La Volkswagen ID.2024 del 4 sarà disponibile in tre livelli di allestimento – entry, S e S Plus – con l’opzione di batterie da 62 kWh o 82 kWh, nonché trazione posteriore o integrale. Il SUV compatto elettrico ID.2024 del 4 ottiene un importante aggiornamento per i suoi modelli con batteria da 82 kWh. Con una nuova unità di trasmissione ad alte prestazioni, il modello a trazione posteriore ora produce 282 cavalli, mentre il modello a trazione integrale ora produce un massimo di 335 cavalli. Questo aumento di potenza aiuta ad aumentare l'accelerazione e offre una maggiore autonomia.
Mentre i modelli ID.62 da 4 kWh continuano con il display di infotainment standard da 12 pollici, i modelli ID.82 da 4 kWh ricevono un display migliorato da 12.9 pollici con cursori retroilluminati, nonché una nuova e più intuitiva interfaccia di climatizzazione e un menu di infotainment rivisto. Inoltre, l'auto riceve una nuova posizione del cambio e una disposizione del volante rivista.
Comfort e praticità hanno un’ulteriore priorità nella ID.2024 4. I modelli S con batteria da 82 kWh includono sedili ventilati in prima fila, mentre i modelli S Plus ricevono un sistema audio premium Harman/KardonTM con nove altoparlanti, oltre a un subwoofer e un amplificatore a 16 canali.
Il prezzo consigliato per l'ID.2024 del 4 parte da $ 39,735 per i modelli da 62 kWh e $ 44,875 per i modelli da 82 kWh e la destinazione è $ 1,425.
I modelli Volkswagen ID.24 MY4 (se rilasciati con componenti SK On) che verranno messi in servizio nel 2024 avranno diritto all'intero credito d'imposta federale di $ 7,500 su un acquisto da parte di un acquirente qualificato, rendendo l'ID.4 non solo più conveniente, ma competitivo con i SUV compatti convenzionali. La qualificazione MY24 ID.4 si basa sull'attuale alimentazione della batteria, ma poiché la qualificazione del veicolo nel 2024 dipende da batterie non ancora prodotte, la qualificazione è soggetta a modifiche. Volkswagen è ottimista sul fatto che i veicoli MY24 ID.4 si qualificheranno durante l’intero 2024 e fornirà aggiornamenti una volta ricevuti.
Secondo fueleconomy.gov, ad oggi, Volkswagen è l’unica casa automobilistica straniera ad avere un veicolo elettrico a batteria completa che ha diritto all’intero credito d’imposta federale, grazie all’assemblaggio e all’approvvigionamento locale. A partire dal 2024, i clienti idonei potranno scegliere di applicare il credito d’imposta come acconto sull’acquisto di un veicolo elettrico idoneo presso il punto vendita trasferendo il credito ai concessionari aderenti.
Gruppo propulsore. Con l'architettura MEB, la Volkswagen è tornata alle origini: il motore elettrico principale è situato nella parte posteriore, come nel Maggiolino originale. Il motore sincrono AC a magnete permanente è posizionato sopra l'asse posteriore, proprio di fronte alla linea centrale delle ruote, e trasferisce la sua coppia a un cambio a singola velocità. È nella posizione ideale per una manovrabilità e una trazione agili e quasi silenziose.
La Volkswagen utilizza l'avvolgimento a forcina nella produzione del motore sincrono a magneti permanenti: le bobine dello statore sono costituite da fili di rame quadrati che, dopo la piegatura, sono visivamente simili a forcine. Questa tecnica di avvolgimento a forcina consente di imballare i fili in modo più stretto. Di conseguenza, c'è più rame nello statore; potenza e coppia aumentano, mentre il raffreddamento è più efficiente.
La trasmissione elettrica e altri componenti essenziali della ID.4 sono prodotti nei siti Volkswagen Group Components di Kassel e Salzgitter, in Germania, mentre il pacco batteria è assemblato a Chattanooga utilizzando celle provenienti da SK Innovation in Commerce, Georgia.
Sui modelli con batteria da 62 kWh, il motore base eroga 201 cavalli e 229 piedi-libbra di coppia. La novità per il 2024 è un'unità di trasmissione ad alte prestazioni per i modelli con batteria da 82 kWh, che eroga 282 cavalli e 402 lb-ft di coppia. Il nuovo ed efficiente sistema di propulsione è conosciuto in Volkswagen come APP 550.
Il nuovo motore è il modulo centrale di questa efficiente unità di azionamento. Si tratta del motore elettrico più potente e con la coppia più elevata mai montato finora su un modello di veicolo elettrico Volkswagen. Forma un modulo integrato nell'asse posteriore insieme al cambio a una velocità a due stadi e all'invertitore di impulsi.
Gli elementi essenziali della trasmissione sono il motore sincrono trifase a magneti permanenti, il cambio a una velocità a due stadi e l'inverter (elettronica di potenza e controllo). L'aumento di potenza ed efficienza del motore elettrico della ID.4 è il risultato di dettagli come:
- un rotore con potenti magneti permanenti che offrono un'elevata capacità di carico termico;
- uno statore migliorato con un gran numero effettivo di avvolgimenti in combinazione con la massima sezione trasversale del filo;
- un dissipatore di calore ad acqua per l'esterno dello statore; E
- un nuovo sistema combinato di raffreddamento olio e acqua che garantisce anche una maggiore stabilità termica.
La stabilità termica è salvaguardata da una nuova generazione di inverter e la maggiore capacità di carico termico è un fattore fondamentale che contribuisce all’aumento dell’efficienza del nuovo propulsore. Numerosi componenti del cambio sono stati inoltre ottimizzati e rinforzati in termini di attrito e quindi adattati agli elevati valori di potenza e coppia.
La Volkswagen ha sviluppato il nuovo inverter, compreso il software, interamente internamente. Il modulo è multiforme: converte ad esempio la corrente continua (DC) accumulata nella batteria nella corrente alternata trifase (AC) necessaria al motore elettrico. Controlla anche il flusso completo di energia tra la batteria e il motore. Qualsiasi accelerazione o recupero viene elaborato da questo cervello elettronico.
Durante il recupero, l'inverter converte la corrente alternata generata in corrente continua che viene poi immagazzinata nella batteria. Monitora inoltre la temperatura del motore elettrico.
I modelli a trazione integrale aggiungono un motore elettrico asincrono sull'asse anteriore per una potenza totale del sistema di massimo 335 CV. Ogni motore si collega alle ruote tramite un differenziale e un cambio a singola velocità.
Il sistema di trazione integrale variabile offre numerosi vantaggi rispetto alle tradizionali configurazioni meccaniche. Il motore posteriore gestisce le situazioni di guida standard, lasciando che il motore anteriore si attivi solo quando necessario, ad esempio quando l'ID.4 rileva lo slittamento delle ruote in qualsiasi curva. I motori possono reagire entro pochi centesimi di secondo in modo che il conducente non si accorga mai dei cambiamenti.
L'autonomia stimata dall'EPA con una carica completa è di 206 miglia per la ID.4 Standard e la ID.4 S, con un risparmio di carburante stimato dall'EPA di 115 MPGe nella guida in città; 98 MPGe in autostrada; e 107 MPGe nella guida combinata città/autostrada. L'autonomia stimata dall'EPA per ID.4 Pro e Pro S è di 291 miglia, con un risparmio di carburante stimato dall'EPA di 122 MPGe nella guida in città; 104 MPGe nella guida in autostrada e 113 MPGe nella guida combinata città/autostrada.
L'ID.4 AWD Pro e l'AWD Pro S hanno un'autonomia stimata EPA di 263 miglia e un risparmio di carburante stimato EPA di 108 MPGe nella guida in città; 96 MPGe nella guida in autostrada e 102 MPGe nella guida combinata città/autostrada.
L'ID.4 Standard e l'ID.4 S offrono un pacco batteria da 62 kWh (lordo) che riduce anche il prezzo di ingresso. L'ID.4 Pro è dotato di un pacco batteria da 82 kWh (lordi). Entrambe le batterie sono posizionate nel sottoscocca per creare un baricentro basso per una dinamica di guida ottimale e una distribuzione del peso estremamente ben bilanciata.
La batteria da 82 kWh pesa 1,105 libbre; circa un quinto del peso della batteria più grande è rappresentato dall'alloggiamento. Si tratta di una costruzione scalabile in alluminio la cui struttura interna è realizzata con profili estrusi e pressofusi. L'alloggiamento è imbullonato al telaio, contribuendo a migliorare la rigidità della scocca. Un robusto telaio circolare in profilati di alluminio estruso protegge il sistema batteria dai danni in caso di incidente e la batteria viene disattivata anche se il veicolo è coinvolto in un incidente grave. Un pannello sottoscocca in alluminio sostituibile protegge la batteria dai danni causati dalla strada.
La temperatura dei moduli batteria viene controllata utilizzando una piastra a pavimento con canali dell'acqua integrati. Il sistema di gestione termica mantiene la batteria sempre nell'intervallo di temperatura ideale di circa 77 gradi Fahrenheit, a vantaggio della potenza in uscita, della ricarica rapida CC e della durata della batteria. La garanzia limitata del sistema ad alta tensione prevede che la batteria abbia ancora almeno il 70% della sua capacità originale dopo otto anni di funzionamento o 100,000 miglia, a seconda di quale evento si verifichi per primo.
L'ID.4 può essere caricato sia con la ricarica rapida in corrente alternata (AC) che in corrente continua (DC). Tutti i modelli ID.4 sono dotati di presa CCS (Combined Charging System), che consente la ricarica sia domestica che pubblica. Con un caricabatterie di livello 2 domestico o pubblico, il caricabatterie di bordo da 11 kW consente all'ID.4 di caricarsi completamente in circa sei ore e quindici minuti per gli ID.4 dotati di batteria da 62 kWh e otto ore per gli ID.4 dotati di batteria da 82 kWh. la batteria da XNUMX kWh.
I modelli ID.4 Standard e S offrono una velocità di ricarica rapida CC di 140 kW, mentre i modelli Pro dotati della batteria più grande da 82 kWh offrono una velocità di ricarica rapida CC di 175 kW. Ciò consente a tutti i trim ID.4 di effettuare la ricarica rapida CC dal 10-80% SOC in circa 30 minuti.
Telaio. La ID.4 è progettata per essere divertente da guidare: con la grande batteria ad alto voltaggio posizionata tra gli assi, che abbassa il baricentro, la distribuzione dei pesi è molto vicina a 50:50. Nel corpo, soluzioni sofisticate aiutano a ridurre il peso. I sottoporta laterali, ad esempio, sono realizzati in alluminio e acciaio ad altissima resistenza, il che è ottimo anche per le prestazioni in caso di incidente.
Con 3.5 giri da una serratura all'altra e un raggio di sterzata da marciapiede a marciapiede di 31.5 piedi per i modelli ID.4 Standard, S, Pro e Pro S, l'ID.4 sembra agile, soprattutto rispetto ad altri SUV compatti. Anche i modelli a trazione integrale hanno un raggio di sterzata stretto di soli 36.4 piedi.
L'ID.4 ha una sospensione anteriore del tipo a montante, con bracci di controllo inferiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barra antirollio. La cremagliera dello sterzo è posizionata davanti all'asse delle ruote, per massimizzare la stabilità in curva. Nella parte posteriore, l'auto ha sospensioni multi-link compatte dotate di molle elicoidali, ammortizzatori telescopici e barra antirollio. I modelli ID.4 AWD hanno un'altezza da terra aumentata di 0.7 pollici rispetto ai modelli a trazione posteriore e hanno molle e ammortizzatori più rigidi e barre antirollio più spesse. Mentre il telaio e la carrozzeria sono realizzati in acciaio, parti delle sospensioni sono in alluminio per ridurre il peso.
I guidatori possono decidere da soli quanto comoda o sportiva vogliono che sia la ID.4 con la selezione della modalità di guida. Ciò influenza il peso dello sterzo, la risposta dell'acceleratore e i motori di azionamento elettrici. Quattro modalità sono standard: Eco, Comfort, Sport e Custom. La modalità Eco è progettata per una guida più efficiente e per moderare la risposta dell'acceleratore. La modalità Comfort garantisce un elevato comfort di guida. La modalità Sport aggiunge uno sterzo più reattivo e una risposta dell'acceleratore; sui modelli a trazione integrale, lascia il motore anteriore innestato per la massima potenza. La personalizzazione consente al conducente di fondere comfort e sport. I modelli a trazione integrale offrono anche la modalità Trazione, destinata specificamente alla guida su superfici sconnesse o scivolose e dispone di trazione integrale permanente fino a velocità di circa 12 km/h.
Il sistema di controllo della dinamica del veicolo, che ha debuttato sulla Golf GTI Mk 8, è di serie sui modelli ID.4 e bilancia prestazioni ed efficienza della batteria. Questo sistema, che lavora a stretto contatto con il sistema di controllo della stabilità ESC, controlla gli interventi frenanti selettivi sulle ruote del bloccaggio elettronico del differenziale trasversale XDS. Utilizza un modello target digitale per ottenere un comportamento di guida e sterzata ottimale.
L'ESC a sua volta collabora strettamente con le unità di controllo del motore elettrico e dell'elettronica di potenza. Nei modelli a trazione posteriore, questa rete è progettata per garantire che le ruote posteriori dell'ID.4 trovino aderenza in diverse situazioni: durante l'accelerazione, in curva e quando avviene la rigenerazione dei freni. Questo tipo di controllo della trazione è basato sulla velocità e rappresenta un'altra innovazione della Volkswagen. Si attiva automaticamente ogni millisecondo ed è così veloce e non invasivo che il conducente difficilmente avverte alcun intervento.
Nei modelli a trazione integrale, il sistema di dinamica del veicolo controlla quando deve attivarsi il motore dell'asse anteriore. Gestisce anche il differenziale basato sul freno XDS+ per ottimizzare la manovrabilità in curva ad alta velocità: frena delicatamente le ruote all'interno della curva, girando così leggermente l'auto nel raggio come richiesto.
Il sistema di frenata rigenerativa dell'ID.4 è progettato per l'efficienza e offre al conducente due modalità. La posizione D (Drive) è la modalità predefinita, attivata automaticamente all'avvio. In questa posizione, l'auto può procedere per inerzia ogni volta che il piede del conducente lascia il pedale dell'acceleratore o del freno. Non appena il conducente frena, si attiva il recupero di energia e il motore elettrico restituisce energia alla batteria.
La posizione B (freno) consente al conducente di selezionare una quantità di rigenerazione più intensa. I conducenti possono utilizzare l'interruttore a bilanciere del selettore delle marce per passare dalla posizione D a B in qualsiasi momento. In questa modalità la trazione dell'ID.4 recupera quasi sempre energia durante il decollo, ma non fino all'arresto. Il limite è stato fissato a 0.13 g, sufficiente per una decelerazione chiaramente percepibile che non confonderà i conducenti dei veicoli convenzionali con motore a combustione interna.
Durante la maggior parte delle manovre di frenata quotidiane – fino a circa 0.25 g di decelerazione – il motore elettrico effettua la sola frenata, mentre il servofreno elettrico attiva i freni ad attrito solo in situazioni che richiedono maggiore potenza frenante. Il passaggio dalla frenatura basata su generatore a quella idraulica passa quasi inosservata, grazie al controllo estremamente accurato e rapido del sistema frenante e di guida. Questi sistemi garantiscono inoltre che le ruote posteriori, dove avviene il recupero dell'energia frenante, abbiano sempre una sufficiente aderenza.
Fonte da Congresso Green Car
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