Kekhawatiran terhadap keterjangkauan dan infrastruktur pengisian daya memperlambat pertumbuhan pasar BEV, namun FHEV dan PHEV menunjukkan keberhasilan.
Kebiasaan pembelian konsumen menunjukkan semakin besarnya preferensi terhadap kendaraan hibrida, sebuah teknologi jembatan yang mengurangi ketakutan akan baterai mati dan terbatasnya peluang pengisian daya yang terkait dengan kendaraan listrik (EV).
Tren ini telah memicu peralihan dari ambisi kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV), dan Mercedes-Benz menjadi produsen mobil terbaru yang mempertimbangkan kembali tujuan elektrifikasinya. Perusahaan memperkirakan bahwa 50% penjualan akan terdiri dari kendaraan listrik pada tahun 2025, namun kini menunda target tersebut hingga tahun 2030.
Pasar BEV Eropa yang melambat
Meskipun baru-baru ini kepala keuangan BMW menyatakan bahwa pasar BEV telah mencapai “titik kritis” dan bahwa “pertumbuhan volume di masa depan terutama akan berasal dari kendaraan listrik bertenaga baterai,” pertumbuhan di pasar BEV melambat.
Pada tahun 2023 terjadi pertumbuhan global sebesar 35% YoY dalam penjualan BEV kendaraan penumpang (PV), terutama didorong oleh Tiongkok, dengan 10.3 juta unit terjual di pasar BEV dan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) di negara tersebut. Namun, permintaan menurun di pasar Eropa dan AS, karena harga yang tinggi telah menghalangi konsumen.
Alasan di balik melambatnya pertumbuhan Eropa dalam laporan terbarunya, analis GlobalData Al Bedwell menceritakan Hanya Otomatis: “Pasar BEV Eropa sedang mengalami periode pertumbuhan yang lambat karena pembeli yang mengalami tekanan finansial terhambat oleh harga stiker yang tinggi, dan, tentu saja, kekhawatiran akan jangkauan dan tarif tetap menjadi masalah bagi banyak calon pengemudi BEV.”
Tingginya harga stiker disebabkan oleh biaya yang terkait dengan pengembangan BEV, yang diperparah karena merek-merek Eropa terutama berinovasi di sektor premium. Kelompok kampanye Eropa, Transport and Environment mencatat bahwa 75 model BEV tersedia dengan harga di bawah €20,000 di Tiongkok, dibandingkan dengan satu model di Eropa, melaporkan bahwa: “Fokus yang tidak proporsional dari produsen mobil terhadap model yang lebih besar dan lebih premium telah mengakibatkan tingginya harga BEV di Eropa. .”
Laporan tersebut melanjutkan: “Meskipun harga rata-rata BEV di Tiongkok telah turun lebih dari 50% sejak tahun 2015, sebagian disebabkan oleh fokus yang lebih besar pada kendaraan listrik yang terjangkau untuk pasar massal dan integrasi rantai pasokan, harga rata-rata BEV di Eropa telah meningkat sebesar €18,000, yang menggambarkan bagaimana strategi OEM yang berbeda dapat memberikan hasil yang sangat berbeda bagi konsumen.”
Hal yang berbeda terjadi di Tiongkok, dimana subsidi industri BEV telah mendorong industri ini secara signifikan, dengan TS Lombard melaporkan bahwa dukungan pemerintah Tiongkok mencapai total sekitar US$130 miliar antara tahun 2009 dan 2021. Hal ini mengakibatkan mobil Tiongkok melampaui merek asing di Tiongkok – pasar terbesar di dunia – untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade.
Keberhasilan Tiongkok menimbulkan ancaman bagi pabrikan Eropa, karena setidaknya 20 perusahaan kendaraan listrik Tiongkok berencana untuk menjualnya ke luar negeri, termasuk Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely, dan SAIC. TS Lombard melaporkan bahwa BEV Tiongkok kompetitif karena “proposisi nilai mereka yang tidak ada duanya adalah harga, dengan harga mobil murah buatan Tiongkok yang bisa seperempat lebih murah dibandingkan rata-rata merek Eropa bahkan dengan tarif impor mobil UE yang saat ini sebesar 10%, dibantu oleh biaya tenaga kerja yang lebih rendah di Tiongkok. dan dominasi rantai pasokan baterai EV.”
Mengapa PHEV dan FHEV meraih kesuksesan
Laporan Bedwell mempertimbangkan perubahan pasar, dan keberhasilan kendaraan listrik hibrida penuh (FHEV) menemukan: “Penjualan regional mobil hibrida penuh, hampir seluruhnya berbahan bakar bensin, telah meningkat dua kali lipat selama tiga tahun terakhir dan saat ini mencapai sekitar 300 ribu unit per kuartal. . Meskipun terdapat lebih banyak pemain di pasar dibandingkan tiga tahun lalu, bukan hanya ketersediaan yang lebih besar yang mendorong permintaan. Pengemudi mobil diesel yang mencapai akhir masa sewa atau kepemilikan kemungkinan besar akan menyadari bahwa pilihan mobil dengan jenis bahan bakar tersebut telah berkurang sejak terakhir kali mereka mengganti kendaraannya.”
PHEV juga merupakan pilihan bagi konsumen yang ingin melakukan upgrade, namun harga yang mahal ditambah dengan kekhawatiran akan ketersediaan stasiun pengisian daya telah menimbulkan beberapa hambatan.
Namun keduanya menunjukkan keberhasilan: Analisis GlobaData menemukan bahwa penjualan PHEV meningkat 39% pada tahun 2023, mencapai 3.7 juta unit, sementara FHEV mengalami peningkatan sebesar 30% dari tahun ke tahun yang didorong oleh pasar di luar Tiongkok. Dicatat bahwa mereka adalah “pembeli yang menginginkan efisiensi, namun tidak ingin atau mampu membeli plug-in.”
Beberapa perusahaan telah melihat keberhasilan tertentu di sektor FHEV, dengan produsen mobil Jepang Toyota yang memimpin industri ini. Renault, Hyundai, Honda dan Ford juga telah memasuki pasar, meskipun Toyota jelas mendominasi.
Bedwell menekankan, bagaimanapun, bahwa “apa yang terlihat tentu saja, kecuali Renault, tidak ada pemain penting dalam kelompok ini yang berasal dari grup Eropa.”
Dia berpendapat bahwa hal ini mungkin disebabkan oleh singkatnya jendela pasar FHEV. Meskipun pertumbuhan BEV melambat, pertumbuhan BEV diperkirakan akan menyumbang lebih dari 70% penjualan mobil di Eropa pada tahun 2030; FHEV adalah teknologi jembatan yang efektif dalam transisi, namun perannya hanya berumur pendek. Perusahaan termasuk Volkswagen dan Stellantis saat ini memilih untuk tidak memasuki pasar, mungkin dengan mempertimbangkan hal ini.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Alibaba.com. Alibaba.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
