Uygun fiyat ve şarj altyapısıyla ilgili endişeler BEV pazarının büyümesini yavaşlatıyor ancak FHEV'ler ve PHEV'ler başarı elde ediyor.
Tüketici satın alma alışkanlıkları, bitmiş pil korkusunu ve elektrikli araçlarla (EV'ler) ilgili sınırlı şarj fırsatlarının azaltılmasını sağlayan bir köprü teknolojisi olan hibrit araçlara yönelik artan bir tercihi ortaya koyuyor.
Bu trend, akülü elektrikli araç (BEV) hedeflerinden uzaklaşmaya yol açtı; Mercedes-Benz, elektrifikasyon hedefini yeniden gözden geçiren en son otomobil üreticisi oldu. Şirket, 50 yılına kadar satışların %2025'sinin elektrikli araçlardan oluşacağını bekliyordu ancak şimdi bu hedefi 2030 yılına erteledi.
Yavaşlayan Avrupa BEV pazarı
BMW'nin mali işler sorumlusunun BEV pazarının bir “dönüm noktasına” ulaştığı ve “gelecekteki hacim artışının öncelikle akülü elektrikli araçlardan geleceği” yönündeki son iddialarına rağmen, BEV pazarındaki büyüme yavaşlıyor.
2023 yılında, binek araç (PV) BEV'lerin satışında, öncelikle Çin'in etkisiyle, ülkenin BEV ve plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV) pazarlarında 35 milyon adet satılan küresel bazda %10.3'lik bir büyüme görüldü. Ancak yüksek fiyatların tüketicileri caydırması nedeniyle Avrupa ve ABD pazarlarında talep düşüyor.
GlobalData analisti Al Bedwell, son raporunda Avrupa'nın yavaşlayan büyümesinin nedenlerini anlatıyor Sadece Otomatik: "Avrupa BEV pazarı, mali açıdan stresli alıcıların yüksek etiket fiyatları nedeniyle caydırılması nedeniyle yavaş bir büyüme döneminden geçiyor ve tabii ki menzil ve şarj kaygısı birçok olası BEV sürücüsü için bir sorun olmaya devam ediyor."
Yüksek etiket fiyatları, BEV'nin geliştirilmesiyle ilgili harcamalar nedeniyle ortaya çıkıyor ve Avrupalı markaların öncelikli olarak premium sektörde yenilik yapması nedeniyle daha da kötüleşiyor. Avrupalı kampanya grubu Ulaştırma ve Çevre, Avrupa'dakine kıyasla Çin'de 75 €'nun altında 20,000 BEV modelinin mevcut olduğunu belirterek şunları bildirdi: "Otomobil üreticilerinin daha büyük, daha premium modellere orantısız odaklanması, Avrupa'da BEV fiyatlarının yüksek olmasına neden oldu .”
Şöyle devam etti: "Kısmen uygun fiyatlı toplu pazar EV'lerine ve tedarik zinciri entegrasyonuna daha fazla odaklanılması sayesinde Çin'de ortalama BEV fiyatı 50'ten bu yana %2015'nin üzerinde düşerken, ortalama Avrupa BEV fiyatı 18,000 € arttı. farklı OEM stratejilerinin tüketiciler için ne kadar farklı sonuçlara yol açabileceğini.”
BEV endüstrisi sübvansiyonlarının sektörü önemli ölçüde artırdığı Çin'de hikaye farklıdır; TS Lombard, Çin hükümetinin desteğinin 130 ile 2009 arasında tahmini olarak 2021 milyar ABD dolarından fazla olduğunu bildirdi. Bu, Çin arabalarının Çin'deki yabancı markaları geride bırakmasıyla sonuçlandı - On yıllardır ilk kez dünya çapındaki en büyük pazar.
Aralarında Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely ve SAIC'in de bulunduğu en az 20 Çinli EV firması yurt dışına satış yapmayı planladığı için Çin'in başarısı Avrupalı üreticiler için bir tehdit oluşturuyor. TS Lombard, Çin BEV'lerinin rekabetçi olduğunu çünkü "Çin'in düşük işgücü maliyetlerinin de yardımıyla AB'nin mevcut %10 otomobil ithalat tarifesine rağmen Çin yapımı ekonomik otomobillerin ortalama Avrupa markalarından dörtte bir daha ucuz olabilmesi nedeniyle rakipsiz değer teklifleri fiyattır" dedi. ve EV batarya tedarik zincirinin hakimiyeti.
PHEV'ler ve FHEV'ler neden başarıya ulaştı?
Bedwell'in raporu değişen pazarı değerlendirdi ve tam hibrid elektrikli araçların (FHEV'ler) şu başarıyı tespit etti: “Neredeyse tamamen benzinle çalışan tam hibrid otomobillerin bölgesel satışları son üç yılda iki katına çıktı ve şu anda çeyrek başına yaklaşık 300 bin adet seviyesinde çalışıyor. . Piyasada üç yıl öncesine göre daha fazla oyuncu olsa da, talebi artıran şey yalnızca daha fazla bulunabilirlik değil. Kira sözleşmesinin veya mülkiyet süresinin sonuna gelen dizel araç sürücüleri, araçlarını son değiştirdikleri andan bu yana bu yakıt türündeki araç seçeneklerinin azaldığını göreceklerdir."
PHEV'ler aynı zamanda yükseltme yapmak isteyen tüketiciler için de bir seçenek ancak yüksek fiyat noktası ve şarj istasyonlarının mevcudiyetine ilişkin endişeler bir miktar direnç yarattı.
Ancak her ikisi de başarı elde etti: GlobaData analizi, PHEV satışlarının 39'te %2023 artarak 3.7 milyon adede ulaştığını, FHEV'nin ise Çin dışındaki pazarların etkisiyle yıllık %30 artış gördüğünü ortaya çıkardı. Bunların "verimlilik isteyen, ancak bir eklenti istemeyen veya bunu karşılayamayan alıcılar" olduğunu belirtti.
Japon otomobil üreticisi Toyota'nın sektörde lider olduğu bazı şirketler FHEV sektöründe özel başarı elde etti. Toyota'nın tartışmasız hakimiyetine rağmen Renault, Hyundai, Honda ve Ford da pazara giriş yaptı.
Ancak Bedwell şunu belirtiyor: "Elbette dikkat çeken şey, Renault hariç, bu gruptaki önemli oyuncuların hiçbirinin Avrupalı bir grup olmaması."
Bunun FHEV pazar penceresinin muhtemel kısalığına atfedilebileceğini öne sürüyor. BEV büyümesi yavaşlasa da 70 yılına kadar Avrupa'daki otomobil satışlarının %2030'inden fazlasını oluşturacağı öngörülüyor; FHEV'ler geçişte etkili bir köprü teknolojisidir ancak rolleri kısa ömürlü olacaktır. Volkswagen ve Stellantis'in de aralarında bulunduğu şirketler, belki de bunu göz önünde bulundurarak şu anda pazara girmemeyi tercih ediyor.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
