Keseimbangan telah bergeser dari mesin pembakaran ke pasar kendaraan listrik, namun infrastruktur yang tertinggal menghambat peralihan tersebut.
Permintaan kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) telah mencapai puncaknya, menurut pakar industri, membuka jalan bagi pasar kendaraan listrik (EV), yang tampaknya akan tumbuh seiring dengan berkembangnya pasar baterai. Namun, industri ini akan terkendala oleh terbatasnya ketersediaan stasiun pengisian dan lambatnya proses instalasi.
Peralihan dari ICE sudah mulai berlangsung, dengan pasar kendaraan listrik mengalami pertumbuhan internasional yang sangat besar. Asuransi mobil Confused.com membandingkan perubahan tahunan dalam penjualan kendaraan listrik sejak tahun 2017 secara global, dan mencatat bahwa sepuluh negara teratas semuanya mengalami tingkat pertumbuhan lebih dari 100%. Brasil menduduki puncak daftar dengan pertumbuhan tahunan penjualan kendaraan listrik sebesar 285.5%, sementara Israel dan India mengikuti dengan pertumbuhan masing-masing sebesar 281.8% dan 183.4%.
“Titik kritis” EV
David Leah, Analis Senior di tim Powertrain GlobalData, mempertimbangkan peralihan pasar ke kendaraan listrik: “Hal ini tidak akan terjadi dalam semalam dan masih ada sejumlah risiko yang dapat memperlambat transisi ini. Namun demikian, dengan mempertimbangkan tren eksternal dan industri, peralihan ke kendaraan tanpa emisi tampaknya tidak bisa dihindari.”
Pergeseran yang “tidak dapat dihindari” ini didorong oleh meningkatnya komitmen produsen mobil terhadap elektrifikasi, yang didorong oleh kebijakan pemerintah. Di Eropa, hal ini mencakup peraturan emisi CO2 Uni Eropa untuk mobil dan van, sementara di Tiongkok, mandat Kendaraan Energi Baru (NEV) memberikan kredit pada kendaraan berdasarkan jangkauan listrik, efisiensi energi, dan daya terukur sistem sel bahan bakar.
Model yang diterapkan di Tiongkok mengikuti program Kendaraan Tanpa Emisi (ZEV) California, yang mengharuskan produsen kendaraan bervolume besar dan menengah untuk memastikan bahwa sebagian dari penjualan mereka adalah kendaraan listrik hibrida plug-in atau kendaraan tanpa emisi.
Dengan adanya 10 juta kendaraan listrik yang beredar secara global pada tahun 2020, perubahan pendekatan yang dilakukan oleh produsen ini telah menyebabkan perubahan dalam kebiasaan pembelian konsumen, karena perusahaan melihat penjualan mencerminkan peralihan dari ICE. Chief Financial Officer BMW Walter Mertl's menyatakan minggu ini bahwa: “Titik kritis untuk mesin pembakaran terjadi tahun lalu… Pertumbuhan volume di masa depan terutama akan datang dari kendaraan listrik bertenaga baterai.”
Jordan Roberts, analis bahan baku baterai di Fastmarkets, mencatat survei Go Zero Charge baru-baru ini terhadap 1,200 orang dewasa Inggris menemukan bahwa lebih dari 93% tidak akan kembali mengendarai kendaraan ICE. Mempertimbangkan implikasi dari peralihan ini, ia mendukung pendapat Mertl dengan mengatakan: “Kita benar-benar telah mencapai titik kritis dalam peralihan dari kendaraan yang mudah terbakar ke kendaraan listrik.”
Baterai solid-state mendorong pasar kendaraan listrik
Inovasi di sektor baterai terbukti menjadi faktor pendorong bagi industri kendaraan listrik, karena pengisian daya yang cepat dan jarak tempuh yang lebih jauh memberikan keunggulan kompetitif bagi produsen.
John Ellmore, Editor dari Panduan Mobil Listrik, menjelaskan: “Baterai solid-state mewakili garis depan berikutnya dalam teknologi baterai, menawarkan banyak keunggulan dibandingkan baterai lithium-ion tradisional. Dengan kepadatan energi yang lebih tinggi, mereka menjanjikan jarak berkendara yang lebih jauh, sehingga mengatasi salah satu kekhawatiran utama konsumen mengenai kendaraan listrik – kecemasan akan jangkauan.”
Toyota terbukti menjadi pemimpin dalam teknologi baru ini. Perusahaan baru-baru ini mengumumkan pabrik kendaraan listrik baterai baru, yang akan memulai produksi model baru pada tahun 2026. Model tersebut akan menggunakan baterai lithium-ion solid-state Toyota, yang memiliki elektrolit padat untuk memungkinkan pergerakan ion lebih cepat, mendukung pengisian cepat dan pemakaian.
Ellmore menjelaskan pentingnya kemajuan terbaru perusahaan dalam teknologi baterai: “Toyota hampir meluncurkan dua versi baterai solid-state, yang satu menawarkan jangkauan yang mengesankan yaitu 621 mil dan yang lainnya bahkan melampaui 745 mil. Ini bukan sekadar perbaikan bertahap, ini adalah lompatan besar ke depan.”
Kendala yang dihadapi pasar EV
Peralihan menuju kendaraan listrik mungkin telah mencapai “titik kritis”, namun pertumbuhan industri ini sudah menghadapi banyak sekali kendala. Hal ini termasuk tingginya harga kendaraan listrik, jaringan pengisian daya yang tidak dapat diandalkan, dan lambatnya pertumbuhan infrastruktur pengisian daya, yang akan menjadi kendala tersendiri bagi industri ini.
Di Inggris, pemerintah berencana membangun 300,000 titik pengisian kendaraan listrik publik pada tahun 2030. Namun, tujuan ambisius tersebut terhambat oleh kemudahan pemasangannya.
Asif Ghafoor, CEO jaringan pengisian daya nasional Be.EV, menjelaskan: “Untuk mendekati target pemerintah pada tahun 2030 yaitu 300,000 pengisi daya umum, kita perlu memasang 110 pengisi daya sehari dibandingkan dengan rata-rata saat ini yaitu 40 pengisi daya sehari. Ini adalah masalah yang rumit untuk dipecahkan, karena ini bukan hanya disebabkan oleh pasokan pengisi daya – setiap bagian dalam rantai tersebut melakukan kesalahan.
“Pemilik tanah memperlambat proses, tetap menggunakan tanah mereka dan tidak menyerahkannya untuk pusat pengisian daya. Cara orang mengisi ulang baterai mobil mereka seharusnya terlihat seperti mengisi daya ponsel Anda daripada mengisi bahan bakar di pompa bensin. Hal ini harus disesuaikan dengan gaya hidup Anda – mengisi daya mobil saat Anda berada di gym atau supermarket – dan pemilik tanah enggan mengubah tempat parkir mobil mereka agar sesuai dengan visi ini.”
Pemimpin dan tertinggal dalam teknologi EV
Meskipun terdapat tantangan infrastruktur, beberapa perusahaan telah muncul sebagai pemimpin di pasar kendaraan listrik. Sammy Chan, Manajer Perkiraan Penjualan Otomotif di GlobalData, mengidentifikasi BYD dan Tesla sebagai perusahaan yang meraih kesuksesan tertentu, sementara Mazda, Subaru, dan Suzuki mengalami kesulitan.
Chan menjelaskan mengapa negara-negara yang lamban menghadapi masalah: “Sebagian besar penjualan mereka tidak terjadi di Tiongkok, atau fokus mereka adalah di wilayah di mana undang-undang mengenai penjualan kendaraan listrik tidak terjadi secepat di Eropa, misalnya.”
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Alibaba.com. Alibaba.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
