Le transport maritime international est l’élément vital de l’économie mondiale. Tout comme les vaisseaux sanguins transportent les nutriments vers diverses parties du corps, les voies de navigation transportent des marchandises entre différentes parties du monde.
Toutefois, ces dernières années, les tensions géopolitiques croissantes ont provoqué perturbations des expéditions mondiales. Par exemple, l’intensification des attaques armées en mer Rouge oblige les compagnies maritimes à se détourner du canal de Suez, une route maritime clé représentant 12 à 15 % du commerce mondial.
De telles tensions géopolitiques mettent en évidence l’intensité de l’exposition aux risques auxquelles sont confrontées les chaînes d’approvisionnement mondiales. Alors, comment les entreprises peuvent-elles réduire l’impact des risques géopolitiques sur leurs opérations de transport maritime ? Et quelles stratégies peuvent-ils mettre en œuvre pour maintenir la circulation ininterrompue de leurs marchandises, même dans un contexte de tensions régionales ? Lisez la suite pour explorer les réponses à ces questions !
Table des matières
4 types de risques géopolitiques dans le transport maritime international
5 stratégies pour atténuer les risques géopolitiques dans le transport maritime mondial
Acceptez les risques maritimes de notre monde turbulent
4 types de risques géopolitiques dans le transport maritime international
En termes simples, les risques géopolitiques font référence aux changements politiques potentiels dans un pays ou une région qui peuvent perturber les marchés et les chaînes d'approvisionnement mondiaux. Ces changements peuvent prendre la forme de guerres, de changements soudains de gouvernement ou de nouvelles politiques étrangères. Jetons un coup d'œil aux différents types de ces risques qui peuvent affecter le transport maritime international :
Climat politique et changements de politique
Tout comme la météo, le climat politique d'un pays peut être ensoleillé un jour et orageux le lendemain. Lorsque l’environnement politique d’un pays ou d’une région se transforme en raison de divers facteurs, tels qu’un nouveau leadership ou des changements dans les politiques publiques, cela peut avoir un impact direct sur la manière dont les organisations mondiales fonctionnent et sur la manière dont les marchandises sont expédiées à travers les frontières.
Par exemple, le 31 janvier 2020, le Royaume-Uni a officiellement quitté l'Union européenne (UE), marquant un changement important dans le climat politique européen. Avant le Brexit, les marchandises circulaient librement entre le Royaume-Uni et les pays de l'UE sans avoir besoin de déclarations en douane, de contrôles ou de droits de douane. Cependant, après le Brexit, les entreprises ont dû s’adapter à de nouvelles procédures douanières, gérer des formalités administratives supplémentaires et faire face à des coûts accrus liés aux tarifs et aux retards.
Sanctions et restrictions économiques
Les sanctions et restrictions économiques sont des outils de politique internationale utilisés par des pays ou des coalitions internationales pour exercer des pressions sur une autre nation (souvent) pour des raisons politiques. Lorsque des pays connaissent des désaccords ou des conflits politiques, ils peuvent limiter l’accès à certains produits, ralentir le processus d’expédition ou bloquer complètement les flux commerciaux.
Un exemple clair de sanctions économiques est celui des restrictions imposées à la Corée du Nord en raison de la poursuite de son programme nucléaire. Ces sanctions limitent l'accès de la Corée du Nord aux ressources financières et bloquent l'importation et l'exportation de certains biens, notamment les machines, les équipements industriels et les produits de luxe. En conséquence, les transports maritimes à destination et en provenance de la Corée du Nord ont ralenti et les principales routes commerciales ont été bloquées.
Guerres commerciales et tarifs douaniers
Une « guerre commerciale » se produit lorsque les pays perçoivent une balance commerciale inégale, des pratiques concurrentielles déloyales ou un vol de propriété intellectuelle. Par exemple, si le pays A impose des droits de douane sur les marchandises en provenance du pays B, alors le pays B pourrait riposter en imposant des droits de douane sur les marchandises en provenance du pays A. Cela peut entraîner des changements dans les volumes, les itinéraires et les coûts d'expédition, influençant ainsi les tendances du commerce mondial.
Un exemple le plus notable est celui de 2018, lorsque le gouvernement américain, dans une tentative de réduire son déficit commercial avec la Chine, augmentation des tarifs sur une large gamme de produits chinois. La Chine, en représailles, a imposé des droits de douane supplémentaires sur les produits américains, déclenchant un cycle d’augmentation des droits de douane sur les échanges commerciaux entre les deux pays.
L'imposition réciproque de droits de douane a affecté un % 2 estimé du volume du commerce maritime mondial. Cela a conduit à des changements dans les routes maritimes, les organisations maritimes étant contraintes d’ajuster leurs stratégies en réponse aux fluctuations des flux commerciaux.
Guerre et conflits armés
Les nations en guerre peuvent perturber les routes maritimes essentielles, rendant certaines zones inaccessibles. Par exemple, des revendications territoriales contradictoires sur des voies de navigation et des zones de pêche lucratives peuvent dégénérer en conflits militaires. De plus, les zones frappées par la guerre sont sujettes aux attaques terroristes et à la piraterie qui peuvent cibler les infrastructures critiques, comme les ports et les canaux.
Par exemple, au milieu des conflits au Moyen-Orient, le groupe rebelle Houthi au Yémen est connu pour cibler les navires naviguant dans le détroit de Bab el-Mandeb, un point d’étranglement maritime stratégiquement crucial qui relie la mer Rouge au golfe d’Aden. Ces attaques menaçaient les pétroliers traversant la mer Rouge, laissant environ 10% de l'approvisionnement mondial en pétrole en danger.
5 stratégies pour atténuer les risques géopolitiques dans le transport maritime mondial
Comme nous pouvons le constater, les risques géopolitiques peuvent fortement perturber les voies de navigation internationales, provoquant des retards ou des annulations de livraisons et des pertes financières importantes. Par conséquent, les entreprises doivent mettre en œuvre des stratégies efficaces de gestion des risques pour anticiper de manière proactive et gérer efficacement les risques géopolitiques. Voici 5 mesures que les entreprises peuvent adopter pour atténuer les perturbations géopolitiques :
Couverture d'assurance
La couverture d’assurance est l’une des stratégies de gestion des risques les plus simples et les plus efficaces pour atténuer les impacts géopolitiques potentiels sur le transport maritime. Il permet aux entreprises de transférer une partie importante des pertes monétaires possibles à l’assureur.
Par exemple, lorsqu'elles expédient des marchandises et des marchandises par voie maritime, les entreprises peuvent recourir à l'assurance maritime pour se prémunir contre les pertes, le vol ou les dommages impliquant des navires, des marchandises, des terminaux et tout mode de transport utilisé pour déplacer les marchandises de leur point de départ à la destination finale. .
Les entreprises peuvent étendre leur couverture de fret avec un «Politique ouverte sur les risques de guerre» pour inclure les risques tels que la capture, la saisie, la destruction ou les dommages causés par des navires de guerre, la piraterie et d'autres opérations de type guerre.
De plus, les entreprises peuvent utiliser ces polices d’assurance pour évaluer le risque important imposé par leurs routes maritimes, car les primes d’assurance ont tendance à être plus élevées pour les routes traversant des zones connaissant une instabilité ou des tensions politiques.
Expédition juste à temps
Une autre façon de gérer les risques liés au transport consiste à adopter le système juste à temps (JIT) approche. JIT est une stratégie de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui synchronise la production avec la demande de manière précise, dans le but de livrer les produits exactement au moment où ils sont nécessaires. Cette approche peut être étendue au transport maritime en coordonnant l'arrivée des marchandises pour répondre aux besoins spécifiques des destinataire, plutôt que de livrer de grosses expéditions à l'avance.
En limitant au minimum le nombre d'articles dans chaque expédition et en planifiant la livraison des marchandises en fonction de la demande opérationnelle précise, les entreprises peuvent améliorer leur résilience en matière d'expédition face à d'éventuelles perturbations géopolitiques. Cependant, étant donné que les entreprises effectuent des livraisons plus petites et plus fréquentes plutôt que des expéditions volumineuses et en vrac, cela pourrait entraîner une augmentation des coûts d'expédition totaux.
Diversification des routes maritimes
Dans les situations où l’on s’attend à de fortes incertitudes géopolitiques, la diversification des routes maritimes peut constituer une mesure efficace pour atténuer d’éventuelles perturbations du transport. Par exemple, si une route maritime vitale est entravée en raison de conflits géopolitiques, il pourrait être avantageux de trouver des routes maritimes alternatives pour contourner les points chauds géopolitiques.
Un exemple illustratif s’est produit en 2021, lorsque le tracé du canal de Suez a connu d’importantes congestions. Hapag-Lloyd, une compagnie maritime, a réagi de manière proactive en redirigeant ses navires autour du cap de Bonne-Espérance, situé à la pointe sud de l'Afrique, pour contourner le blocage. Malgré l’ajout d’environ 3,500 XNUMX milles marins et un temps de transit prolongé pouvant aller jusqu’à deux semaines, ce mouvement stratégique a permis un flux continu de mouvements de marchandises.
Pendant les périodes extrêmes où fret maritime devient irréalisable, les entreprises peuvent même envisager des modes de transport alternatifs tels que le fret aérien ou ferroviaire. Par exemple, le fret ferroviaire peut constituer une alternative rentable et sans risque pour les marchandises qui ne nécessitent pas une livraison rapide. En particulier dans des régions comme l’Europe et l’Asie, les réseaux ferroviaires fournissent une infrastructure étendue pour déplacer les marchandises entre les villes et les pays.
Centres de distribution régionaux
Une autre façon pour les entreprises de gérer de manière proactive les troubles géopolitiques consiste à modifier leurs réseaux de transport maritime international pour inclure des centres de distribution régionaux (RDC). Ces installations d'entreposage/distribution stratégiquement situées sont conçues pour recevoir, stocker et distribuer des marchandises dans une région géographique définie.
Grâce aux RDC, une entreprise peut minimiser efficacement sa dépendance à l’égard de vastes routes maritimes internationales. Pour illustrer cette stratégie, prenons l’exemple d’une entreprise qui importe divers composants électroniques de fournisseurs situés en Asie de l’Est et du Sud-Est et en Europe centrale.
Au lieu de s'appuyer sur des routes maritimes directes depuis ces régions jusqu'à leur siège social aux États-Unis, cette entreprise pourrait choisir d'établir un RDC dans un endroit offrant une connectivité de fret efficace vers l'Amérique du Nord et l'Europe, comme Singapour ou la Corée du Sud. Une fois que les différents composants sont consolidés au RDC asiatique, ils peuvent être expédiés vers les États-Unis via une voie de navigation sûre et sécurisée comme la route du détroit de Malacca.
Zones franches
Les stratégies d’atténuation dont nous avons discuté jusqu’à présent visent principalement les risques d’instabilité politique qui pourraient conduire à des blocus ou menacer les routes maritimes. Cependant, comme mentionné au début de l’article, les tensions géopolitiques peuvent également se manifester par des taxes et des tarifs imposés par les gouvernements.
Dans ce cas, une stratégie efficace consiste à tirer parti des zones de libre-échange (Zones franches), qui sont des zones géographiques désignées où les marchandises peuvent être importées, manipulées et réexportées dans le cadre de réglementations douanières spéciales.
Normalement, les droits de douane et les taxes sont simplement différés jusqu'à ce que les produits sortent de la zone de libre-échange et entrent sur le marché intérieur. Cependant, si les marchandises sont réexportées depuis une zone de libre-échange sans jamais entrer sur le marché local, elles peuvent totalement contourner les droits de douane et les taxes.
Considérons un scénario hypothétique dans lequel, en raison d'une crise géopolitique, les États-Unis décident d'imposer des droits de douane élevés sur les voitures importées d'Europe. Dans une telle situation, un constructeur automobile allemand pourrait atténuer ces impacts tarifaires en utilisant une zone de libre-échange au Mexique, un pays qui entretient des accords commerciaux préférentiels avec les États-Unis.
Le constructeur allemand pourrait importer des pièces automobiles d’Allemagne ou d’autres pays européens dans la zone de libre-échange mexicaine. Au sein de la zone de libre-échange, ces pièces pourraient être stockées sans le fardeau des droits de douane ou utilisées pour assembler des voitures. Une fois les voitures assemblées dans la zone de libre-échange mexicaine, elles peuvent être réexportées vers les États-Unis à un taux de droit réduit ou nul.
Acceptez les risques maritimes de notre monde turbulent
Malgré toutes les mesures défensives et stratégies d’atténuation, il est important de se rappeler que nous vivons dans un monde en évolution où des tensions géopolitiques imprévisibles peuvent éclater entre la nuit et le jour. L’essentiel à retenir est que les entreprises doivent suivre activement l’environnement géopolitique et minimiser leur exposition aux risques pour garantir que leurs produits puissent passer d’un point A à un point B, quoi qu’il arrive dans le monde.
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