Ma il mercato dei BEV è davvero così negativo come indicano alcuni titoli?
Il feedback di alcuni dei nostri clienti nel settore della fornitura di componenti per veicoli elettrici a batteria (BEV) indica che, negli ultimi mesi, i volumi di ordini di ricambi spesso non sono all'altezza delle aspettative OEM precedentemente dichiarate e, in alcuni casi, le linee di produzione sono inattive . Ma il mercato dei BEV è davvero così negativo come indicano alcuni titoli?
Lo scorso anno il mercato europeo dei veicoli passeggeri (PV) BEV è cresciuto del 32% con una crescita positiva in tutti i mesi tranne dicembre, che era su una base molto elevata nel dicembre 2022. La crescita ottenuta è stata migliore di quanto indicato da molti meteorologi all'inizio dello scorso anno ( e migliore rispetto al 2022), con alcuni che prevedono una crescita piatta. Il volume delle vendite di BEV è stato di poco inferiore a 2.1 milioni di unità, ovvero mezzo milione in più rispetto a quelle vendute nel 2022. È chiaro che di recente c'è stato un rallentamento nel mercato, ma dipende da dove si guarda. Alcuni marchi stanno andando decisamente meglio di altri, con aziende del calibro di MG e Tesla che si distinguono come forti interpreti nel 2023.
Dato che le infrastrutture di ricarica e i BEV rispetto ai prezzi dei motori a combustione interna (ICE)/ibridi rappresentano ancora ostacoli, era prevedibile che i livelli di crescita osservati dal 2019 al 2021 si sarebbero allentati, anche perché gli acquirenti per i quali i BEV sono più attraenti ( famiglie benestanti con più automobili e servizi di ricarica fuoristrada) sono rimasti piuttosto soddisfatti. Inoltre, i tassi di adozione delle nuove tecnologie tenderanno ad aumentare e diminuire nel tempo poiché il loro utilizzo non cresce in modo uniforme ma si sviluppa in una serie di passaggi che portano infine a una penetrazione quasi del 100%. Allo stesso modo, negli ultimi anni il mercato è stato guidato dalla domanda, mentre prima di allora la COXNUMX della flotta2 Gli obiettivi sono stati un fattore importante negli elevati tassi di crescita del BEV osservati nel grafico sopra. Almeno per alcuni OEM, il piano a medio termine per la costruzione di BEV, fissato per la fine del 2022 o l’inizio del 2023, era eccessivamente ambizioso, soprattutto considerando le difficoltà economiche affrontate da molti consumatori che stanno raggiungendo solo ora l’apice della loro influenza a causa dell’impatto ritardato. dell’aumento dei tassi di interesse e del ciclo di sostituzione dell’auto.
E il 2024? Ebbene, non ci aspettiamo che le persone in Europa, nel complesso, si sentano molto più ricche rispetto al 2023, anche se l’inflazione continua a diminuire per la maggior parte e sembra che i tassi di interesse abbiano raggiunto il picco. Si prevede che la domanda complessiva di automobili aumenterà solo modestamente (+3%), ma la crescita dei BEV ha costantemente sovraperformato la crescita del mercato automobilistico per diversi anni e prevediamo lo stesso nel 2024.
A contribuire a ciò sarà la pressione al ribasso sui prezzi medi dei BEV. Ci sono gli ingredienti per una sorta di guerra dei prezzi. Ciò non avverrà sulla scala brutale vista in Cina, dove i prezzi delle auto plug-in sono stati, in alcuni casi, ridotti alla parità con quelli ICE, ma aiuterà a spostare i BEV. Gli OEM hanno la possibilità di attuare azioni mirate al ribasso sui prezzi utilizzando alcuni dei consistenti profitti realizzati durante la crisi dei chip. Inoltre, i prezzi delle batterie seguono una tendenza al ribasso, con i prezzi del litio e di altri materiali critici ora considerati su una traiettoria migliore: i timori di una carenza di litio si sono attenuati. Riteniamo che la flessibilità degli OEM in quest’area compensi la riduzione degli incentivi. Molti marchi, ad esempio, hanno dichiarato che compenseranno la soppressione della sovvenzione BEV in Germania.
Oltre a ciò, il 2024 vedrà l’introduzione europea di diversi modelli BEV convenienti nella fascia da 20 a 25 €, attirando acquirenti con budget inferiori rispetto al tradizionale prezzo medio di transazione BEV di 40 € in su. Il modello Casper di Hyundai ne è un buon esempio. A queste auto più convenienti si aggiungeranno molti altri modelli BEV, aumentando la scelta per gli acquirenti. Rimaniamo quindi cautamente ottimisti per il 2024, anche se prevediamo una crescita delle vendite di BEV inferiore a quella osservata nel 2023.
Al Bedwell, Direttore, Global Powertrain, GlobalData
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta sulla piattaforma di ricerca dedicata di GlobalData, Automotive Intelligence Center
Fonte da Solo auto
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