Volkswagen ID.2024 4 akan tersedia dalam tiga level trim—entri, S dan S Plus—dengan pilihan baterai 62 kWh atau 82 kWh, serta penggerak roda belakang atau semua roda. SUV kompak elektrik ID.2024 4 mendapat peningkatan besar pada model baterai 82 kWh-nya. Dengan unit penggerak performa baru, model penggerak roda belakang kini menghasilkan 282 tenaga kuda, sedangkan model penggerak semua roda kini menghasilkan maksimal 335 tenaga kuda. Peningkatan tenaga ini membantu meningkatkan akselerasi dan memberikan jangkauan yang lebih baik.
Sementara model 62 kWh ID.4 tetap menggunakan layar infotainment standar 12 inci, model 82 kWh ID.4 menerima layar 12.9 inci yang disempurnakan dengan penggeser lampu latar, serta antarmuka pengatur suhu yang baru dan lebih intuitif serta menu infotainment yang direvisi. Selain itu, mobil ini menerima posisi shifter baru dan tata letak roda kemudi yang direvisi.
Kenyamanan dan kemudahan semakin diutamakan pada ID.2024 4. Model S dengan baterai 82 kWh dilengkapi kursi baris depan berventilasi, dan model S Plus menerima sistem audio premium Harman/kardonTM dengan sembilan speaker, ditambah subwoofer, dan amplifier 16 saluran.
MSRP untuk ID.2024 4 mulai dari $39,735 untuk model 62 kWh dan $44,875 untuk model 82 kWh, dan tujuannya adalah $1,425.
Model MY24 Volkswagen ID.4 (ketika dirilis dengan komponen SK On) yang mulai beroperasi pada tahun 2024 akan memenuhi syarat untuk mendapatkan Kredit Pajak Federal senilai $7,500 penuh untuk pembelian oleh pembeli yang memenuhi syarat, menjadikan ID.4 tidak hanya lebih terjangkau, tetapi juga lebih terjangkau. bersaing dengan SUV kompak konvensional. Kualifikasi MY24 ID.4 didasarkan pada persediaan baterai saat ini, namun karena kualifikasi kendaraan pada tahun 2024 bergantung pada baterai yang belum diproduksi, maka kualifikasi dapat berubah. Volkswagen optimis kendaraan MY24 ID.4 akan memenuhi syarat sepanjang tahun 2024, dan akan memberikan pembaruan saat diterima.
Berdasarkanfueleconomy.gov, hingga saat ini, Volkswagen adalah satu-satunya produsen mobil asing yang memiliki kendaraan listrik baterai penuh yang memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit Pajak Federal penuh, karena perakitan dan sumber lokal. Mulai tahun 2024, pelanggan yang memenuhi syarat dapat memilih untuk menggunakan kredit pajak sebagai uang muka pembelian kendaraan listrik yang memenuhi syarat di titik penjualan dengan mentransfer kredit ke dealer yang berpartisipasi.
unit daya. Dengan arsitektur MEB, Volkswagen kembali ke akarnya—motor listrik utama terletak di bagian belakang, seperti Beetle asli. Motor sinkron magnet permanen AC diposisikan di atas poros belakang, tepat di depan garis tengah roda, dan mentransfer torsinya ke girboks kecepatan tunggal. Ini ditempatkan secara ideal untuk penanganan dan traksi yang lincah, dan hampir senyap.
Volkswagen menggunakan belitan jepit rambut dalam pembuatan motor sinkron magnet permanen: kumparan stator terbuat dari kabel tembaga persegi, yang setelah ditekuk, secara visual mirip dengan jepit rambut. Teknik penggulungan jepit rambut ini memungkinkan kabel dikemas lebih rapat. Akibatnya, terdapat lebih banyak tembaga di stator; tenaga dan torsi ditingkatkan, sementara pendinginan lebih efisien.
Drivetrain listrik dan komponen penting lainnya dari ID.4 diproduksi oleh lokasi Komponen Grup Volkswagen di Kassel dan Salzgitter, Jerman, sedangkan paket baterai dirakit di Chattanooga menggunakan sel yang bersumber dari SK Innovation di Commerce, Georgia.
Pada model baterai 62 kWh, motor dasar menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 229 pon-kaki. Yang baru untuk tahun 2024 adalah unit penggerak performa untuk model baterai 82 kWh, yang menghasilkan 282 tenaga kuda dan torsi 402 lb-ft. Sistem penggerak baru yang efisien, dikenal di Volkswagen sebagai APP 550.
Motor baru adalah modul utama dari unit penggerak efisien ini. Ini adalah motor penggerak listrik paling bertenaga dan torsi tertinggi pada model Volkswagen EV sejauh ini. Ini membentuk modul yang terintegrasi ke poros belakang bersama dengan gearbox satu kecepatan dua tahap dan inverter pulsa.
Elemen penting dari drivetrain adalah motor sinkron magnet permanen tiga fase, gearbox satu kecepatan dua tahap, dan inverter (elektronik daya dan kontrol). Peningkatan tenaga dan efisiensi motor listrik pada ID.4 merupakan hasil dari detail seperti:
- rotor dengan magnet permanen kuat yang menawarkan kapasitas beban termal tinggi;
- stator yang ditingkatkan dengan jumlah belitan efektif yang besar dikombinasikan dengan penampang kawat maksimum;
- pendingin air untuk bagian luar stator; Dan
- sistem pendingin gabungan oli dan air baru yang juga menjamin stabilitas termal lebih tinggi.
Stabilitas termal dijaga oleh generasi inverter baru, dan kapasitas beban termal yang lebih tinggi merupakan faktor utama yang berkontribusi terhadap peningkatan efisiensi powertrain baru. Banyak komponen girboks juga telah dioptimalkan dan diperkuat gesekannya, sehingga disesuaikan dengan nilai tenaga dan torsi yang tinggi.
Volkswagen mengembangkan inverter baru, termasuk perangkat lunaknya, seluruhnya dilakukan sendiri. Modul ini mempunyai banyak segi: misalnya, mengubah arus searah (DC) yang disimpan dalam baterai menjadi arus bolak-balik (AC) tiga fasa yang dibutuhkan oleh motor listrik. Ia juga mengontrol aliran energi lengkap antara baterai dan motor. Akselerasi atau pemulihan apa pun diproses oleh otak elektronik ini.
Selama pemulihan, inverter mengubah arus bolak-balik yang dihasilkan menjadi arus searah yang kemudian disimpan dalam baterai. Ini juga memonitor suhu motor listrik.
Model all-wheel-drive menambahkan motor listrik asinkron di gandar depan untuk total output sistem maksimal 335 hp. Setiap motor terhubung ke roda melalui diferensial dan gearbox kecepatan tunggal.
Sistem penggerak semua roda variabel menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan pengaturan mekanis tradisional. Motor belakang menangani situasi berkendara standar, membiarkan motor depan bekerja hanya jika diperlukan, seperti saat ID.4 mendeteksi putaran roda di sudut mana pun. Motor dapat bereaksi dalam seperseratus detik sehingga pengemudi tidak menyadari perubahannya.
Perkiraan jangkauan EPA dengan muatan penuh adalah 206 mil untuk ID.4 Standard dan ID.4 S, dengan perkiraan tingkat penghematan bahan bakar sebesar 115 MPGe dalam berkendara di kota; 98 MPGe di jalan raya; dan 107 MPGe dalam kombinasi berkendara di kota/jalan raya. Perkiraan jangkauan EPA untuk ID.4 Pro dan Pro S adalah 291 mil, dengan perkiraan tingkat penghematan bahan bakar sebesar 122 MPGe saat berkendara di kota; 104 MPGe untuk berkendara di jalan raya, dan 113 MPGe untuk berkendara gabungan di kota/jalan raya.
ID.4 AWD Pro dan AWD Pro S memiliki perkiraan jangkauan EPA sebesar 263 mil, dan perkiraan tingkat penghematan bahan bakar sebesar 108 MPGe dalam berkendara di kota; 96 MPGe untuk berkendara di jalan raya, dan 102 MPGe untuk berkendara gabungan di kota/jalan raya.
ID.4 Standard dan ID.4 S menawarkan paket baterai 62kWh (kotor) yang juga menurunkan harga masuknya. ID.4 Pro dilengkapi dengan baterai 82kWh (kotor). Baterai mana pun diposisikan di bagian bawah bodi mobil untuk menciptakan pusat gravitasi rendah untuk dinamika berkendara yang optimal serta distribusi bobot yang sangat seimbang.
Baterai 82 kWh memiliki berat 1,105 pon; sekitar seperlima dari berat baterai yang lebih besar disebabkan oleh wadahnya. Ini adalah konstruksi aluminium terukur yang kerangka interiornya terbuat dari profil ekstrusi dan cetakan bertekanan. Rumahnya dibaut ke rangka, membantu meningkatkan kekakuan cangkang bodi. Rangka serba kuat yang terbuat dari bagian aluminium ekstrusi melindungi sistem baterai dari kerusakan jika terjadi kecelakaan, dan baterai juga dinonaktifkan jika kendaraan mengalami kecelakaan serius. Panel bagian bawah bodi mobil aluminium yang dapat diganti melindungi baterai dari kerusakan akibat jalan.
Suhu modul baterai dikontrol menggunakan pelat lantai dengan saluran air internal. Sistem manajemen termal menjaga baterai selalu berada pada kisaran suhu ideal sekitar 77 derajat Fahrenheit, sehingga menghasilkan keluaran daya, pengisian daya DC yang cepat, dan masa pakai baterai. Garansi Terbatas Sistem Tegangan Tinggi menyatakan bahwa baterai akan tetap memiliki setidaknya 70 persen dari kapasitas aslinya setelah delapan tahun beroperasi atau 100,000 mil, mana saja yang lebih dulu.
ID.4 dapat diisi dengan pengisian cepat arus bolak-balik (AC) dan arus searah (DC). Semua model ID.4 dilengkapi dengan soket CCS (Combined Charging System), yang memungkinkan pengisian daya di rumah dan di tempat umum. Pada pengisi daya Level 2 di rumah atau umum, pengisi daya terpasang 11 kW memungkinkan ID.4 mengisi daya hingga penuh dalam waktu sekitar enam jam lima belas menit untuk ID.4 yang dilengkapi dengan baterai 62 kWh dan delapan jam untuk ID.4 yang dilengkapi dengan baterai 82 kWh.
ID.4 Standard dan S menawarkan kecepatan pengisian cepat DC 140 kW, sedangkan model Pro yang dilengkapi dengan baterai lebih besar 82 kWh menawarkan kecepatan pengisian cepat DC 175 kW. Hal ini memungkinkan semua trim ID.4 untuk mengisi daya cepat DC dari 10-80% SOC dalam waktu sekitar 30 menit.
Casis. ID.4 dirancang agar menyenangkan untuk dikendarai: dengan baterai besar bertegangan tinggi yang terletak di antara gandar, menurunkan pusat gravitasi, distribusi bobotnya sangat mendekati 50:50. Di dalam tubuh, solusi canggih membantu mengurangi berat badan. Kusen samping, misalnya, terbuat dari aluminium dan baja berkekuatan sangat tinggi, yang juga bagus untuk performa tabrakan.
Dengan 3.5 putaran lock-to-lock dan radius putar dari tepi jalan sebesar 31.5 kaki untuk model ID.4 Standard, S, Pro, dan Pro S, ID.4 terasa gesit, terutama dibandingkan dengan SUV kompak lainnya. Bahkan model all-wheel-drive memiliki radius putar yang sempit hanya 36.4 kaki.
ID.4 memiliki suspensi depan tipe strut, dengan lengan kendali bawah, pegas koil, peredam teleskopik, dan anti-roll bar. Rak kemudi terletak di depan garis tengah roda, untuk memaksimalkan kestabilan saat menikung. Di bagian belakang, mobil ini memiliki suspensi kompak multi-link yang dilengkapi pegas koil, peredam teleskopik, dan anti-roll bar. Model ID.4 AWD memiliki ketinggian pengendaraan yang dinaikkan sebesar 0.7 inci dibandingkan model penggerak belakang dan memiliki pegas dan peredam yang lebih kokoh serta palang anti-roll yang lebih tebal. Sementara sasis dan bodinya terbuat dari baja, bagian suspensinya terbuat dari aluminium untuk mengurangi bobot.
Pengemudi dapat memutuskan sendiri seberapa nyaman atau sporty ID.4 yang mereka inginkan dengan Pemilihan Mode Berkendara. Hal ini mempengaruhi bobot kemudi, respon throttle, dan motor penggerak listrik. Empat mode standar: Eco, Comfort, Sport, dan Custom. Mode Eco dirancang untuk berkendara lebih efisien dan meredam respons throttle. Mode Comfort memastikan kenyamanan berkendara yang tinggi. Mode sport menambahkan respons kemudi dan throttle yang lebih responsif; pada model penggerak semua roda, motor depan tetap aktif untuk menghasilkan tenaga maksimum. Custom memungkinkan pengemudi memadukan antara Comfort dan Sport. Model penggerak semua roda juga menawarkan mode Traksi, yang ditujukan khusus untuk berkendara di permukaan yang longgar atau licin dan memiliki fitur penggerak semua roda permanen hingga kecepatan sekitar 12 mph.
Sistem kontrol dinamika kendaraan, yang memulai debutnya pada Mk 8 Golf GTI, merupakan standar pada model ID.4 dan menyeimbangkan kinerja dan efisiensi baterai. Sistem ini, yang bekerja erat dengan sistem kontrol stabilitas ESC, mengontrol intervensi rem selektif roda dari kunci diferensial melintang elektronik XDS. Ia menggunakan model target digital untuk mencapai perilaku berkendara dan kemudi yang optimal.
ESC pada gilirannya bekerja sama erat dengan unit kontrol untuk motor listrik dan elektronika daya. Pada model penggerak roda belakang, jaringan ini dirancang untuk memastikan bahwa roda belakang ID.4 dapat mencengkeram dalam berbagai situasi—saat akselerasi, saat menikung, dan saat regenerasi rem dilakukan. Jenis kontrol traksi ini berbasis kecepatan dan merupakan inovasi lain dari Volkswagen. Ini terjadi secara otomatis setiap milidetik, dan sangat cepat serta tidak mengganggu sehingga pengemudi hampir tidak merasakan intervensi apa pun.
Pada model penggerak semua roda, sistem dinamika kendaraan mengontrol kapan motor gandar depan harus diaktifkan. Ia juga menangani diferensial berbasis rem XDS+ untuk mengoptimalkan penanganan saat menikung dengan kecepatan: ia mengerem roda dengan lembut di bagian dalam tikungan, sehingga memutar mobil sedikit ke radius sesuai kebutuhan.
Sistem pengereman regeneratif pada ID.4 dirancang untuk efisiensi dan menawarkan dua mode kepada pengemudi. Posisi D (Drive) adalah mode default, otomatis diaktifkan saat start-up. Dalam posisi ini, mobil bisa meluncur setiap kali kaki pengemudi dilepas dari pedal gas atau rem. Segera setelah pengemudi menginjak rem, pemulihan energi diaktifkan, dan motor penggerak listrik menyalurkan daya kembali ke baterai.
Posisi B (Rem) memungkinkan pengemudi memilih jumlah regenerasi yang lebih berat. Pengemudi dapat menggunakan sakelar rocker pemilih gigi untuk berpindah dari posisi D ke B kapan saja. Dalam mode ini, penggerak ID.4 hampir selalu memulihkan energi saat lepas landas, namun tidak sepenuhnya terhenti. Batasnya telah ditetapkan sebesar 0.13 g—cukup untuk perlambatan yang terlihat jelas sehingga tidak membingungkan pengemudi kendaraan bermesin pembakaran internal konvensional.
Selama sebagian besar manuver pengereman sehari-hari—deselerasi hingga sekitar 0.25 g—motor penggerak listrik melakukan pengereman sendiri, sedangkan servo rem listrik hanya mengaktifkan rem gesekan dalam situasi yang memerlukan daya pengereman lebih besar. Transisi dari pengereman berbasis generator ke pengereman hidrolik hampir tidak terlihat, berkat kontrol sistem rem dan penggerak yang sangat akurat dan cepat. Sistem ini juga memastikan bahwa roda belakang, tempat berlangsungnya pemulihan energi rem, selalu memiliki cengkeraman yang cukup.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Alibaba.com. Alibaba.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
