlikle Avrupa çapında en çok satan gövde stili olacak.
Yeni Volkswagen ID.7 şu anda İngiltere bayilerinde. WLTP aralığı belirtilen 383 mil olup, 0-62 mil/saat hızlanması 6.5 saniye sürmektedir.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
