L’Abarth 500e porta uno stile elevato – e un prezzo al top delle specifiche – nel segmento A elettrico.
La prima Abarth elettrica è un po' più lontana dalla Fiat 500e di quanto possa sembrare a prima vista. La piattaforma è identica, così come la carrozzeria, ma quando si tratta di accumulo di energia e propulsione le cose differiscono. Lo avrebbero voluto: il veicolo di prova aveva un prezzo che superava le quarantamila sterline. Maggiori informazioni su come Stellantis intende giustificarlo a breve.
Alette e splitter aggiuntivi sono presenti su entrambe le estremità, i cerchi da 17 (standard) o 18 pollici (livello di allestimento Turismo) sono esclusivi dell'Abarth, i loghi dello scorpione tagliati da un fulmine sono attaccati ai lati dell'auto e il nome del marchio appare sulla parte anteriore. e posteriore. Non sembrano ancora un granché, insieme ad alcune altre modifiche, l'effetto è convincente, soprattutto quando la tavolozza di colori accattivanti viene gettata nel mix.
Perché non 3+1?
L'auto fornita per il test era verniciata in una tonalità di blu particolarmente sorprendente, una delle due tonalità nuove per la 500e, l'altra era il verde acido. Considereremmo la verniciatura brillante un dettaglio premium? Forse. Sicuramente aiuta a far notare l'auto, qualcosa che accentua un'altra caratteristica che è standard nel Regno Unito ma opzionale nella maggior parte degli altri paesi. Si chiama Sound Generator ed è montato su tutte e quattro le vetture: 500e, 500e Turismo, 500e cabriolet e 500e Turismo cabriolet. A differenza della Fiat, non esiste l'opzione carrozzeria 3+1.
Costituito da un suono registrato trasmesso attraverso un altoparlante impermeabile posizionato sotto il bagagliaio, l'effetto del Sound Generator varia dal divertente al quasi fastidioso. Personalmente, lo adoro, perché aiuta ad avviare un dibattito su come dare un po' di carattere ai veicoli elettrici. Dopotutto, perché pagare tutti quei soldi per quello che dovrebbe essere un demone se non ricompenserà le tue orecchie? Peccato che il rumore non rappresenti l'aumento e la diminuzione dei giri; diventa semplicemente più forte più vai veloce. Non così eccezionale per un lungo viaggio.
Un'altra cosa che cambierei riguardo all'altoparlante esterno è l'impossibilità di attivarlo/disattivarlo sopra i cinque chilometri orari. Esatto: devi essere quasi fermo affinché la relativa funzione sia selezionabile nel quadro strumenti. Premi il pulsante sinistro sul volante per scorrere e aggiungere o rimuovere il segno di spunta. Ci vuole solo un secondo e probabilmente divertirà o spaventerà i pedoni. Sfiorarlo di nuovo per vedere un'altra doppia ripresa istantanea è divertente (e OK, infantile).
Interni di alta qualità
Nessuno di quegli interruttori nero lucido sul timone è tattile, per questo alcuni di noi applaudiranno calorosamente Stellantis. È lo stesso discorso con i quattro grandi pulsanti PRN e D proprio al centro del cruscotto inferiore. Le funzioni HVAC sono gestite in modo simile da interruttori fisici. Altri applausi. A proposito, qualcun altro ha notato che Hyundai le ha riportate indietro per la Tucson rinnovata: l'ho notato nelle immagini ufficiali rivelate ai media a novembre. Si spera che l'inizio di una tendenza riporti ad un approccio prioritario alla sicurezza e alla comodità.
Un'altra cosa fantastica che contraddistingue la 500e è praticamente l'assenza di sobbalzi al volante. Sarebbe particolarmente terribile in una hot hatch così meravigliosamente bilanciata e divertente. Presto proverò la nuova ID.3 e la ID.7 e spero che la Volkswagen abbia rispettivamente riparato e non danneggiato in primo luogo i sistemi di sterzo di queste nuove auto.
Altre cose belle che deliziano i sensi nell'Abarth sono i pedali con superficie in metallo e il rivestimento in Alcantara su quelle parti del volante con cui le dita entrano in contatto. Lo stesso tessuto viene utilizzato per rivestire molte superfici della cabina. Sì, dà un'impressione di lusso e aiuta a giustificare quelli che possono essere prezzi elevati.
Cosa c'era di sbagliato nelle sole chiusure meccaniche?
Una, o meglio due cose sciocche nella migliore delle ipotesi e pericolose nella peggiore delle ipotesi all'interno di questa macchina sono piccoli cerchi luminosi su ciascuna portiera. Tocca per aprire: semplice, sì? Eppure nessuno dei miei passeggeri riusciva a capire come uscire dall'auto finché non gli veniva detto di premere quell'anello luminoso.
Esistono sblocchi di emergenza, ma immagina di provare a localizzarne uno nei secondi successivi a una collisione con l'interruzione automatica dell'alimentazione. E considera un'improbabile ma possibile fuga termica dalla batteria. Come potrebbero quelli seduti sui sedili posteriori raggiungere una di queste maniglie nascoste sotto i braccioli delle portiere, se ne venissero a conoscenza? Stellantis: eliminate i pulsanti elettrici (anche all'esterno) e al loro posto mettete solo dei fermi facilmente raggiungibili. Anche le maniglie esterne, per favore.
Gli occupanti dei sedili posteriori saranno probabilmente bambini e questa è un'auto molto piccola e lo spazio nella parte posteriore è abbastanza stretto. Lo stesso vale per il bagagliaio, la cui capacità è di 185 litri (550 posti sotto). Per inciso, se il tetto in tela a fisarmonica si trova nella posizione più bassa delle due, si ritrarrà automaticamente di alcuni centimetri per consentire l'apertura del portellone del bagagliaio. Un bel pezzo di teatro ingegneristico. Al contrario, la visibilità posteriore è piuttosto limitata anche quando il tetto è nella posizione più bassa delle due posizioni.
Tre modalità di guida e due potenze
Una cosa insolita per un veicolo elettrico è la mancanza di una specifica opzione di guida con un solo pedale. Normalmente questo si attiva o disattiva tramite uno schermo ma sulla 500e sono invece presenti tre programmi di guida. Questi si selezionano tramite un piccolo interruttore. Due di loro – Scorpion Track e Scorpion Street – consentono tutti i 114 kilowatt ma in modalità Turismo, la potenza è limitata a 100 kW e la coppia scende di 15 Nm a 220 Nm. Scorpion Track è l'unico che esclude la trazione ad un pedale: un vero peccato per chi vorrebbe massimizzare l'autonomia ma non riesce ad accontentarsi dell'effetto drag costante tipico di tutti i sistemi op d.
Dopo aver messo sul registro tutte le cose che compromettono la 500e, devo dire che ho adorato la settimana trascorsa con questa vettura. Quindi non c'è riscaldamento per il volante; almeno i sedili ce l'hanno e durante un'ondata di freddo ero più che abbastanza caldo. Tetto aperto? Ovviamente. Quanto sarebbe delizioso in una giornata o una sera di primavera.
Divertente come un'Abarth 595?
L'Abarth sembra più veloce fino a 62 mph rispetto ai sette secondi ufficiali, con una velocità massima di 96 mph. L'auto sfreccia dentro e fuori dalle curve, non ha quasi alcun rollio e le rotatorie sono uno spasso.
A determinare l'ottima manovrabilità non è solo la distribuzione della massa anteriore/posteriore del 57/43% ma anche il peso stesso dell'auto: 1,410 (berlina) o 1,435 kg (cabriolet). Sì, 42.2 kWh non sono molto in termini di capacità – l'autonomia invernale reale può essere di soli 100 miglia – ma la batteria contribuisce con soli 295 chili. Mantieni le basse velocità e potresti invece vedere molto più di 150 miglia.
Non è presente il bagagliaio anteriore a causa dei vari componenti che si trovano lì, anche se il gruppo di celle è invece posizionato sotto l'auto, principalmente nella parte centrale della parte posteriore e all'interno del passo. Il che le conferisce un aspetto completamente diverso rispetto alle altre Abarth 500.
Benzina o elettrica?
Lanciare in giro la 500e rivela che è molto meno selvaggia dei suoi fratelli più grandi e più piccoli a benzina e per alcuni ciò sarà una delusione. Eppure l’EV è l’auto più veloce.
Stellantis ha dato ad Abarth due bocconi di ciliegia, con gli appassionati più accaniti che continuano a essere soddisfatti (io stesso amo entrambe le auto). Ogni 500 – vecchi e nuovi – sono sicuramente anche molto redditizi. Quanto rapidamente questo settore sta cambiando – Sergio Marchionne ha osservato pubblicamente che FCA ha perso molti soldi su ogni Fiat 500 elettrica, ricordatelo – e quanto è emozionante che alcuni veicoli elettrici siano ora auto che raccomanderemmo ai nostri amici.
Il prezzo dell'Abarth 500e parte da 34,195 GBP (41,195 GBP nella versione decappottabile Turismo testata). L’autonomia massima WLTP per la gamma a quattro varianti è di 150-164 miglia (a seconda del livello di allestimento) e la ricarica rapida arriva fino a 85 kW.
Fonte da Solo auto
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