Già lì con l'ID. Buzz MPV e SUV Touareg, Volkswagen ora espande la sua presenza nei segmenti da oltre 50,000 sterline con la ID.7
Considerando i prezzi vertiginosi dell'i4 e dell'i5, dovremmo pensare alla VW ID.7 da cinquantamila sterline come a un rivale a prezzo d'occasione per queste BMW? Soprattutto per quanto riguarda le dimensioni, si colloca tra la coppia di modelli lunghi 4.8 e 5.1 m.
Due vetture per la Cina e tre stabilimenti nel mondo
Chi pensa che il paragone non sia propriamente valido potrebbe soffermarsi un attimo su questo fatto: le versioni di allestimento alto della nuova berlina Volkswagen devono ancora arrivare. E anche se non ci sarà un'auto a passo lungo che possa competere con la i5 L, ciascuno dei partner cinesi di VW sta già costruendo un modello su misura: SAIC ha la ID.7 mentre FAW produce una versione modificata chiamata ID.7 Vizzion.
Oltre a essere costruito all’interno e per la Repubblica Popolare Cinese, il nuovo grande veicolo elettrico viene prodotto anche in Germania, con lo stabilimento di Emden che rifornisce tutta l’Europa e, infine, il Nord America. La maggior parte degli altri mercati globali più piccoli si riforniranno per le loro auto dallo stabilimento della Bassa Sassonia e questo sarà probabilmente anche l’unico luogo per una futura station wagon.
Sostituisce Arteon, in un certo senso, ma non ancora del tutto
Tenendo conto delle eventuali scelte del dual body, la Gran Bretagna dovrebbe essere uno dei migliori mercati europei. Anche gli acquirenti tedeschi tendono a preferire le proprietà immobiliari. Con questo in mente, l’ID.7 potrebbe richiedere almeno fino a metà anno prima che la produzione inizi correttamente a Emden. Inoltre, il modello che sostituisce rimarrà in produzione per altre otto settimane, anche se gli ordini finali per la berlina Arteon e la Shooting Brake sono stati già presi dai concessionari del Regno Unito.
La Volkswagen sta lanciando la nuova vettura nella versione Pro Match da 51,550 sterline con specifiche singole, con solo un numero limitato di opzioni, la maggior parte delle quali sono raggruppate in due pacchetti. Questi primi esempi sono a trazione posteriore – la piattaforma è MEB – con un motore da 210 kW (286 CV) sull’asse posteriore. L'unica batteria ha una capacità netta di 77 kWh. Un’alternativa da 86 kWh arriverà più tardi nel 2024, legata a modelli più cari, uno dei quali si chiamerà Pro S. Sempre con un solo motore e 2WD.
La maggior parte degli acquirenti sceglie gli utenti aziendali
Il marchio numero uno del mercato britannico – per il terzo anno consecutivo nel 2023 – stima che potrebbe vendere circa 2,000 esemplari di ID.7 all’anno, poiché qui l’auto è principalmente un gioco di flotte. I margini saranno probabilmente molto buoni se si considera che VW ha una solida esperienza nel imporre prezzi elevati. Anche il futuro allestimento sportivo, che potrebbe chiamarsi GTX, sarà tutt'altro che economico e potrebbe incontrare particolare favore tra gli acquirenti britannici (dettagli ufficiali da confermare).
I pulsanti sono tornati?
Le previsioni sono tutte buone, ma la prova è nella guida e nella seduta. Su questi fronti l'ID.7 si comporta bene, con il disclaimer che non tutti si innamoreranno immediatamente del consueto approccio tutto sullo schermo dell'ID. modellini di veicoli.
In questo nuovo, il display da 15 pollici è fisso e ha orientamento orizzontale. Io stesso l'ho trovato soddisfacente, ma solo se tutte le preferenze venivano selezionate prima di partire. Avendo perso il conto delle cinquanta icone in modalità HVAC (inclusi i cursori del volume alla base), non vuoi rischiare di provare qualcosa di apparentemente semplice come cambiare la velocità del flusso d'aria mentre sei in movimento.
Problema urgente
COSÌ. Questo è il momento in cui sto facendo del mio meglio per non dire ancora una volta che vorrei che Volkswagen ricordasse che una volta era lo standard globale per interruttori, quadranti e pulsanti del cruscotto. Indietro in quegli anni ormai tanto desiderati prima di "Cosa farebbe Mister Musk?" è diventato una cosa. Ricorda, l'ID.7 sarà stato firmato sotto l'orologio del defunto fanboy di Elon Herbert Diess.
Eccoci ora nel 2024 e questa vettura, nonostante i ritardi rispetto alla data SOP, era troppo avanti per beneficiare del ripensamento degli interni promesso da Volkswagen. Alcuni insisteranno sul fatto che ciò che la stessa VW definisce HMI (interfaccia uomo e macchina) è lo stato dell'arte. Ci sono sicuramente molte fantastiche funzionalità nel sistema touchscreen, come quei pulsanti finti per me travolgenti, troppi per poterli elencare. Sì, lo è is un sistema impressionante. Sappi solo che ti lancia un sacco di cose.
Sembra che sia stato abbellito da Ford Europa
Meglio concentrarsi su una cosa su cui tutti saranno d'accordo: questa macchina è davvero divertente da guidare. No davvero. Se l'ID.3 aggiornato (leggi presto qui) fosse un forte indizio di quanto potrebbero essere buoni i VeeDubs elettrici a trazione posteriore, e l'ID. Buzz ha martellato anche il concorso di look, l'ID.7 è il nuovo standard dei veicoli elettrici Volkswagen. Beh, lo sterzo non è proprio al livello Ford o BMW, ma sì is molto buono.
Noi giornalisti abbiamo avuto fortuna con l'anteprima mediatica, che si è tenuta vicino alla sede centrale dell'azienda nel Regno Unito. Non so perché la gente prenda in giro Milton Keynes – beh sì, lo so, come importazione sono l'opposto di essere sprezzante riguardo alle case nuove rispetto a quelle fatiscenti e anguste, ai centri commerciali con molti parcheggi e così via. MK per me è come Canberra senza gli inverni gelidi e le estati soffocanti. Le strade sono larghe, estremamente sicure e, in una giornata piovosa, le rotatorie – sì, a velocità legale – erano divertenti. L'ID.7 va alla deriva? Non potrei dirlo. Ma sono tornato alla base con un grande sorriso.
Look a losanga?
Se solo la cosa fosse sembrata più memorabile. Sì, capisco, si tratta di un modello globale pensato per tutti i gusti. Deve anche fendere l'aria per aiutare a ottenere il numero di portata più alto possibile. Forse è colpa dell'Arteon che aveva un design particolarmente bello: posso dire che il sostituto ha un profilo un po' a losanga? E allora: molte persone acquistano la Model 3 e la Model Y, più piccole ma dallo stile simile.
Tante cose da amare...
Alcune delle cose per cui tutti amiamo le Volkswagen rimangono in questa nuova vettura: porte e cofano pesanti, quest'ultimo sostenuto da un'asta anziché da molle a gas; un sobrio pavimento falso per il bagagliaio che si solleva senza oscillazioni per rivelare un vano porta-cavi; e contenitori per porte rivestiti in morbido feltro. Prenderanno anche bottiglie grandi. Il vano della console centrale è ancora più spazioso, mentre la quantità di spazio per cinque persone anche di taglia XL rasenta il ridicolo. Degno di nota.
…e caratteristiche che provocano altre emozioni
Alcune cose che vorrei modificare: per favore EuroNCAP lascia che le auto mantengano la loro valutazione a cinque stelle nel caso in cui un OEM osasse consentire al proprietario di disattivare permanentemente il Lane Assist. Sì, questo è l'ennesimo modello del Gruppo Volkswagen in cui si ripristina automaticamente dopo lo spegnimento. C'è qualcuno al mondo a cui piace davvero che un volante venga (a volte pericolosamente) strattonato o strappato via dalle sue mani? Nella Touareg, anche il Lane Assist si ripristina, ma se dici allo strattone dello sterzo elencato separatamente di cessare e desistere, rimane disattivato. Allora perché non farlo anche in questo nuovo veicolo elettrico?
Meraviglie tanto mancate
Un altro strano cambiamento che ho notato non solo in questa ma anche in altre VW arrivate di recente è la scomparsa del distintivo del portellone posteriore inclinabile automaticamente. Perfino il rumore prodotto dal logo circolare che rivelava la fotocamera quando si selezionava R sembrava una precisione tedesca. Di nuovo in N poi D e rapidamente l'obiettivo si è ribaltato a filo, protetto dallo sporco stradale e dagli schizzi. Ora è lo stesso cerchio trasparente scoperto anteriore e posteriore specificato dalla maggior parte degli altri OEM: è necessario pulirli regolarmente entrambi con un panno umido. Perdonate la presa in giro delle parole d'ordine iconiche dei media, ma se solo la Volkswagen avesse fatto una svolta e curato un ritorno a questa e a tutte le altre caratteristiche un tempo grandiose per la sua nuova ammiraglia.
Conclusione
Così com'è, l'ID.7 solo elettrico ha le caratteristiche di un eccellente successore dell'Arteon solo ICE. È già un'ottima macchina e non mi aspettavo che fosse così dinamicamente deliziosa. Immagina quanto saranno bravi quelli più veloci. Ho già quasi voglia di una GTX Tourer. Basta reinventare il vecchio pulsante del pannello notturno di Saab per disattivare tutta quella tecnologia "guardami". Non sempre; solo per i momenti in cui voglio essere lasciato solo a guidare questa quasi eccellente alternativa alle grandi BMW e Benz elettriche.
Quello che viene dopo?
Potremmo vedere una versione di produzione dell'ID.X Performance? Questo è stato un concetto rivelato in occasione di un evento speciale tenutosi in Svizzera pochi giorni dopo l'IAA di Monaco lo scorso settembre.
Vantando un aspetto che probabilmente significherebbe un badge R se avesse avuto l'alimentazione IC, il suo produttore disse che la trazione integrale ID.X Performance era dotata di un secondo motore, montato sull'asse anteriore. La potenza combinata della coppia dichiarata era di 411 kW e il prototipo aveva una grande ala posteriore più un kit carrozzeria.
A differenza di qualsiasi potenziale variante in stile R, lì is la conferma di un'altra ID.7, trattandosi della Tourer, che significa station wagon o shooting Brake. Un'auto mimetizzata è già stata esposta e presto arriverà un modello di produzione. Dovrebbe essere disponibile nei concessionari del Regno Unito entro la metà dell'anno e quasi sicuramente diventerà la carrozzeria più venduta a livello europeo.
La nuova Volkswagen ID.7 è ora nei concessionari del Regno Unito. La sua autonomia WLTP è di 383 miglia dichiarate, con 0-62 mph in 6.5 secondi dichiarati.
Fonte da Solo auto
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