A China já é uma força dominante na indústria de veículos elétricos e o seu trabalho em baterias de estado sólido fortalecerá a sua posição.
A China deverá consolidar a sua posição como país dominante na indústria automóvel, como resultado do desenvolvimento de tecnologia de bateria de ponta para utilização em veículos eléctricos (EV).
O país já é líder na produção de EV, com o banco de dados Global Light Vehicle Hybrid e EV da GlobalData indicando um volume de vendas de EV e híbridos de 11.42 milhões em 2023, quase três vezes e meia mais do que o próximo país mais próximo, os EUA com 3.35. milhão.
No entanto, a indústria de veículos elétricos permanece relativamente incipiente e espera-se que os números das vendas cresçam rapidamente a uma taxa composta de 16.1% entre 2023 e 2028, atingindo 53.9 milhões, de acordo com o relatório Automotive Predictions 2024 da GlobalData.
Durante este período, espera-se que a produção de veículos elétricos a bateria (BEV) ultrapasse a de híbridos (HEV), e a China já está bem posicionada para tirar vantagem disso devido à sua escala, ao seu fornecimento abundante de minerais críticos necessários para a produção de baterias e os esforços estratégicos do governo do país no incentivo à colaboração entre empresas.
Tecnologia de bateria EV da China
Sobre as perspectivas para a China, Tom Bloor, diretor administrativo da empresa de carregamento de veículos elétricos Evec, disse à Just Auto: “A China está liderando as vendas de veículos elétricos. Atualmente. tem 60% das vendas globais. As vendas de novos veículos elétricos aumentaram 82% em 2022 e prevejo que isso só aumentará no próximo ano.
“O que vai orientar o crescimento global dos VE é a tecnologia das baterias. Os fabricantes que conseguem produzir baterias que oferecem mais quilometragem e desempenho ocupam uma grande parcela do mercado. A autonomia da bateria é uma das considerações mais importantes para quem escolhe um carro elétrico. Se a BYD pudesse oferecer uma autonomia de 600 milhas, mas a Tesla apenas 400 milhas, a maioria das pessoas compraria um BYD – e encorajaria os condutores de gasolina/diesel a mudarem de direção se a autonomia fosse maior do que um tanque de combustível.”
Na verdade, a BYD faz parte de uma série de grandes fabricantes chineses de veículos elétricos que se juntaram a uma aliança liderada pelo governo para acelerar o desenvolvimento de baterias de estado sólido, que deverão revolucionar a indústria de veículos elétricos.
As baterias de estado sólido (SSB) funcionam da mesma maneira que as baterias convencionais de íons de lítio, mas usam um eletrólito sólido em vez de líquido – mais comumente naquelas produzidas para EVs de íon de sódio. Embora ainda estejam um pouco distantes, com a expectativa de que os primeiros veículos movidos a SSB cheguem às estradas apenas em 2025, eles são amplamente anunciados como sendo o próximo salto na tecnologia de baterias EV por serem mais leves, capazes de reter mais energia e mais rápidos de carregar. , mais seguro e duradouro.
A aliança China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) tem como objetivo “liderar o mundo em tecnologia de baterias de estado sólido” e supostamente conta com seis dos 10 maiores fabricantes de baterias automotivas do mundo entre seus membros.
Sobre a iniciativa CASIP, Chen Qingtai, chefe do EV100 da China para explorar a política industrial sobre EVs, é citado pelo Nikkei como tendo dito que “a China tem liderado o mundo em veículos de nova energia devido à sua tecnologia avançada de baterias”, e que devem priorizar a nova tecnologia de baterias de estado sólido para desenvolver essa posição.
A afirmação de Chen tem peso – o relatório Automotive Predictions da GlobalData afirma que “Em 2023, a China foi responsável por 73% da produção global de células de bateria destinadas à instalação de veículos leves BEV”. Embora se espere que esse número diminua à medida que a concorrência cresce em outros lugares, espera-se que o país continue a ser o principal fornecedor global de células de bateria BEV ao longo da década em termos de produção.
Tecnologia de bateria EV de estado sólido
Elaborando sobre isso, Oliver Petschenyk, analista especialista em powertrain da GlobalData, disse à Just Auto: “A China é dominante na produção de soluções de bateria sem cobalto econômicas, como fosfato de ferro-lítio (LFP), por exemplo, que, tal como está, é um produto comprovado de baixo custo. a química que adere a muitas características automotivas, como baixo custo, alta capacidade de ciclo de vida e boa segurança, é produzida predominantemente na China.
“Vemos alguns modelos movidos a LFP com preços muito semelhantes aos do segmento equivalente de motor de combustão interna (ICE), especialmente quando combinado com o fato de os veículos ICE estarem se tornando mais caros, em parte devido aos regulamentos de emissões, mas acredito que o íon de sódio irá ser fundamental para que os BEVs se tornem mais baratos que os ICE. Tem densidade de energia muito baixa, mas, quando acoplado à densidade de empacotamento de células LFP, parece ser uma solução viável.
“Atualmente, é direcionado apenas para superminis, mas acredito que assim que a tecnologia avançar no íon de sódio – ainda em sua infância – ela poderá se tornar a tecnologia dominante para EVs de não longo alcance/desempenho (também conhecidos como EVs econômicos). Tanto quanto sei, apenas duas fábricas estão planeadas fora da China, por isso, mais uma vez, a China também está “à frente do jogo” nesta tecnologia.”
Notavelmente, Petschenyk não está convencido de que os SSB ainda estejam prontos para a produção em massa sem perder alguns benefícios associados, observando que a Toyota tem adiado os seus tão anunciados planos de SSB há anos.
“Existem muitas preocupações com tolerância e uniformidade para a produção em massa de SSBs à base de cerâmica, e as células à base de polímero parecem ter menor capacidade de energia ou problemas de desempenho de temperatura. Não duvido que um OEM chegue à mesa com uma célula de estado sólido em breve, mas não acredito que eles serão tão inovadores quanto todos esperam – ainda.
“Estou, no entanto, ganhando confiança na crescente popularidade das células semissólidas. Eles oferecem densidade de energia e desempenho crescentes com segurança extremamente alta e problemas mínimos de tolerância, tornando a produção em massa mais viável.
“E novamente toda a produção conhecida e planejada vem da China. Esperamos que a China mantenha a participação majoritária na produção de baterias e isso alavancará o volume de produção de BEV.”
Retirado de Apenas carro
Isenção de responsabilidade: as informações estabelecidas acima são fornecidas por just-auto.com independentemente do Alibaba.com. Alibaba.com não faz nenhuma representação e garantia quanto à qualidade e confiabilidade do vendedor e dos produtos.
