アップルの10年にわたる電気自動車開発は、長年の遅れと挫折を経て終結し、AIに軸足を移した。
アップルが長年にわたって続けてきた電気自動車プログラムが、10年間の開発を経て中止されたと先週報じられた。
タイタンというコード名で呼ばれるこのプロジェクトは 2014 年に開始され、翌年に確認されました。何年もの遅延を経て（当初の出荷目標は2019年だった）、同社は最終的に、競争が激化する市場でさらに遅れる可能性よりも埋没コストが低いことを受け入れたようだ。
なぜ車を作るのか?
一見すると、車を作りたいという Apple の願望は、おそらくそれを廃棄するという決定よりも驚きだった。結局のところ、同社は少なくとも 2014 年には、社内製造よりもソフトウェアと設計に重点を置いていたテクノロジー企業です。
自動車は、たとえ人工知能 (AI) 機能やバッテリーを搭載したものであっても、同社が有名な携帯電話やラップトップとは大きく異なります。ただし、市場で考慮すべき重要な点がいくつかあったため、このプロジェクトは思ったほど現実離れしたものではありませんでした。
開発当時、電気自動車 (EV) 市場は注目を集めていました。世界初の量販EVである日産リーフは発売からわずか2017年で、3年のモデル50,000までテスラのベストセラー車だったモデルSはそのXNUMX年前に発売されたばかりだった。事業開始から丸 XNUMX 年間で XNUMX 台以上を販売し、この分野への新規参入者が誇大広告を生み出し、それを好調な販売数に変えることができることを証明しました。この記事の執筆時点で、テスラは時価総額で世界で XNUMX 位にランクされており、最も価値のある自動車会社です。
もう2014つの要因は、Appleがキャッシュリッチな企業であることだ。同社は155年の年度末申告書で現金および同等物がXNUMX億ドルあると報告した。これにより、BMWと明らかに調査していたもののように、提携の初期費用がより管理しやすくなる。当時利用できた寛大な補助金や減税と相まって、この動きは予想外だったかも知れませんが、最初に思われたほど奇抜ではありませんでした。
挫折の10年
Appleにとって残念なことに、物事は計画どおりには進みませんでした。 Titan は依然として秘密に包まれていたが、Apple はまだその廃棄を正式に認めていないが、部外者がその開発について垣間見たものは期待できるものではなかった。
2021年に約200人の従業員を一時解雇した後、チームの活性化に失敗した後、2019年に元チーフのダグ・フィールド氏がフォードに退社し、終わりの始まりを告げた。
同じ頃、報道機関は、すでに自動運転技術に取り組んでいる企業である Drive.AI を Apple が買収したことで促進され、このプロジェクトが自動運転ソフトウェアに移行しているのではないかと推測した。この戦略の問題は、それが Apple の進む方向であると仮定すると、自動運転車の開発が業界関係者が以前に予想していたよりも難しいことが判明したことです。
基本的な加速と減速が可能なレベル 1 の半自動運転車は 1990 年代から存在していましたが、単に正しい車線に留まる能力が追加されるレベル 20 に到達するまでにほぼ 2 年かかりました。これと、大なり小なりの地域での真の自動運転を可能にするレベル4および5との間の溝は巨大で、テスラのイーロン・マスク氏などが公言するよりも埋めるのが難しい。
劣悪な成長環境
これらすべてに加えて、2024 年は EV メーカー全体にとって不振の年となりました。市場が収益性の達成の困難に直面する中、成長率の低迷が価格引き下げや売却につながっている。 GlobalDataのレポートによると、14年の乗用車販売のうちEVはわずか2023％で、その多くは国内メーカーが独占する中国市場での販売だった。電池調達規則の変更により、米国で多くのEVメーカーに対する税額控除が失われていることも事態の改善には役立っていない。
Apple の秘密主義により、これらのことが同社の決定に織り込まれていたかどうか、あるいは実際にその決定がいつ内部で行われたのかを知ることは困難であるが、こうした状況が投資家に Apple のプロジェクトからの撤退を受け入れる動機を与えている。 Appleの株価はこの発表による影響をほとんど受けておらず、28月1日から2月XNUMX日にかけて上昇した後、わずかに下落したが、週初めの株価のXNUMX％以内にとどまった。
同チームのスタッフの多くは、将来少なくとも年間1億ドルを投じる可能性が高いAppleの急成長中のAI部門に異動すると噂されている。この分野の高い成長の可能性と主な競合他社であるマイクロソフトによる巨額の支出を考慮すると、同社が今年後半にその努力の成果を明らかにするというニュースは、同社がEV分野で提供できるどんなものよりも投資家にとって興奮するものである可能性が高い。
現時点では、AI は自動運転よりも投資の面ではるかにホームランとみなされています。 GlobalData の B386B Web サイトのネットワーク全体にわたる 4 年第 2023 四半期の技術センチメント世論調査の一環として 2 人を対象に行った調査では、92% が AI はその約束をすべて果たせるか、または誇大広告であるがまだ活用できると回答しました。それ。
ソースから ただ自動
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