وتعد الصين بالفعل قوة مهيمنة في صناعة السيارات الكهربائية، ومن شأن عملها في مجال بطاريات الحالة الصلبة أن يعزز مكانتها.
من المقرر أن تعزز الصين مكانتها كدولة مهيمنة في صناعة السيارات نتيجة لتطوير تكنولوجيا البطاريات المتطورة لاستخدامها في السيارات الكهربائية.
تعد الدولة بالفعل رائدة في إنتاج السيارات الكهربائية، حيث تشير قاعدة البيانات العالمية للمركبات الخفيفة الهجينة والمركبات الكهربائية التابعة لشركة GlobalData إلى أن حجم مبيعات المركبات الكهربائية والهجينة يبلغ 11.42 مليونًا لعام 2023، أي ما يقرب من ثلاث مرات ونصف أكثر من أقرب دولة تالية، وهي الولايات المتحدة بـ 3.35 مليونًا. مليون.
ومع ذلك، لا تزال صناعة السيارات الكهربائية ناشئة نسبيًا، ومن المتوقع أن تنمو أرقام المبيعات بسرعة بمعدل مركب قدره 16.1٪ بين عامي 2023 و2028، لتصل إلى 53.9 مليونًا، وفقًا لتقرير توقعات السيارات لعام 2024 الصادر عن GlobalData.
خلال هذه الفترة، من المتوقع أن يتفوق إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) على إنتاج السيارات الهجينة (HEVs)، والصين في وضع جيد بالفعل للاستفادة من هذا بسبب حجمها، وإمداداتها الوفيرة من المعادن الحيوية اللازمة لإنتاج البطاريات و الجهود الاستراتيجية التي تبذلها حكومة البلاد في تشجيع التعاون بين الشركات.
تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية في الصين
وفيما يتعلق بالتوقعات المستقبلية للصين، يقول توم بلور، المدير الإداري لشركة شحن السيارات الكهربائية Evec، لـ Just Auto: “تتصدر الصين الطريق في مبيعات السيارات الكهربائية. حالياً. لديها 60٪ من المبيعات العالمية. ارتفعت مبيعاتها من السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 82% في عام 2022، وأتوقع أن يرتفع هذا الرقم خلال العام المقبل.
"إن ما سيوجه النمو العالمي للسيارات الكهربائية هو تكنولوجيا البطاريات. الشركات المصنعة التي يمكنها إنتاج بطاريات تقدم عددًا أكبر من الأميال والأداء تستحوذ على جزء كبير من السوق. يعد نطاق البطارية أحد أهم الاعتبارات بالنسبة لشخص يختار سيارة كهربائية. إذا كان بإمكان BYD أن تقدم نطاقًا يصل إلى 600 ميل بينما تقدم تسلا 400 ميل فقط، فإن معظم الناس سيشترون BYD - وسيشجعون سائقي البنزين/الديزل على التحرك إذا كان النطاق أطول من خزان الوقود.
وفي الواقع، تعد شركة BYD واحدة من مجموعة كبيرة من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الكبرى التي انضمت إلى تحالف تقوده الحكومة لتسريع تطوير بطاريات الحالة الصلبة، والتي من المتوقع أن تحدث ثورة في صناعة السيارات الكهربائية.
تعمل بطاريات الحالة الصلبة (SSB) بنفس الطريقة التي تعمل بها بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ولكنها تستخدم إلكتروليتًا صلبًا وليس سائلًا - وهو الأكثر شيوعًا في تلك التي يتم إنتاجها لأيون الصوديوم في المركبات الكهربائية. على الرغم من أنها لا تزال بعيدة بعض الشيء، حيث من المتوقع أن تصل أولى المركبات التي تعمل بنظام SSB إلى الطرق في عام 2025، إلا أنه يتم الإعلان عنها على نطاق واسع باعتبارها القفزة التالية للأمام في تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية من خلال كونها أخف وزنًا، وقادرة على الاحتفاظ بمزيد من الطاقة، وأسرع في الشحن. وأكثر أمانًا وطويلة الأمد.
يهدف تحالف منصة الابتكار التعاوني لبطاريات الحالة الصلبة الصينية (CASIP) إلى قيادة العالم في تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة، ويقال إنه يضم ستة من أكبر 10 شركات لتصنيع بطاريات السيارات على مستوى العالم بين أعضائه.
وفيما يتعلق بمبادرة CASIP، نقلت مجلة Nikkei عن تشن تشينغتاي، رئيس شركة EV100 الصينية لاستكشاف السياسة الصناعية المتعلقة بالمركبات الكهربائية، قوله إن "الصين كانت تقود العالم في مركبات الطاقة الجديدة بسبب تكنولوجيا البطاريات المتقدمة لديها"، وأنها ينبغي إعطاء الأولوية لتكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة الجديدة للبناء على هذا الموقف.
تأكيد تشين له وزنه - يشير تقرير تنبؤات السيارات لشركة GlobalData إلى أنه "في عام 2023، استحوذت الصين على 73٪ من الإنتاج العالمي لخلايا البطاريات المخصصة لتركيب السيارات الخفيفة التي تعمل بالبطارية". وفي حين أنه من المتوقع أن ينخفض هذا الرقم مع تزايد المنافسة في أماكن أخرى، فمن المتوقع أن تظل البلاد أكبر مورد عالمي لخلايا بطاريات السيارات الكهربائية خلال العقد من حيث الإنتاج.
تقنية بطارية EV ذات الحالة الصلبة
وتوضيحًا لهذا الأمر، قال أوليفر بيتشينيك، المحلل الخبير في مجموعة نقل الحركة في GlobalData، لـ Just Auto: "إن الصين تهيمن على إنتاج حلول البطاريات الخالية من الكوبالت الصديقة للميزانية، مثل فوسفات حديد الليثيوم (LFP) على سبيل المثال، والتي أثبتت في الوقت الحالي أنها منخفضة التكلفة. يتم إنتاج الكيمياء التي تلتزم بالكثير من الأشياء التي ترغب في امتلاكها في السيارات، مثل التكلفة المنخفضة وقدرة دورة الحياة العالية والسلامة الجيدة، في الغالب في الصين.
"إننا نرى بعض النماذج التي تعمل بتقنية LFP بنقاط سعر مشابهة جدًا للقطاع المكافئ لمحرك الاحتراق الداخلي (ICE)، خاصة عندما تضاف إلى حقيقة أن مركبات ICE أصبحت أكثر تكلفة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنظمة الانبعاثات، لكنني أعتقد أن أيون الصوديوم سوف يكون المفتاح إلى أن تصبح المركبات الكهربائية بالبطارية أرخص من ICE. لديها كثافة طاقة منخفضة جدًا، ولكن عندما تقترن بكثافة تعبئة الخلايا LFP، يبدو أنها تقدم حلاً قابلاً للتطبيق.
"في الوقت الحاضر، تستهدف فقط السيارات الصغيرة جدًا، لكنني أعتقد أنه بمجرد تقدم التكنولوجيا في أيون الصوديوم - التي لا تزال في مهدها - يمكن أن تصبح التكنولوجيا المهيمنة على السيارات الكهربائية غير طويلة المدى/الأداء (المعروفة أيضًا باسم السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة)." وبقدر ما أعلم، من المقرر إنشاء مصنعين فقط خارج الصين، لذا مرة أخرى، تعد الصين "متقدمة" في هذه التكنولوجيا أيضًا.
ومن الجدير بالذكر أن بيتشينيك غير مقتنع بأن أنظمة SSBs جاهزة حتى الآن للتصنيع بكميات كبيرة دون فقدان بعض الفوائد المرتبطة بها، مشيرًا إلى أن تويوتا كانت تتراجع عن خطط SSB التي تم الترويج لها كثيرًا لسنوات.
"هناك الكثير من المخاوف المتعلقة بالتسامح والتوحيد بالنسبة للإنتاج الضخم لألواح SSBs القائمة على السيراميك، ويبدو أن الخلايا القائمة على البوليمر لديها قدرة أقل على الطاقة أو مشكلات في أداء درجة الحرارة. لا أشك في أن إحدى شركات تصنيع المعدات الأصلية ستأتي إلى الطاولة بخلية الحالة الصلبة قريبًا، لكنني لا أعتقد أنها ستكون رائدة كما يأمل الجميع - حتى الآن.
"ومع ذلك، فإنني أكتسب الثقة في أن الخلايا شبه الصلبة أصبحت أكثر شعبية. إنها توفر زيادة في كثافة الطاقة والأداء مع مستوى عالٍ جدًا من السلامة والحد الأدنى من مشكلات التسامح، مما يجعل الإنتاج الضخم أكثر قابلية للتطبيق.
ومرة أخرى، كل الإنتاج المعروف والمخطط له يأتي من الصين. ونتوقع أن تحافظ الصين على حصة الأغلبية في إنتاج البطاريات، وهذا سيعزز حجم إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
