El transporte eficiente desde el origen hasta el puerto y desde el puerto hasta el destino son partes esenciales de la logística transfronteriza.
Este artículo explica qué procesos y factores clave están involucrados en el transporte por camión de origen y destino. Así que siga leyendo para asegurarse de que sus productos lleguen a su destino a tiempo y sin problemas.
Índice del contenido
Transporte por carretera: el eslabón vital en el transporte de mercancías
Transporte marítimo de contenedores
Carga aérea y transporte LCL
Cargos variables en camiones
Consideraciones clave y resumen
Transporte por carretera: el eslabón vital en el transporte de mercancías
Los servicios de camiones de origen y destino a menudo se denominan "primera milla" y "milla final". Manejar la primera y la última milla de manera rápida y eficiente puede marcar una gran diferencia en el tiempo de tránsito general de puerta a puerta y en los costos totales de envío. Los retrasos no solo aumentan el tiempo de envío, sino que también aumentan los costos de detención de contenedores, las tarifas portuarias y los costos de almacenamiento.
En términos de envío, el transporte por camión de origen y destino se denomina 'carretón' o 'carreteo', términos históricos derivados de los carros tirados por caballos, o carretas, que se usaban para transportar mercancías hacia y desde los barcos. Estos finalmente fueron reemplazados por servicios de camiones, pero los términos porte y acarreo quedan.
El acarreo comúnmente se refiere al transporte de contenedores de carga marítima hacia o desde el puerto. El acarreo comúnmente se refiere al transporte de carga aérea paletizada o de cartón suelto o envíos LCL. El acarreo y acarreo no se refieren a los servicios de camiones de larga distancia.
Transporte marítimo de contenedores
Carga marítima, las mercancías se empaquetan en contenedores antes de que se carguen en el buque, después de lo cual los contenedores pueden cargarse de manera eficiente y apilarse según el viaje del buque y el programa de descarga de contenedores. Sin embargo, los contenedores están limitados a los términos de uso contractuales, por lo que cualquier demora innecesaria en la recogida o devolución de los contenedores genera costos.
acarreo de origen
El proceso de acarreo en el origen comienza con la obtención (liberación) de un contenedor vacío, el embalaje del contenedor en el almacén del embarcador y finaliza con la "entrada" del contenedor en el puerto, listo para la carga del buque.
Liberación de contenedores vacíos
El cargador reserva el espacio del contenedor en el barco elegido y la fecha de salida. Luego, el transportista marítimo emite una Orden de liberación de contenedor (CRO) / Orden de envío (SO) al remitente, con la información y la autoridad para que el camionero recoja el contenedor vacío.
Los transportistas marítimos permiten un tiempo limitado desde que se recoge el contenedor vacío del depósito hasta que el contenedor se ingresa en el puerto. Hay una tarifa de penalización por los días adicionales en que el transportista retiene el contenedor, y eso se denomina tarifa de detención.
Carga de contenedores en origen
El transportista carga el contenedor en el almacén y completa toda la documentación relacionada con el envío. La carga adecuada de contenedores requiere que el peso de la carga se distribuya uniformemente. Para algunos envíos internacionales, la carga del contenedor podría estar sujeta a una inspección aduanera previa al envío, donde los funcionarios de aduanas luego sellarían el contenedor al momento de la carga. Cualquier retraso en la entrada del contenedor en el puerto puede generar cargos por detención.
Contenedor en puerta
Una vez que se carga el contenedor, el camionero entrega el contenedor en el puerto de carga. Esto se llama 'entrada' o 'entrada'. El contenedor es inspeccionado y pesado, y los documentos verificados. Grúas portuarias apilan los contenedores y posteriormente los cargan en la embarcación asignada.
El transportista marítimo habrá acordado una hora límite de entrada con el operador del puerto, y el remitente debe cumplir con ese plazo para hacer la fecha de salida, asegurar la tarifa de flete y evitar cargos innecesarios por detención de contenedores. Es responsabilidad del remitente asegurarse de que se complete el ingreso, según el contrato de transporte.
Acarreo de destino
El proceso de acarreo en el destino comienza después de que el contenedor haya pasado la aduana y haya sido liberado para que lo recoja el transportista marítimo. Luego, el contenedor se 'descarga', la carga se desempaca del contenedor en el destino y luego el contenedor vacío se devuelve a la terminal portuaria.
Salida de contenedores
Después de que el contenedor haya sido descargado del buque que llega, y después de que se haya completado todo el despacho de importación y se hayan realizado los pagos necesarios, el camionero asignado puede recoger el contenedor en el puerto.
En el punto de control de salida, se completan las inspecciones de contenedores y documentos, la fecha y hora de salida del contenedor se registran en el sistema del puerto y el camionero puede partir con el contenedor. El remitente o consignatario, según el contrato de transporte, es responsable de completar la puerta de salida.
Descarga de contenedores en destino
Una vez que un contenedor ha sido cerrado, el camionero lo transportará a la dirección de entrega para descargarlo. En el destino, el consignatario descargará la carga del contenedor y completará toda la documentación de entrega. Pueden ocurrir retrasos si el equipo de descarga no está disponible o si hay escasez de mano de obra.
Devolución de envases vacíos
En destino, una vez descargado el contenedor, éste deberá ser devuelto vacío al depósito de contenedores del transportista marítimo. El transportista marítimo solo permitirá unos pocos días desde la salida hasta la devolución del contenedor vacío, o se cobrará una tarifa de detención diaria.
Carga aérea y transporte LCL
Los envíos de carga aérea se cargan en aeronaves utilizando un dispositivo de carga unitaria (ULD) o una paleta de aeronave con una red de paletas. Los equipos de servicio terrestre del aeropuerto mueven la carga hacia y desde la aeronave, a las áreas de almacenamiento y a los manipuladores de carga dentro del aeropuerto. El acarreo es la recogida y el transporte de mercancías una vez que se han desglosado del ULD en tarimas, cajones, cartones o cajas.
Acarreo de origen
El acarreo de origen incluye la recogida del envío y el transporte para recoger el Flete aéreo almacén, o el movimiento de un envío entre el almacén, el depósito de mercancías o el aeropuerto.
Envíos paletizados
Los envíos apilables o los artículos grandes se pueden colocar en tarimas de madera o plástico de tamaño estándar y se pueden envolver para mayor seguridad. Las paletas requieren una carretilla elevadora para cargarlas en un camión para transportarlas a la terminal de carga para su consolidación.
Envíos sueltos
Los envíos sueltos pueden incluir cartones, cajas y artículos pequeños de forma irregular. los agente de carga o la empresa express le asesorará sobre sus normas de embalaje. Estos artículos son recogidos por un pequeño camión o furgoneta que puede realizar varias recogidas en la misma zona en su ruta.
Consolidación de almacenes
En el almacén o en el centro de clasificación de salida, el transportista aéreo combina envíos de diferentes clientes, con el mismo país de destino, en un único ULD de avión. Esto permite que el transportista aéreo obtenga un precio óptimo de la compañía aérea. Los servicios terrestres luego trasladan el contenedor a la aeronave.
Acarreo de destino
El acarreo de destino puede incluir el transporte de envíos entre el aeropuerto, el almacén, el depósito de mercancías o el transporte local. desconsolidación o centro de clasificación, o entrega a un consignatario.
Desconsolidación de almacenes
Una vez que llega un envío de carga aérea y se descargan los ULD, los servicios terrestres los trasladan al almacén del agente de carga. Los ULD se descargan y clasifican (desconsolidan) para entrega local o reenvío. El ULD debe ser devuelto a la compañía aérea dentro del plazo permitido o ULD estadía se incurre en cargos.
Envíos paletizados
Los envíos que lleguen paletizados se descargarán del ULD en el almacén del agente de carga mediante un montacargas y se cargarán en un camión para su entrega.
Envíos sueltos
Los envíos sueltos se descargan del ULD, se clasifican y se asignan a una ruta de entrega. Luego son entregados por un pequeño camión o camioneta que realiza varias entregas en una ruta de entrega asignada.
Cargos variables en camiones
Los gastos de transporte se incluirán en la cotización de envío de su agente de carga. Se pueden añadir cargos variables a la factura final:
- El recargo por combustible es un cargo en la industria camionera que ayuda a los camioneros a equilibrar las fluctuaciones en el costo del combustible. Este cargo varía de un mercado a otro.
- Las tasas portuarias son recaudadas por la autoridad portuaria por el uso de las instalaciones y servicios del puerto, como la carga y descarga de contenedores o el almacenamiento en la terminal portuaria. El transportista marítimo cobra tarifas de demora por cualquier tiempo durante los días libres permitidos en que un contenedor está ingresado en el puerto. Para evitar cargos por sobreestadía, el contenedor debe entrar poco antes de la fecha límite del puerto en origen, o salir del puerto poco después de que se descargue del buque.
- Las tarifas de detención son cobradas por la línea naviera por el uso prolongado del contenedor cuando está fuera del puerto, donde el cargador retiene el contenedor más allá de los días libres permitidos. Devolver el contenedor vacío de inmediato evita los cargos de detención.
- Tarifas de terminal de aerolínea son los cargos que cobrará un operador de terminal de línea aérea para cubrir los costos de manejo de carga, uso del equipo y cualquier manejo de tarimas.
- Las tarifas de desconsolidación son cargos de terceros por dividir un contenedor en envíos individuales en un almacén, antes de que los envíos se procesen y se transporten en camión a diferentes destinos.
Consideraciones clave y resumen
La recogida y el transporte en camión de la primera milla en el origen, y el transporte en camión y la entrega en la última milla en el destino pueden afectar el tiempo y el costo general del envío. Los puertos requieren que los transportistas y camioneros carguen y descarguen de manera rápida y eficiente, o se imponen sanciones.
El acarreo y el acarreo son administrados por el agente de carga, y los costos generales se muestran en la cotización y el contrato, pero se pueden agregar costos variables y multas. Las demoras y las detenciones en particular deben gestionarse y evitarse si es posible con una buena planificación y programación.
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