Porsche, Panamera için güç aktarma organları yelpazesini daha da genişletiyor. E-Performans stratejisinin bir parçası olarak Panamera 4 E-Hybrid ve Panamera 4S E-Hybrid portföye eklendi. Bu, Porsche'nin birçok pazarda verimli ve dinamik e-hibrit güç aktarma organlarına yönelik özellikle güçlü ilgiye verdiği yanıttır. Dolayısıyla Panamera, bu gelişmiş güç aktarım mekanizması teknolojisinin toplam dört performans versiyonuyla satışa sunulacak.
The Panamera 4 E-Hibrit özellikle verimli ve yetenekli olmaya odaklanmıştır. Güçlü bir hızlanma sağlamak için Porsche, yeni bir hibrit sistemi önemli ölçüde yenilenen 2,9 litrelik V6 çift turbo motorla (224 kW/300 hp) birleştiriyor. 346 kW (463 hp) genel sistem gücü ve 479 lb.-ft maksimum tork. 0'dan 60 mil/saat'e 3.9 saniyede hızlanmanın yanı sıra 174 mil/saat azami pist hızına olanak tanır.
The Panamera 4S E-Hibrit üst devir aralığında sürekli güç dağıtımının yanı sıra sürüş dinamiklerine de daha fazla önem veriyor. 2.9 litrelik çift turbolu altı silindirli motoru 260 kW (348 hp) güç üretiyor. Genel sistem gücü 400 kW (536 hp), maksimum tork ise 553 lb.-ft'tir. Bu, Panamera 4S E-Hybrid'in 0'dan 60 mil/saat hıza 3.5 saniyede çıkmasını ve 180 mil/saat azami pist hızına çıkmasını sağlıyor.
Tüm yeni Panamera E-Hybrid modelleri, önceki modellere göre daha yüksek şarj hızı, daha iyi gaz tepkisi ve %45 daha fazla kapasiteye sahip bir batarya sunuyor. Yeni yüksek gerilim bataryası, daha fazla alana ihtiyaç duymadan 25.9 kWh (brüt) kapasite sunuyor. Aynı zamanda, 11 kW'lık Araç İçi AC şarj cihazı, ideal koşullarda şarj süresini iki buçuk saate kadar düşürebilir.
Tamamen yeni elektrik motoru 140 kW'a (187 hp) ve 331 lb.-ft'ye kadar güç üretiyor. Tork, önceki nesilde kullanılandan çok daha güçlü hale geliyor. Ayrıca PDK şanzımanın mahfazasına verimli bir şekilde yerleştirilmiştir ve yağ sirkülasyonuna entegre edilerek ağırlıktan tasarruf sağlanır.
Bu özel konfigürasyonda, rotor statorun içinde dönerek kütle ataletini %50 oranında azaltır, bu da gaz kelebeği tepkisini iyileştirir. 88 kW'a kadar geri kazanım potansiyeline sahip elektrik motoru, yeni Panamera E-Hybrid modellerinin tamamen elektrikli ürün yelpazesinin geliştirilmesine katkıda bulunabilir.
E-Hybrid modellerine özel optimize edilmiş dört sürüş modunun yanı sıra daha da geliştirilmiş Sport ve Sport Plus modları, bu modellerin verimliliğini daha da artırıyor.
Araçlar tamamen elektrikli E-Power modunda yola çıkıyor. Akünün şarj durumu belirli bir minimum değerin altına düştüğünde sistem otomatik olarak mevcut sürüş durumuna göre aktarma organlarını yöneten Hibrit Otomatik moduna geçer. Ek olarak, navigasyon sisteminin aktif kullanımı, araca yaklaşan rota hakkında bilgi gönderir ve bu bilgiler, aktarma organları stratejisini optimize etmek için Hibrit Otomatik mod tarafından işlenir. Örneğin şehir içi sürüş, elektrik motoru kullanılarak optimize edilebilir ve bu da verimliliği artırır. Bunu yapmak için sistem hem araç hem de navigasyon verilerini kullanır.
E-Hold modunda akünün mevcut şarj durumu korunurken, E-Şarj modunda akü 80 mil/saatin üzerindeki hızlarda içten yanmalı motor tarafından maksimum %34'e kadar şarj edilirken verimliliği de korunur. şehir içi sürüşte hibrit güç aktarma organlarının kullanımı. Sport ve Sport Plus modunda, pilin hedeflenen şarj durumu sırasıyla %20 ve %30'a (önceden %30 ve %80) düşürülür. Bu, performanstan ödün vermeden verimliliği optimize etmeye yöneliktir.
Yenilikçi aktif süspansiyona sahip E-Hybridler. Porsche, yeni Panamera'nın tüm modellerini standart olarak iki valfli amortisörlere sahip Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) dahil olmak üzere uyarlanabilir iki odacıklı havalı süspansiyonla donatıyor. E-Hybrid modelleri, isteğe bağlı olarak Porsche Active Ride adı verilen yenilikçi aktif süspansiyonla donatılabiliyor. Optimize edilmiş çekiş ve viraj alma performansını yüksek düzeyde konforla birleştirir. Yine iki valf teknolojisiyle donatılmış her bir amortisör, aracın 400 voltluk şebekesinden güç alan ve sıkıştırma ve geri tepme kuvvetlerini aktif olarak başlatabilen, elektrikle çalışan bir hidrolik pompa tarafından kontrol ediliyor. Sonuç olarak süspansiyon, yol kusurlarından kaynaklanan vücut hareketi miktarını neredeyse tamamen azaltabilir ve canlı sürüş sırasında gövdeyi düz tutabilir. Amortisörler 13 Hz'e kadar çalışıyor, bu da mevcut yol durumuna ve sürüş durumuna saniyede 13 defaya kadar uyum sağlayabildikleri anlamına geliyor. Aktif süspansiyon teknolojisi aynı zamanda aracın çömelme ve dalma hareketlerinin dengelenmesi ve kolay giriş ve çıkış için yükseltilmiş sürüş yüksekliği gibi yenilikçi fonksiyonları da mümkün kılar.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid'in Üreticinin Tavsiye Ettiği Perakende Satış Fiyatı (MSRP) 115,500 Dolar, Panamera 4S E-Hybrid'in ise 126,800 Dolar MSRP'si olacak. MSRP'ye vergi, tapu, kayıt, bayi ücretleri veya 1,995 ABD Doları tutarındaki teslimat, işlem ve işlem ücreti dahil değildir. Her iki model de Mart ayı sonunda siparişe sunulacak ve 2024 Sonbaharında ABD bayilerine ulaşması bekleniyor.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Alibaba.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
