L’aumento della concorrenza da parte degli OEM cinesi costringe Mitsubishi ad aumentare la propria posizione nel sud-est asiatico
Quest'anno Mitsubishi Motors ha intensificato la sua attività relativa ai nuovi modelli nel sud-est asiatico, affrontando la sfida della concorrenza in rapida crescita, in particolare da parte delle case automobilistiche cinesi che hanno messo la regione in prima linea nella loro espansione globale. Anche Hyundai Motor Group ha recentemente intensificato i propri investimenti nella regione del sud-est asiatico.
Ad agosto, la casa automobilistica con sede a Tokyo ha lanciato il suo ultimo modello di veicolo passeggeri, il SUV compatto X-Force, al Gaikindo Indonesia International Auto Show. L’Indonesia sarà probabilmente il mercato unico più grande del modello ed è stata designata come il principale hub di produzione per la regione e per i mercati dell’America Latina, del Medio Oriente e dell’Africa.
L'XForce, basato sul concetto XFC presentato lo scorso anno, sarà prodotto a partire dal quarto trimestre del 2023 insieme ai modelli di grande successo Xpander e Xpander Cross e al SUV Pajero nello stabilimento della joint venture dell'azienda a Bekasi, una città satellite appena a est del la capitale del paese, Giacarta. L'impianto stesso verrà ampliato fino a 250,000 unità/anno poiché il suo ruolo all'interno dell'azienda continua a crescere.
L'XForce è alimentato da un motore a benzina da 1.5 litri e si prevede che una versione ibrida seguirà entro un anno. Un modello simile, il SUV/crossover compatto Outlander, è prodotto in Giappone per la vendita a livello nazionale, Nord America ed Europa. Mitsubishi si prepara inoltre a produrre il veicolo elettrico a batteria (EV) Minicab MiEV, un modello sviluppato e prodotto in Giappone in collaborazione con Nissan, nello stabilimento di Bekasi entro la fine di quest'anno.
A luglio Mitsubishi ha presentato il pick-up Triton di nuova generazione, un modello estremamente importante per l'azienda. Viene prodotto nello stabilimento di Laem Chabang, in Tailandia, per i mercati mondiali. Lo stabilimento ha una capacità produttiva annua di 400,000 unità all'anno e produce anche le autovetture SUV Pajero, Attrage e Mirage per i mercati regionali. Mitsubishi mira a produrre 200,000 unità del nuovo Triton all'anno, rispetto alle quasi 160,000 dell'anno scorso.
Il Sud-Est asiatico è un mercato regionale chiave per Mitsubishi e anche un’importante base di esportazione per l’azienda. Includendo Taiwan, la regione ha rappresentato quasi un terzo del milione di vendite globali di veicoli della casa automobilistica lo scorso anno. Inoltre, rappresentava circa il 45% della produzione globale di veicoli dell'azienda, in modo simile al Giappone, che storicamente è il principale centro di esportazione di Mitsubishi. L'azienda ha anche joint venture per l'assemblaggio di veicoli a Taiwan, Vietnam, Filippine e Cina.
La presenza produttiva di Mitsubishi in altre regioni è diminuita significativamente negli ultimi anni, avendo abbandonato la produzione negli Stati Uniti, in Australia e in India solo nell'ultimo decennio. In precedenza aveva interrotto molto tempo prima la sua joint venture Nedcar nei Paesi Bassi con Volvo Cars.
L’azienda è diventata un produttore di veicoli su piccola scala su base globale, sminuito da aziende del calibro di Toyota, Volkswagen Group, Stellantis e Hyundai Motor Group, che producono tra i sette e i dieci milioni di veicoli ciascuno all’anno. Per ironia della sorte, non sembra molto tempo fa che Mitsubishi abbia concesso in licenza la sua tecnologia per autovetture Lancer a Hyundai Motor, negli anni '1980, aiutando l'azienda sudcoreana nel suo percorso per diventare una potenza automobilistica globale.
L’ultima minaccia per Mitsubishi deriva dalla crescente espansione delle case automobilistiche cinesi sui mercati mondiali. Aziende come BYD, Geely, SAIC Motor e Great Wall Motors si rivolgono sempre più a nuovi segmenti di mercato come i veicoli elettrici e ibridi plug-in e possono avvalersi di significative economie di scala nel loro mercato interno. Il Sud-Est asiatico, che spera di svolgere un ruolo significativo nella futura catena di fornitura globale di veicoli elettrici, è in prima linea in questa espansione con quasi una dozzina di nuovi stabilimenti di assemblaggio di veicoli annunciati solo negli ultimi due anni.
Mitsubishi farà sempre più affidamento sull'alleanza Renault-Nissan Mitsubishi, in particolare su Nissan, per condividere i costi e aiutarla ad affrontare questa nuova minaccia competitiva. Ma potrebbe essere troppo poco e troppo tardi e anche Nissan non ha ottenuto buoni risultati negli ultimi anni ed è anch'essa minacciata dalla crescente concorrenza globale.
Nissan sostituirà il suo pick-up Navara di fabbricazione tailandese, il primo cambio di modello completo in dieci anni, con un modello basato sul nuovo Mitsubishi Triton. Altre sinergie nella regione sono state minime, inclusa la produzione limitata della piccola vettura Nissan Livina nello stabilimento Mitsubishi di Bekasi, dopo che Nissan ha chiuso i suoi due stabilimenti di assemblaggio di veicoli nel paese negli ultimi anni. Tuttavia, le due società dovranno intensificare il nuovo modello di collaborazione e sviluppo se vogliono sopravvivere a questa nuova ondata di concorrenza.
Fonte da Just-auto.com
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