Tahun lalu merupakan tahun yang sangat melimpah bagi Hyundai Motor Group. Bisakah penjualan dan keuntungan besar terus berlanjut?
Sudah lama mendominasi di dalam negeri, juga kuat di Eropa dan kini menduduki peringkat keempat di AS (mengungguli Stellantis dengan 120,000 kendaraan pada tahun 2023), Hyundai Motor Group tampaknya tidak melakukan kesalahan. Dan lagi. Tidak satu pun dari ketiga mereknya yang lain selain merek yang juga dijalankan di Tiongkok.
Menariknya, Kia bahkan tidak menyebutkan pasar kendaraan nomor satu di dunia dalam pernyataan ucapan selamat baru-baru ini yang mengumumkan penjualan global untuk tahun 2023. Genesis juga belum membuat banyak kemajuan dengan strategi impornya di sana, dengan hanya sekitar 1,100 kendaraan yang dijual secara eceran pada tahun 2023. (dibandingkan 160,000+ untuk Lexus).
Di sisi manufaktur, kini hanya tersisa dua pabrik patungan HMG dari sebelumnya lima. Pabrik Beijing Hyundai di Chongqing baru-baru ini dijual kepada pengembang kawasan bisnis Yufu Industrial Complex Construction Company.
Kelompok tersebut, yang sama seperti Stellantis yang juga bermasalah di Tiongkok, pernah berkembang pesat di Republik Rakyat Tiongkok. Citroën sudah besar meskipun sudah lama sekali, dan baik Hyundai maupun Kia masing-masing pernah menjadi orang yang sukses.
Demikian pula, baik Hyundai Beijing maupun Dongfeng Yueda Kia tidak merasa harus mengejar volume dengan kendaraan listrik murah yang merugi atau paling tidak menguntungkan. Status quo pasar Tiongkok ini juga tidak menunjukkan tanda-tanda perubahan. Pendekatan menunggu dan melihat, dibandingkan mengejar semua perusahaan rintisan (start-up) yang mungkin sudah tidak lagi beroperasi pada pertengahan dekade, bisa menjadi pendekatan yang bijaksana. HMG punya uang untuk bertahan, menanggung kerugian sambil membuat rencana jangka panjang untuk evolusi JV-nya plus Genesis.
Tidak terpengaruh, Hyundai Motor Group kini mencari peluang ekspansi terbaik di tempat lain di dunia. Mereka yang mengatakan Eropa sulit ditembus dan kurang memiliki potensi pertumbuhan perlu melihat kemajuan luar biasa yang dicapai Hyundai dan Kia selama dekade terakhir. Data ACEA untuk EU+EFTA dan Inggris menunjukkan 1.1 juta pengiriman kendaraan penumpang pada tahun 2023 dengan mempertahankan posisi keempat di belakang Renault-Dacia-Alpine. Selain itu, terdapat keseimbangan yang baik antara IC, HEV, PHEV, dan penggerak listrik. Oleh karena itu, kelompok tersebut mungkin tidak akan terlalu menderita jika penolakan massal terhadap kendaraan listrik di Jerman dan Inggris selama bulan Desember terbukti lebih dari sekedar jeda.
Bahkan Genesis – yang kebetulan merupakan merek bahan bakar cair – perlahan mendapatkan daya tarik di tiga (sebelumnya empat) pasar Eropa (Inggris, Jerman, dan Swiss). Selama beberapa tahun, terdapat volume yang sangat besar di Rusia, dan hampir mendominasi Hyundai dan Kia bahkan dibandingkan dengan Lada dan Renault. Namun hal ini terhenti ketika HMG menghentikan operasinya pada tahun 2022/2023.
Salah satu tujuan utama global berikutnya adalah fokus yang lebih besar pada peningkatan pendapatan di pasar India. Sekitar 70 miliar rupee (US$845 juta) dihabiskan untuk pembenahan bekas pabrik GM Talegaon di dekat Pune. Direncanakan untuk dibuka kembali pada tahun 2025, pabrik ini akan melengkapi tiga lokasi manufaktur yang sudah ada di negara lain. HMG tampaknya akan mengejar setiap merek yang berada di antara… dan bahkan di bawah…Hyundai, Kia, dan pemimpin pasar Maruti Suzuki (MSIL). Terlepas dari kenyataan bahwa segmen utama masih sensitif terhadap harga.
MSIL tidak berniat membiarkan pesaingnya menguasai separuh pasar penumpang dan komersial ringan di India, sehingga kita bisa memperkirakan pertarungan akan berlarut-larut. Peluncuran model-model baru Tata Motors baru-baru ini dan dalam waktu dekat bukanlah suatu kebetulan, khususnya Kia menghadirkan ancaman yang semakin besar. Begitu pula SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, Škoda dan Mahindra tetap menjadi sasaran HMG.
Tidak hanya di pasar India yang kini memiliki empat juta kendaraan per tahun, namun di mana pun, strategi grup Korea ini memiliki banyak aspek. Hal ini mencakup siklus hidup lima hingga enam tahun untuk model-model baru, revisi cepat dan facelift awal untuk model-model yang kinerjanya buruk, powertrain yang spesifik secara regional (yaitu campuran sistem propulsi IC, HEV dan/atau PHEV yang paling relevan) dan memainkan jangka panjang. permainan dengan membangun citra merek.
Hal lain yang terus membantu HMG adalah pencegahan perselisihan antar merek utama. Saksikan tidak adanya pertengkaran yang terlihat di depan umum setiap kali Hyundai kehilangan status nomor satu dari Kia (atau terkadang, sebaliknya) di negara atau wilayah. Selama keuntungan masing-masing terus meningkat, pemegang saham tetap senang. Mari kita periksa rincian awal dari pilihan model berikutnya yang mungkin dimiliki masing-masing merek.
Hyundai
Salah satu mobil terlaris Hyundai saat ini sedang diluncurkan ke pasar global. Yang baru untuk model tahun 2024 di Amerika Utara, sangat berbeda Santa Fe hadir dengan mesin 2.5 liter turbo dan 1.6 liter turbo hybrid, namun di Eropa akan ada mesin PHEV turbo 1.6 liter. Siklus hidupnya kemungkinan akan berlangsung selama enam tahun, sehingga facelift diharapkan dapat dilakukan pada akhir tahun 2026.
Berita terkini lainnya termasuk penambahan Kona Listrik produksi di Republik Ceko, terutama untuk negara-negara Eropa, termasuk negara-negara yang menggunakan kemudi kanan. Juga baru saja ada facelift untuknya Tucson meskipun itu tidak akan diluncurkan ke semua pasar hingga pertengahan tahun. Penggantinya tiba pada awal tahun 2027.
Mengurangi beberapa ukuran, GGM (Gwangju Global Motors) akan mulai memproduksi versi listriknya Casper dalam beberapa minggu, dan model yang lebih panjang untuk Eropa dikatakan akan hadir pada akhir tahun ini. Ini harus memiliki baterai berkapasitas lebih besar.
Januari telah terbukti menjadi bulan yang sibuk bagi merek tersebut dengan pembaruan Crete baru saja terungkap di India. Ini akan segera diikuti oleh versi listrik untuk pasar terkait. Sebuah dibenahi kembali Sonet adalah pendatang baru lainnya.
Hyundai telah menjadi penggerak awal dalam kendaraan penggerak otomatis dan hal ini akan meningkat pada akhir tahun 2024 dengan hadirnya Hyundai Ioniq 5 Robotaksi. Model khusus untuk layanan komersial Motional di AS, akan diproduksi di pabrik baru berteknologi tinggi/volume rendah di Singapura.
Model listrik lainnya akan hadir akhir tahun ini, yaitu ionik 7. Dilihat dari konsep yang memakai lencana nomor tersebut pada tahun 2021, kendaraan listrik ini akan diproduksi di Korea di salah satu pabrik grup Asan di Provinsi Chungcheong Selatan. Produksi dikatakan akan dimulai pada bulan Juli.
Model segmen D/E selanjutnya akan tiba pada tahun 2025, yang merupakan perombakan kendaraan dengan mesin IC dan bukan EV tambahan. Faktanya, tidak hanya akan ada facelift paruh baya untuk itu kemegahan – sedan besar di Korea – tetapi powertrain PHEV diperkirakan akan ditambahkan.
HMG tidak terdeteksi radar dengan kesuksesan relatif dari model sel bahan bakar hidrogennya. Data untuk tahun 2023 belum tersedia tetapi pada tahun 2022, lebih dari 10,000 unit Nexo dikirim ke seluruh dunia. Yang merupakan kabar baik menjelang kedatangan generasi berikutnya. SUV ini akan tersedia di Korea Selatan, Amerika Utara, Eropa, dan beberapa pasar lainnya mulai kuartal pertama tahun 2025.
Hyundai mengkonfirmasi tanggal debut Nexo masa depan di CES baru-baru ini di Las Vegas, dan menyatakan bahwa mereka ingin memproduksi sekitar 30,000 unit dalam setahun. Laporan yang belum dikonfirmasi mengklaim bahwa FCVE akan menjadi perombakan besar dari mobil yang sudah ada. Mengapa? Ya, diyakini bahwa model yang benar-benar baru sedang ditunda hingga sel bahan bakar generasi ketiga HMG siap menjelang akhir tahun 2020-an. Dan membuktikan bahwa kendaraan cantik tidak selalu laris manis, rival terbesar Toyota, Mirai, baru saja mengalahkan Supra yang berkinerja buruk pada tahun 2023 (2737 berbanding 2652 untuk mobil sport bermesin BMW). Jelas akan memakan waktu beberapa tahun – jika pernah – sebelum FCEV menjadi model umum.
Yang terakhir, dua hal penting lainnya yang mungkin terjadi pada tahun 2025 adalah yang berikutnya Palisade (kode: LX3) yang akan hadir sebagai hybrid juga, dan Venue penerus. SUV kecil ini seharusnya menjadi besar di India (kode model lokal: Q2Xi) dan diproduksi di bekas pabrik General Motors di Talegaon.
Asal
Sebelum facelift untuk G80 (tapi anehnya bukan EV) ditambah debut kejutan X Gran Berlinetta bulan lalu, pembaruan pertengahan siklus untuk GV80 adalah berita terbaru untuk Genesis. Diumumkan kembali pada bulan September, a coupe GV80 ditambahkan pada saat yang bersamaan. Hal ini setara dengan bagaimana X6 berhubungan dengan BMW X5 juga hadir dengan pilihan mesin eksklusif: versi 310 kW & 550 Nm dari turbo 3.5 liter HMG. Penerus sedan dan SUV seri 80 akan tiba dalam waktu tiga hingga empat tahun.
Hypercar mencolok yang digambarkan di atas ditayangkan perdana di acara khusus di Barcelona pada tanggal 2 Desember. Alasannya? Ini adalah bagian dari seri Gran Turismo Polyphony Digital, dengan divisi Hyundai membuat mobil konsep nyata yang muncul di Gran Turismo 7, yang dirilis bulan ini. Adakah kemungkinan produksi kecil berjalan? Para eksekutif Genesis tidak mengatakannya tetapi ini akan menjadi cara yang sensasional untuk mengangkat profil merek tersebut.
Dari model lainnya, dimulai berdasarkan urutan numerik, adalah GV60 harus dilakukan facelift pada awal tahun 2025, penggantinya diharapkan pada tahun 2027/2028. Adapun G70 dan turunan Shooting Brake-nya, yang tadinya akan atau masih akan digantikan oleh EV pada tahun 2024/2025 (kode: RN2). Ketidakpastian ini disebabkan oleh rumor bahwa proyek tersebut telah dihentikan, produksi G70 saat ini telah diperlambat dan kemudian dihentikan baru-baru ini. Namun hal ini mungkin bersifat sementara.
Selain dari G90 limusin, satu-satunya model lain yang ada adalah GV70 dan varian Electrified (EV). Ini harus mendapatkan facelift pertengahan siklus pada tahun 2024 atau 2025 dengan penggantinya pada tahun 2027/2028 hanya menggunakan listrik.
Akhirnya, GV90. SUV besar ini dijadwalkan akan diproduksi secara seri di pabrik baru (Ulsan 6) mulai bulan Februari 2026. Ini akan diumumkan pada tahun 2025. Ini akan menjadi model ketiga HMG yang menggunakan platform eM khusus listrik setelah model yang belum terlihat. Hyundai Ioniq 7 dan Kia GT1. Beberapa bulan setelah peluncuran, edisi terbatas dengan pintu belakang mobil diharapkan akan memperkuat citra merek Genesis yang semakin berkelas.
Kia
Apa yang tadinya merupakan merek sekunder kini berada pada puncak kekuasaannya. Dengan semakin banyak puncak yang mungkin bisa dicapai. Tentu saja, jika kendaraan baru Kia baru dan yang akan datang menjadi pilihan, volume dan angka keuntungan yang lebih besar pasti akan segera hadir.
Keberanian Kia Corporation terlihat jelas di setiap pasar. Ketika orang lain lari dari segmen A atau menghabiskan miliaran dolar untuk kendaraan listrik kecil, itu adalah hal yang kecil pedas tetap, menyerap penjualan: ada banyak orang yang menginginkan hatchback bertenaga bensin yang aman dan menarik. Belum lagi citra VW yang kini lebih baik berkat tidak hanya garansi tujuh tahun (wilayah Eropa) tetapi interior sederhana yang penuh dengan semua yang diinginkan pembeli dan teknologi ringan yang tidak mereka inginkan atau tidak akan pernah mereka gunakan. Mirip dengan apa yang telah dilakukan Renault dengan Dacia namun Kia lebih mahal dan terlihat lebih bagus di bagian dalam.
Di-facelift pada Juli 2023, Picanto akan bertahan selama dua tahun lagi, begitu juga dengan sinar, satu lagi hatchback di kelas panjang kurang dari empat meter. Versi listriknya, yang diperkenalkan kembali pada bulan September 2023, kini hadir dengan baterai yang lebih besar (dipasok 35.4 kWh, LFP, CATL), mendapatkan facelift yang sama seperti yang diterima model bensin pada tahun 2022. Model-model ini dapat digabungkan ke dalam model tersebut. satu penerus untuk Eropa, Korea dan pasar terkait lainnya. Itu akan memakai EV1 lencana dan diluncurkan antara tahun 2026 dan 2028.
Sedikit lebih besar dari hatchback kecil ini, proyek AY sedang melalui berbagai tahap pengembangan. Khusus untuk India, dan diharapkan dapat menemukan kembali Claris nama model (meskipun mungkin saja demikian Clavis), SUV ini diharapkan menawarkan pembakaran internal, tenaga hybrid dan listrik tetapi hanya berpenggerak dua roda.
Beberapa ukuran lebih besar, yang baru, panjang 4.5 m dan buatan Meksiko K3 (kode: BL7) menggantikan Rio, sedangkan a K4 akan datang (kode: CL4), menggantikan Cerato/Forte. Sekali lagi, masih ada pasar yang cukup besar di seluruh dunia untuk sedan dan hatchback segmen C/Compact ini. Namun di Eropa, ukurannya sama Ceed kemungkinan akan menjadi HEV dan PHEV mayoritas dalam hal powertrain yang tersedia ketika penggantinya tiba pada tahun 2024.
Masih dengan mobil/SUV dalam kategori ukuran ini, kita bisa mengharapkannya EV4 (kode: SV1) serta an EV3 (CT1) – kemungkinan besar akan menjadi penerus Jiwa EV – segera setelah bulan Juni. Orang dalam melaporkan bahwa produksi dijadwalkan akan dimulai di Autoland Gwangju Plant 2 mulai pertengahan tahun. Pabrik ini mengalami jeda pada Juni 2023 untuk perbaikan selama enam bulan. Oleh karena itu, baru-baru ini fasilitas tersebut kembali beroperasi sebagai fasilitas kendaraan listrik khusus.
Nomor berikutnya dalam jajaran kendaraan listrik khusus Kia telah terungkap, yaitu EV5 memulai debutnya di Chengdu Motor Show pada Agustus 2023. Model sepanjang 4.6 m ini akan dijual secara global mulai akhir tahun 2024. Dan yang menarik, varian buatan China tersebut akan memiliki baterai BYD Blade.
Kia nyatanya mengungkap EV5 untuk kedua kalinya pada acara khusus Oktober 2023 di acara 'EV Day' yang sama di Korea Selatan dengan konsep EV3 dan EV4. Kapasitas baterainya akan berbeda untuk China dan Korea, platformnya E-GMP dan akan ada tiga varian. Ini adalah:
- Standar (motor 160 kW dan baterai 58 kWh untuk RK) atau 64 kWh (RRC)
- Jarak Jauh (160 kW dan 81 kWh untuk RK) atau 88 kWh (RRC)
- AWD Jarak Jauh (230 kW untuk Tiongkok atau 225 kW untuk Korea Selatan dari motor depan 160 kW dan belakang 70 kW, ditambah baterai 81/88 kWh)
Pembuatan di Korea belum dimulai tetapi produksi di Yancheng (RRC) dimulai pada bulan November. Di Eropa, di mana Kia listrik akan lebih disukai, EV5 baru akan hadir pada tahun 2025. Namun EV3 akan diluncurkan pada akhir tahun 2024, sedangkan EV4 plus belum terlihat buatan Slovakia. EV2 ditandatangani untuk tahun 2026.
Saat ini, model yang ada dan yang akan datang adalah EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (kode: GT1: penggantian platform eM Stinger) dan EV9 dengan EV1 dan/atau EV7 (EV6 Coupé-SUV?) yang berpotensi melengkapi ketujuh mobil tersebut. Sasaran perusahaan adalah menjual satu juta kendaraan listrik setiap tahunnya pada tahun 2026 dan menawarkan 15 kendaraan serupa pada tahun 2027. Jika semuanya berjalan dengan baik, hal ini berarti model listrik menyumbang 25 persen dari seluruh penjualan Kia pada saat itu, dan meningkat menjadi 1.6 juta pada tahun 2030. XNUMX.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Alibaba.com. Alibaba.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
