Raggiungere una quota del XNUMX% del mercato interno nel mese di settembre è stato un vero risultato (VW: XNUMX% e Toyota XNUMX%). Eppure, non molto tempo fa, la decisione dell’azienda di interrompere la produzione di modelli basati solo su circuiti integrati sembrava inutilmente rischiosa. Invece, sembra che sia stato un colpo da maestro poiché gli acquirenti continuano a puntare su ibridi, PHEV ed EV del marchio BYD mese dopo mese.
Secondo i dati dell'azienda, le consegne per i primi nove mesi hanno raggiunto le 2,079,638 unità, ovvero un notevole aumento del 75.5% su base annua. Solo nel mese di settembre il totale è stato di 287,494 di cui 151,193 veicoli elettrici. E per quanto riguarda le vendite di veicoli elettrici BYD nei mercati al di fuori della Cina, queste hanno contato altri 28,039 veicoli a settembre e 145,529 da inizio anno.
L'OEM cinese continua inoltre ad espandersi in molti mercati esteri, le sue auto e i suoi SUV non sono solo sorprendentemente convenienti ma anche apparentemente forti in termini di qualità e desiderabilità. Il prossimo grande test sarà come mantenere in aumento le vendite, insieme ai margini. Questo rapporto mira a sollevare il coperchio su ciò che BYD intende fare dopo.
La Model Y di Tesla potrebbe rimanere l'autovettura passeggeri più venduta in Cina, ma a settembre diverse auto BYD le stavano alle calcagna. Infatti, la metà dei primi dieci modelli di settembre indossava il badge Build Your Dreams, in ordine di performance di vendita: Qin Plus (2°), Song Plus (3°), Gabbianol (4°), Yuan Plus (7°) e Dolphin (10°).
Vediamo brevemente i cicli di vita di alcuni di questi modelli. IL Qin Plus, una berlina, che sta per compiere due anni, è derivata dalla più vecchia Qin Pro. Esistono sia varianti PHEV che EV, ciascuna delle quali dovrebbe essere sostituita nel 2026/2027.
Prossimamente – almeno per i mercati internazionali – è il Canzone U. I modelli Song dell'azienda sono ormai tanti, quindi i nomi possono creare confusione. Ma questo è semplicemente un rebadging del Canzone più. Questo crossover, lanciato in Cina tre anni fa, rimane un grande venditore, come testimonia la sua performance sul mercato di settembre. La U è stata recentemente rivista e a sua volta rinominata in Edizione campione della canzone. Il successore dovrebbe essere lanciato nel 2026.
BYD ha presentato in anteprima un altro nuovo modello in agosto, un SUV fastback chiamato Canzone l. Il lancio del veicolo elettrico da 4,840 mm, che ha debuttato al salone dell'auto di Chengdu, è previsto per dicembre. Sarà offerto con la scelta di un motore singolo da 230 kW o di un motore combinato da 380 kW tramite due motori. Tutte le varianti avranno la batteria "Blade" del marchio.
È stato un periodo impegnativo per l'azienda la scorsa estate nell'emisfero settentrionale, con il Sigillo DM-i PHEV anche apparendo. Da non confondere con il Foca (nella foto), un modello diverso che è un veicolo elettrico, questo ibrido plug-in è partito bene in termini di vendite. Per inciso, anche se il badge è Seal DM-i PHEV, il produttore può anche riferirsi all'auto come 07 Corvette or Fregata 07.
BYD produce il Seal DM-i PHEV nel suo stabilimento più recente: Zhengzhou nell'Henan. Inaugurato ad aprile con una capacità iniziale di 400,000 veicoli all'anno, vi vengono prodotti anche due SUV. Questi sono Song Champion Edition/Song U e Song Pro.
Il Gabbiano è un altro arrivo recente, trattandosi di una piccola berlina elettrica. Presentata ad aprile, è lunga 3,780 mm e ha un passo di 2,500 mm. La chimica della batteria è LFP e il produttore FinDreams, un ramo di BYD. La produzione nello stabilimento di Shenzhen è iniziata pochi mesi fa e dovrebbe continuare fino al 2029, dopo un restyling nel 2026.
Con il Seagull ora posizionato nel segmento A, BYD ha completato il suo progetto di offrire piccole hatchback elettriche nelle classi da 3.5-4.5 m. Il nuovo modello integra quello che è diventato rapidamente un vivace venditore nel segmento B sin dal suo arrivo nel 2021: il Delfino. BYD sta anche esportando questo modello in molti mercati in Europa, Asia e persino in Sud America. La sua sostituzione è prevista per il 2027, dopo un restyling avvenuto verso la fine del 2024.
Cosa verrà dopo?
Uno dei progetti più intriganti è un pick-up elettrificato, questo segmento del mercato cinese è stato notevolmente ampliato negli ultimi due anni. In effetti, l’ingresso di BYD è quasi in ritardo, tali sono le aspettative dei consumatori riguardo alla reputazione del marchio di essere tra i primi nelle classi di veicoli elettrificati che presto cresceranno in modo esponenziale. Questo sarà il prossimo?
Il MIIT (Ministero dell'Industria e della Tecnologia) cinese, notoriamente traballante, ha recentemente reso di pubblico dominio alcune immagini di un pick-up BYD. Il modello potrebbe addirittura essere svelato ufficialmente prima della fine del 2023. Da quanto trapelato, infatti, il prototipo sembra quasi pronto per la produzione. Quindi cosa si può ricavare sia dalle informazioni del MIIT che dalle fughe di notizie interne di BYD?
Il primo modello del marchio avrà quattro porte a grandezza naturale con un aspetto prevalentemente convenzionale nello stile del Ford Ranger. Tuttavia, la parte anteriore presenterà un grande pannello di plastica dove normalmente si troverebbe la griglia. Ciò suggerisce che il ritiro sarà un veicolo elettrico. Tuttavia le fonti affermano che ci saranno due scelte di propulsione, una delle quali sarà effettivamente elettrica, l’altra sarà un propulsore con range extender da 1.5 litri. Potrebbe anche trattarsi di un sistema PHEV.
L'espansione di BYD continuerà in altri segmenti con il lancio di quello che dovrebbe essere un nuovo monovolume di lusso nella classe full-size (cioè lungo più di 5 metri). La data di scadenza è prevista per la seconda metà del prossimo anno. Sarebbe logico che questo modello – si potrebbe chiamare 'Ming' – era basato sull'attuale Denza D9. Geely ha adottato una strategia simile per la sua imminente Volvo EM90, a sua volta un adattamento dello Zeekr 009.
Fonte da Just-auto.com
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