Un camionnage efficace de l'origine au port et du port à la destination est un élément essentiel de la logistique transfrontalière.
Cet article explique quels processus et facteurs clés sont impliqués dans le camionnage d'origine et de destination. Alors lisez la suite pour vous assurer que vos marchandises arrivent à destination à temps et sans tracas.
Table des matières
Le camionnage : le maillon essentiel du transport de marchandises
Transport maritime de conteneurs
Fret aérien & transport LCL
Charges variables dans le camionnage
Considérations clés et résumé
Le camionnage : le maillon essentiel du transport de marchandises
Les services de camionnage d'origine et de destination sont souvent appelés « premier kilomètre » et « dernier kilomètre ». La gestion rapide et efficace du premier et du dernier kilomètre peut faire une grande différence dans le temps de transit porte-à-porte et les coûts d'expédition totaux. Les retards augmentent non seulement le temps d'expédition, mais augmentent également les coûts de rétention des conteneurs, les frais de port et les coûts de stockage.
En termes d'expédition, le camionnage d'origine et de destination est appelé « camionnage » ou « factage », termes historiques dérivés des charrettes tirées par des chevaux, ou charrettes, qui étaient utilisées pour déplacer les marchandises vers et depuis les navires. Ceux-ci ont finalement été remplacés par des services de camionnage, mais les termes camionnage et factage restent.
Le factage fait généralement référence au transport par camion de conteneurs de fret maritime vers ou depuis le port. Le camionnage fait généralement référence au transport par camion de fret aérien en carton palettisé ou en vrac ou d'expéditions LCL. Le factage et le camionnage ne font pas référence aux services de camionnage longue distance.
Transport maritime de conteneurs
Pour fret maritime, les marchandises sont emballées dans des conteneurs avant d'être chargées sur le navire, après quoi les conteneurs peuvent être chargés efficacement et empilés en fonction du voyage du navire et du calendrier de déchargement des conteneurs. Cependant, les conteneurs sont limités aux conditions d'utilisation contractuelles, de sorte que tout retard inutile dans la collecte ou le retour des conteneurs entraîne des frais.
Facturage d'origine
Le processus de factage à l'origine commence par l'obtention (libération) d'un conteneur vide, l'emballage du conteneur à l'entrepôt de l'expéditeur et se termine par le « portage » du conteneur au port prêt pour le chargement du navire.
Libération des conteneurs vides
L'expéditeur réserve un espace conteneur sur le navire et la date de départ choisis. Le transporteur maritime émet ensuite un ordre de mainlevée de conteneur (CRO) / ordre d'expédition (SO) à l'expéditeur, avec les informations et l'autorisation pour le camionneur de récupérer le conteneur vide.
Les transporteurs maritimes accordent un temps limité à partir du moment où le conteneur vide est récupéré au dépôt jusqu'à ce que le conteneur soit bloqué au port. Il y a des frais de pénalité pour les jours supplémentaires pendant lesquels le conteneur est retenu par l'expéditeur, et c'est ce qu'on appelle des frais de retenue.
Chargement du conteneur à l'origine
L'expéditeur charge le conteneur à l'entrepôt et remplit tous les documents liés à l'expédition. Le chargement correct des conteneurs nécessite que le poids de la cargaison soit réparti uniformément. Pour certaines expéditions internationales, le chargement des conteneurs pourrait être soumis à une inspection douanière avant expédition où les agents des douanes scelleraient alors le conteneur lors du chargement. Tout retard dans l'embarquement du conteneur au port peut entraîner des frais de détention.
Conteneur en porte
Une fois le conteneur chargé, le camionneur livre le conteneur au port de chargement. C'est ce qu'on appelle 'gating-in' ou 'gate-in'. Le conteneur est inspecté et pesé, et les documents vérifiés. Les grues portuaires empilent les conteneurs et les chargent ensuite sur le navire désigné.
Le transporteur maritime aura convenu d'une heure limite d'entrée avec l'opérateur portuaire, et l'expéditeur doit respecter ce délai pour fixer la date de départ, verrouiller le taux de fret et éviter des frais de rétention de conteneur inutiles. Il est de la responsabilité de l'expéditeur de s'assurer que l'embarquement est terminé, conformément au contrat de transport.
Facturage à destination
Le processus de factage à destination commence après que le conteneur a été dédouané et a été libéré pour être récupéré par le transporteur maritime. Le conteneur est ensuite « fermé », la cargaison est déballée du conteneur à destination, puis le conteneur vide est renvoyé au terminal portuaire.
Porte de conteneur
Une fois que le conteneur a été déchargé du navire d'arrivée, et après que toutes les formalités d'importation ont été effectuées et que les paiements nécessaires ont été effectués, le camionneur désigné peut récupérer le conteneur au port.
Au point de contrôle de sortie, les inspections des conteneurs et des documents sont terminées, la date et l'heure de sortie du conteneur sont enregistrées dans le système du port, et le camionneur peut alors partir avec le conteneur. L'expéditeur ou destinataire, en fonction du contrat de transport, est responsable de l'exécution du contrôle de sortie.
Déchargement du conteneur à destination
Une fois qu'un conteneur a été fermé, le camionneur le transportera à l'adresse de livraison pour le déchargement. À destination, le destinataire déchargera la cargaison du conteneur et remplira tous les documents de livraison. Des retards peuvent survenir si l'équipement de déchargement n'est pas disponible ou s'il y a une pénurie de main-d'œuvre.
Retour des conteneurs vides
À destination, une fois le conteneur déchargé, il doit être retourné vide au dépôt de conteneurs du transporteur maritime. Le transporteur maritime n'autorisera que quelques jours entre le départ et le retour du conteneur vide, sinon des frais de détention quotidiens seront facturés.
Fret aérien & transport LCL
Les expéditions de fret aérien sont soit chargées dans un avion à l'aide d'un dispositif de chargement unitaire (ULD) ou d'une palette d'avion avec un filet à palettes. Les équipes de service au sol de l'aéroport déplacent le fret vers et depuis l'avion, vers les zones de stockage et vers les manutentionnaires de fret à l'intérieur de l'aéroport. Le camionnage est la collecte et le transport des marchandises une fois qu'elles ont été décomposées de l'ULD en palettes, caisses, cartons ou caisses.
Camionnage d'origine
Le camionnage d'origine comprend le ramassage de l'expédition et le transport pour choisir le Fret aérien entrepôt, ou le mouvement d'une expédition entre l'entrepôt, le dépôt de marchandises ou l'aéroport.
Expéditions palettisées
Les envois empilables ou les articles volumineux peuvent être placés sur des palettes en bois ou en plastique de taille standard et emballés sous film rétractable pour plus de sécurité. Les palettes nécessitent un chariot élévateur pour les charger sur un camion pour le transport jusqu'au terminal de fret pour consolidation.
Envois en vrac
Les envois en vrac peuvent inclure des cartons, des boîtes et de petits objets de forme irrégulière. La transitaire ou une société express vous conseillera sur leurs normes d'emballage. Ces articles sont collectés par un petit camion ou une camionnette qui peut effectuer plusieurs ramassages dans la même zone sur son parcours.
Consolidation d'entrepôt
À l'entrepôt ou au centre de tri sortant, le transitaire aérien combine les expéditions de différents clients, avec le même pays de destination, dans un seul ULD d'avion. Cela permet au transitaire aérien d'obtenir une tarification optimale de la part du transporteur aérien. Les services au sol déplacent ensuite le conteneur vers l'avion.
Transport de destination
Le camionnage de destination peut inclure le transport d'expédition entre l'aéroport, l'entrepôt, le dépôt de marchandises ou le local déconsolidation ou centre de tri, ou livraison à un destinataire.
Déconsolidation d'entrepôt
Une fois qu'une expédition de fret aérien est arrivée et que les ULD ont été déchargés, les services au sol les acheminent vers l'entrepôt du transitaire. Les ULD sont déchargées et triées (déconsolidées) pour livraison locale ou réexpédition. L'ULD doit être restituée au transporteur aérien dans le délai imparti ou l'ULD surestarie des frais sont encourus.
Expéditions palettisées
Les expéditions qui arrivent palettisées seront déchargées de l'ULD à l'entrepôt du transitaire par chariot élévateur et chargées sur un camion pour la livraison.
Envois en vrac
Les envois en vrac sont déchargés de l'ULD, triés et affectés à un itinéraire de livraison. Ils sont ensuite livrés par un petit camion ou une camionnette qui effectue plusieurs livraisons sur un itinéraire de livraison assigné.
Charges variables dans le camionnage
Les frais de camionnage seront inclus sur le devis d'expédition de votre transitaire. Des frais variables peuvent être ajoutés à la facture finale :
- Le supplément carburant est une charge dans l'industrie du camionnage qui aide les camionneurs à équilibrer les fluctuations du coût du carburant. Ces frais varient d'un marché à l'autre.
- Les redevances portuaires sont perçues par l'autorité portuaire pour l'utilisation des installations et des services du port, tels que le chargement et le déchargement des conteneurs ou le stockage au terminal portuaire. Des frais de surestarie sont facturés par le transporteur maritime à tout moment au cours des jours libres autorisés pendant lesquels un conteneur est bloqué au port. Pour éviter les frais de surestaries, le conteneur doit être bloqué peu de temps avant la date limite d'embarquement au port d'origine, ou être bloqué hors du port peu de temps après avoir été déchargé du navire.
- Des frais de rétention sont facturés par la compagnie maritime pour une utilisation prolongée du conteneur lorsqu'il se trouve à l'extérieur du port, lorsque l'expéditeur conserve le conteneur au-delà des jours gratuits autorisés. Le retour rapide du conteneur vide évite les frais de détention.
- Frais d'aérogare des compagnies aériennes sont les frais qu'un exploitant de terminal aérien prélèvera pour couvrir les coûts de manutention du fret, d'utilisation de l'équipement et de toute manutention de palettes.
- Les frais de dégroupage sont des frais de tiers pour décomposer un conteneur en expéditions individuelles dans un entrepôt, avant que les expéditions ne soient traitées et transportées par camion vers différentes destinations.
Considérations clés et résumé
Le ramassage et le camionnage du premier kilomètre des marchandises à l'origine, ainsi que le camionnage et la livraison du dernier kilomètre à destination, peuvent avoir une incidence sur le délai et le coût d'expédition globaux. Les ports exigent des transporteurs et des camionneurs qu'ils chargent et déchargent rapidement et efficacement, sinon des pénalités sont imposées.
Le factage et le camionnage sont gérés par le transitaire, et les coûts globaux sont indiqués dans le devis et le contrat, mais des coûts variables et des pénalités peuvent être ajoutés. Les surestaries et la détention en particulier doivent être gérées et évitées si possible avec une bonne planification et un bon échéancier.
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