Hyundai Motor Company e Kia Corporation hanno presentato la tecnologia Active Air Gonna (AAS) che riduce al minimo la resistenza aerodinamica generata durante la guida ad alta velocità, migliorando efficacemente l'autonomia e la stabilità di guida dei veicoli elettrici (EV).
L'AAS è una tecnologia che controlla il flusso d'aria che entra attraverso la parte inferiore del paraurti e controlla efficacemente la turbolenza generata attorno alle ruote del veicolo agendo in modo variabile in base alla velocità del veicolo durante la guida ad alta velocità.
Nell’era dei veicoli elettrici, la concorrenza per garantire una migliore autonomia con una singola carica è diventata feroce, rendendo il rapporto tra veicoli e aerodinamica ancora più importante. Inoltre, le prestazioni aerodinamiche hanno un impatto significativo non solo sulle prestazioni di potenza ma anche sulla stabilità di guida e sul rumore del vento.
In risposta, i produttori stanno esplorando varie misure per ridurre il coefficiente di resistenza (Cd), che è il coefficiente di resistenza dell'aria che agisce nella direzione opposta al movimento del veicolo.
L'AAS è installato tra il paraurti anteriore e le ruote anteriori del veicolo ed è nascosto durante il normale funzionamento, ma funziona a velocità superiori a 80 km/h (50 mph) quando la resistenza aerodinamica diventa maggiore della resistenza al rotolamento e viene nuovamente memorizzato a 70 chilometri all'ora (43.5 mph). Il motivo della differenza nelle velocità di distribuzione e archiviazione è quello di evitare operazioni frequenti in intervalli di velocità specifici.
Il motivo per cui l'AAS copre solo la parte anteriore dei pneumatici senza coprirla completamente è legato alle caratteristiche della piattaforma E-GMP di Hyundai Motor Group per i veicoli elettrici. È più efficace nel migliorare le prestazioni aerodinamiche coprire solo la parte del pneumatico poiché il pavimento della piattaforma è piatto. Ciò funziona anche per aumentare la deportanza del veicolo, migliorando così la trazione del veicolo e la stabilità ad alta velocità.
L'AAS può funzionare anche a velocità superiori a 200 km/h (124 mph). Ciò è stato possibile grazie all'applicazione di materiale in gomma sulla parte inferiore, che riduce il rischio di schizzi e danneggiamenti di oggetti esterni durante la guida ad alte velocità e garantisce durata nel tempo.
Hyundai Motor e Kia hanno annunciato di aver testato e ridotto il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0.008, migliorando la resistenza aerodinamica del 2.8%, installando l'AAS nel Genesis GV60. Questa è una cifra che può prevedere un ulteriore miglioramento dell'autonomia di circa 6 km.
Hyundai Motor e Kia hanno richiesto brevetti correlati in Corea del Sud e negli Stati Uniti e prevedono di prendere in considerazione la produzione di massa dopo test di durata e prestazioni.
Si prevede che questa tecnologia avrà un effetto maggiore su modelli come i SUV dove è difficile migliorare le prestazioni aerodinamiche. Continueremo a impegnarci per migliorare le prestazioni di guida e la stabilità dei veicoli elettrici attraverso miglioramenti nell’aerodinamica.
—Sun Hyung Cho, Vice Presidente e Responsabile del Mobility Body Development Group presso Hyundai Motor Group
Nel frattempo, Hyundai Motor e Kia stanno applicando varie tecnologie, come spoiler posteriori, deflettori d'aria attivi, barriere d'aria sulle ruote, riduttori del gioco delle ruote e trappole di separazione, ai veicoli per garantire coefficienti di resistenza aerodinamica competitivi. Hyundai IONIQ 6, che incorpora queste tecnologie, ha raggiunto un Cx di 0.21.
Fonte da Congresso Green Car
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