La Volkswagen deve sapere che ha ottenuto l'aspetto della ID.3 azzeccato, ma gli interni in marmo avevano bisogno di un ripensamento, ed è quello che è successo ora
È stato detto prima; vale comunque la pena ripeterlo: tutto ciò che hai visto e toccato sedendoti su una qualsiasi Volkswagen una volta ti ha fatto pensare “voglio comprare questa macchina”. Poi l’azienda ha fatto l’impensabile. Ha buttato via quasi tutte le grandi cose e ha reso evidente che il denaro destinato agli interni dei nuovi modelli era stato tagliato spietatamente. Eppure le auto rimanevano costose.
L'ID.3 è stato il peggior esempio di questo periodo autolesionista nella storia della VW. E la cosa davvero esasperante? Il modello stesso, dopo un primo periodo di risoluzione dei problemi software, era potenzialmente uno dei migliori veicoli elettrici sul mercato. Certamente sembrava la parte, andava bene, aveva un nuovo telaio RWD all'avanguardia e interni straordinariamente spaziosi.
Prima MEB Volkswagen e prima per un nuovo concetto di interni
A parte tutte queste cose straordinarie, c'era solo un problema serio: un profondo ripensamento sul modo in cui l'azienda ha progettato il cruscotto e ogni componente toccato dalle dita. Dove una volta c'erano delizie ovunque, ora era la plastica lucida a mostrare il punto in cui quelle dita erano entrate in contatto. Sono stati aggiunti suoni di saluto/uscita altrettanto strani, forti e indesiderati. Ma la cosa peggiore è che apparentemente tutte le funzioni erano confinate su uno schermo centrale.
Chiaramente, gran parte delle cose di nuovo stile avevano bisogno di essere strappate via e gli interni vecchio stile di una VW dovevano essere riportati indietro. Solo che questo non sarebbe mai successo. Invece l'hardware è stato modificato e il software rifatto. Il risultato? Un ID.3 notevolmente migliorato che ci dà speranza per i nuovi modelli di prossima generazione dell'azienda nelle classi di dimensioni superiori e inferiori a questa.
Se sembra che io sia troppo duro con Volkswagen, il nocciolo della questione è che il marchio ha fatto di tutto per autolesionismo, scartando una reputazione conquistata a fatica per l’eccellenza degli interni.
Un esterno quasi perfetto (cioè una volta era)
Ora, fortunatamente, ci sono forti segnali che indicano che giorni migliori stanno arrivando. Il primo è che non è stato modificato molto all'esterno dell'auto. La parte posteriore ha ancora tutti quei deliziosi dettagli neri, i finestrini sono grandi e non ci sono finiture decorative troppo elaborate. Semplicemente meravigliosa eleganza e minimalismo. Puoi anche disattivare il miserabile tonfo del battito cardiaco (è questo che dovrebbe essere?). Il che è terribile quasi quanto gli orribili rintocchi che tormentano la maggior parte dei Kia.
Torniamo alle cose belle: l'ingegneria rimane fantasticamente anni '2020. Una piattaforma a trazione posteriore, un raggio di sterzata stretto, pneumatici apparentemente agli estremi dell'impronta complessiva e più spazio all'interno di una Golf. Ricorda, l'ID.3 è più piccolo. OK, non di molto, e i layout sono abbastanza diversi a causa del motore davanti rispetto a quello sotto il bagagliaio e della batteria sotto l'abitacolo. Ha anche uno sterzo molto coinvolgente, un eccellente comfort di marcia (passo lungo e più peso) e fa girare le gomme anche sulla ghiaia senza che tu ci provi.
E la gamma? Ah sì. Faceva abbastanza freddo durante la mia settimana con l'auto, quindi suppongo che circa 200 miglia tra una ricarica e l'altra andassero bene. Come nel caso di un veicolo a combustibile liquido, molto dipende da come si comporta il piede destro del conducente, oltre all'uso del riscaldamento e del calore per i sedili anteriori e il volante.
Conclusione
Nonostante il calo delle vendite di auto elettriche in generale nel mese di dicembre, la ID.3 si è comportata abbastanza bene per l’intero 2023. Infatti due Volkswagen figurano tra i primi dieci veicoli elettrici più venduti in Gran Bretagna: la ID.3 al sesto posto (10,295), ben davanti alla ID.4 al nono posto (8,495). Ciò è sicuramente di buon auspicio per il 2024, in particolare considerando che l’auto aggiornata rappresenta un forte miglioramento rispetto al modello lanciato nel 2020.
Prossimi sviluppi
Ci sarà una GTX o una GTI a trazione integrale con la stessa potenza combinata di 245 kW del concept ID.X di quasi tre anni fa? La Volkswagen ha dichiarato nel marzo 2021 che questa vettura non era destinata alla produzione ma più a una vetrina tecnologica. Un peccato, soprattutto perché le prestazioni sarebbero elevate considerando la riduzione di peso dichiarata di 200 chili, anche con una batteria più grande da 82 kWh.
Continuano ad essere individuati prototipi di una ID.3 più veloce, il che porta a ipotizzare che una sorta di modello di produzione arriverà più tardi nel 2024. Sarà però a trazione posteriore? Presumibilmente è così, ma la Volkswagen non ha ancora menzionato ufficialmente questa vettura. Sicuramente ci sarà più potenza grazie all'ultimo motore AP550 del Gruppo, previsto per la ID.7 e molti altri modelli elettrici.
Un successore nel 2028, oppure no?
Dopo l'arrivo della variante più veloce e forse alcune modifiche alla gamma nel 2025/2026, la Volkswagen lascerà inevitabilmente l'auto da sola fino al 2028 circa. Non si dovrebbe però dare per scontato che ci sarà una seconda generazione. Questo perché la prossima Golf, che molto probabilmente sarà lunga 4.3-4.5 metri e sarà confermata solo elettrica, arriverà più o meno nello stesso periodo.
Forse allora una potenziale ID.3, se verrà approvata dal consiglio Volkswagen, potrebbe diventare una sorta di Golf Plus di nuova generazione, cioè più alta e più crossover, basata, come la Golf Mk IX, sulla piattaforma SSP.
Il Volkswagen ID.3 Pro testato ha un prezzo di £ 37,115 nella forma da 58 kWh (con un motore da 150 kW (204 CV) e 310 Nm (229 lb-ft). La velocità massima è di 99 mph e 0-62 mph richiede L'autonomia massima nel ciclo combinato WLTP è di 7.4 miglia e la ricarica DC massima è di 266 kWh. Una batteria da 120 kWh – anch'essa una capacità netta – rimane disponibile per le varianti più costose. Il suo massimo WLTP è di 77 miglia.
Fonte da Solo auto
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