Produksi kendaraan listrik telah merajalela selama dekade terakhir, tidak menunjukkan tanda-tanda melambat. Bahkan, produksi kendaraan listrik (EV) diperkirakan akan tumbuh pesat hingga semua kendaraan yang dijual di Kanada menjadi nol emisi pada tahun 2035.
Selain itu, rencana Kanada untuk mencapai emisi net-zero pada tahun 2050 akan semakin mendorong popularitas EV di seluruh negeri. Sasaran perubahan iklim ini terus mendorong para pejabat untuk berinvestasi dalam berbagai program guna memastikan infrastruktur Kanada siap untuk pengambilalihan EV.
Perusahaan swasta campur tangan
Pada tahun 2022, pemerintah provinsi Ontario, bersama dengan pemerintah federal, mengumumkan bahwa mereka akan menyumbang lebih dari $500.0 juta untuk investasi $2.0 miliar General Motors (GM) untuk meningkatkan operasi di dua pabrik perakitan Ontario.
Investasi GM ini bertujuan untuk memproduksi lebih banyak EV di pabrik perakitan Oshawa, ON, dan membuat pabrik CAMI GM di Ingersoll, ON, pabrik produksi EV komersial skala penuh pertama di Kanada.
Pabrik-pabrik ini akan membantu memperluas produksi EV Kanada, sementara investasi lainnya ditujukan untuk meningkatkan produksi baterai.
Meskipun Kanada memiliki semua sumber daya alam yang diperlukan untuk pembuatan baterai EV, produksi dan cadangannya jauh di bawah negara lain.
Hasilnya, pada Maret 2022, Stellantis NV dan LG Energy Solution (LGES) mengumumkan bahwa mereka akan menginvestasikan lebih dari $5.0 miliar dalam usaha patungan untuk membuat pabrik produksi baterai lithium-ion skala besar pertama di Kanada di Windsor, ON.
Sumber daya alam yang diperlukan untuk pembuatan baterai EV:
- Nikel
- Lithium
- Kobalt
- Mangan
Selain investasi perusahaan swasta, anggaran federal Kanada untuk tahun 2022 akan mencakup investasi sekitar $3.8 miliar selama delapan tahun untuk mempercepat produksi dan pemrosesan mineral penting yang dibutuhkan untuk rantai pasokan EV.
Secara kumulatif, investasi ini akan terus menempatkan Kanada di peta sebagai produsen EV teratas dan mendorong lebih banyak investasi asing di Industri Manufaktur Baterai, bersama dengan industri pertambangan yang diperlukan.
Insentif konsumen
Kendaraan tanpa emisi (ZEV) dan kendaraan hemat bahan bakar lainnya meledak popularitasnya antara tahun 2016 dan 2021. Faktanya, diperkirakan 10.5% dari semua pendaftaran kendaraan bermotor Kanada menyumbang EV bertenaga baterai, EV hibrida, atau plug-in. -dalam EV hybrid pada tahun 2021, naik dari hanya 1.8% dari semua pendaftaran kendaraan bermotor pada tahun 2016.
Meningkatnya popularitas ZEV dan kendaraan hemat bahan bakar lainnya terutama dapat dikaitkan dengan peningkatan teknologi otomotif dan perluasan insentif untuk membeli ZEV.
Dalam Anggaran 2022, pemerintah memastikan untuk memperluas insentif yang ada untuk kendaraan tanpa emisi (iZEV) dan memperkenalkan program insentif pembelian baru untuk kendaraan tugas menengah dan berat (MHDV).
Program iZEV menawarkan insentif point-of-sale bagi pelanggan yang membeli atau menyewa ZEV setidaknya selama 12 bulan. Program ini telah mengalokasikan dana baru sebesar $1.7 miliar untuk memperpanjang program hingga Maret 2025.
Selanjutnya, program MHDV telah mengalokasikan $547.5 juta selama empat tahun untuk meluncurkan program insentif pembelian baru.
Selain itu, $900.0 juta dana baru untuk infrastruktur pengisian daya diusulkan untuk infrastruktur pengisian dan pengisian bahan bakar ZEV perkotaan dan komersial skala besar, bersama dengan pendanaan untuk penyebaran infrastruktur pengisian daya ZEV di komunitas pinggiran kota dan terpencil.
Anggaran juga telah mengalokasikan $2.2 juta selama lima tahun untuk Program Armada Operasi Penghijauan Pemerintah, yang akan melakukan penilaian kesiapan gedung federal yang diperlukan untuk memfasilitasi transisi armada kendaraan federal ke ZEV.
Karena transportasi menyumbang hampir 25.0% dari total emisi gas rumah kaca di Kanada, semakin banyak kendaraan yang dapat digantikan oleh ZEV, semakin cepat Kanada dapat mencapai target nol bersih, sebagaimana dinyatakan dalam Undang-Undang Akuntabilitas Emisi Net-Zero Kanada.
Namun, karena kendaraan angkutan yang lebih besar dan truk ringan mulai digantikan dengan ZEV, emisi gas rumah kaca Kanada seharusnya berkurang lebih cepat karena bagian mereka yang besar di sektor transportasi.
Secara keseluruhan, karena ekonomi domestik terus mengurangi kendaraan bertenaga gas, jumlah emisi gas rumah kaca diperkirakan akan berkurang secara perlahan, dengan tujuan untuk mengurangi emisi sebesar 40.0%, mencapai 45.0% pada tahun 2030 dibandingkan dengan level tahun 2005.
Selanjutnya, warga Kanada juga akan membangun infrastruktur yang diperlukan untuk menjadi pemain utama dalam rantai pasokan EV, memastikan Kanada memiliki jumlah stasiun pengisian daya yang tepat saat semua orang pada akhirnya mengendarai EV.
Sumber dari ibisworld
Penafian: Informasi yang disebutkan di atas disediakan oleh Ibisworld secara independen dari Alibaba.com. Alibaba.com tidak memberikan pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
