ダッジ、まっ​​たく新しいダッジ・チャージャー・エレクトリック・マッスルカーを発表。 3Lターボエンジンオプション

ダッジは、まったく新しいダッジ・チャージャー電気マッスルカーを発表しました。次世代ダッジ チャージャーは、2024 馬力を発揮し、時速 670 ～ 0 マイルに達すると予想されるまったく新しい全電気式の 60 年ダッジ チャージャー デイトナ スキャット パックを筆頭に、世界最速かつ最も強力なマッスルカーとしての称号を維持します。 3.3秒で走り、11.5分の496マイルを推定2024秒で走ります。電動化モデルには、XNUMX 馬力の XNUMX 年型ダッジ チャージャー デイトナ R/T も含まれます。

まったく新しいダッジ チャージャーは、すべてのモデルに標準的な全輪駆動を備えており、マルチ エネルギー パワートレイン オプション、つまり 550L ツイン ターボ ハリケーン高出力エンジンを搭載した 3.0 馬力のダッジ チャージャー シックスパック HO と 420 馬力のパワートレイン オプションを介してパフォーマンスの選択肢を提供します。 3.0L ツイン ターボ ハリケーン 標準出力エンジンを搭載した馬力のダッジ チャージャー シックスパック SO。

電動化された 2024 年ダッジ チャージャー デイトナ スキャット パックは、チャージャー ヘルキャット レッドアイ レベルのパフォーマンスを提供し、世界初のフラツォニック チャンバード エグゾーストによってその存在感を示します。一方、ハリケーン エンジンを搭載したダッジ チャージャー シックスパック モデルは、ブラザーフッド オブ マッスルに、より優れた馬力とパワーを生み出すガス オプションを提供します。従来の 5.7 リッターおよび 6.4 リッター HEMI エンジンよりもトルクの数値が優れています。次世代のダッジ マッスルが登場しました。

—ステランティス、ダッジブランド最高経営責任者、ティム・クニスキス氏

全電気自動車の2024年型ダッジ・チャージャー・デイトナ・スキャット・パックと2024年型ダッジ・チャージャー・デイトナR/Tの2024ドア・クーペ・バージョンは、2025年半ばに生産が開始される予定だ。全電気式2025ドアのデイトナ・スキャット・パックおよびR/Tモデルの生産は、XNUMX年第XNUMX四半期に開始される予定です。ガソリン駆動のXNUMXドア・ダッジ・チャージャー・シックスパックHOおよびXNUMXドアのダッジ・チャージャー・シックスパックSOモデルも生産を開始する予定です。新型ダッジ・チャージャーは、ウィンザー（オンタリオ州）組立工場で生産される予定です。

ダッジブランドによる全電気式チャージャーデイトナモデルと、よりクリーンな走行を実現するハリケーンエンジン搭載チャージャーシックスパック製品の発表は、ステランティスデアフォワード2030戦略計画に沿ったものであり、電動化されより効率的な推進システムがステランティスの世界的な二酸化炭素排出量の削減に貢献します。 50 年までに 2030% を達成し、2038 年までに正味炭素ゼロを達成することで運輸業界をリードします。

次世代のダッジ チャージャー モデルは、STLA ラージ プラットフォームを初めて搭載した車両になります。STLA ラージ プラットフォームは、非常に高いパワーを発揮する可能性を秘めた、柔軟性に優れた BEV ネイティブのプラットフォームです。車両固有の性能目標に合わせて、さまざまなサスペンション モジュールとパワートレイン クレードルを採用できます。

全電気式、全輪駆動のダッジ チャージャー デイトナ モデルは、400V 推進システムによって駆動され、テールパイプ排出ゼロと瞬時のトルク応答でスーパーチャージされた V 型 8 気筒のパフォーマンスを実現します。このシステムには、高電圧バッテリー パック、デュアル統合充電モジュール、およびフロントとリアの両方の電気駆動モジュール (EDM) が組み込まれています。

フロント EDM には前輪エンド ディスコネクトが採用されており、航続距離と効率が向上します。一方、リア EDM にはトラクションとパフォーマンスを向上させる機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルが含まれています。フロントとリアの両方の EDM は 3-in-1 アーキテクチャ (インバーター、ギアボックス、モーター) を備えており、それぞれ 335 馬力 (250 kW) と 300 ポンド-フィートを生成します。トルクの。

このバッテリー パックは、100.5 kWh の設置容量と 550 kW のピーク放電率を実現します。特に、XNUMX メートルの範囲でバッテリーが出力できる最大の電力をモーターが利用できるようにすることで、加速を最大化するように設計されています。バッテリーセルの構造は角柱状になっており、剛性の高いケーシングにより優れた熱性能を備えた構造的に安定したセルを実現し、その結果、高性能走行中のバッテリー温度が低くなります。ダッジ氏によると、バッテリーセルのニッケルコバルトアルミニウムの化学的性質により、グラムあたりの電力が増加し、これはハイオクタン価燃料のバッテリー電気版だという。

400V 推進システムは、2024 つのパフォーマンス レベルを 1 つのパワートレインに詰め込みました。 40 Charger Daytona R/T には、標準の Direct Connection Stage 496 アップグレード キットが付属しており、2 馬力を追加して合計 80 馬力に達します。一方、Daytona Scat Pack には、さらに 670 馬力の増加を提供する Stage 1 キットが付属しています。総出力は2馬力になります。将来のデイトナ モデルでは、ベース モデルからステージ XNUMX およびステージ XNUMX のパフォーマンスにアップグレードするために、ダイレクト コネクション ステージ キットを購入する必要があります。

チャージャー デイトナ モデルは、高度でカスタマイズ可能な回生ブレーキ システムも利用しており、減速中に車両の運動エネルギーを電気に変換して総航続距離を延ばします。ドライバーはパドルシフトを使用して回生ブレーキのレベル (0.1g、0.2g、または 0.3g 回生) を調整し、運転体験をカスタマイズできます。

次世代のパフォーマンスダイナミクス。 Charger には、Charger Daytona モデル向けに 40 馬力ずつ増加する PowerShot モードなど、パフォーマンス機能が満載です。ドラッグ、トラック、ドリフト、ドーナツ モード。 20 インチ ホイール、フロント 305、リア タイヤ 325。ダッジ車でこれまでに提供された最大のブレーキパッケージ。デュアルバルブセミアクティブサスペンション。レース準備機能。ライン ロック、ローンチ コントロールなど、すべての Charger モデルに標準の全輪駆動が備わっています。

• パワーショット： ステアリングホイールの右下のボタンからアクセスできる PowerShot は、Charger Daytona Scat Pack および R/T モデルに標準装備されており、スロットル パンチで作動すると 40 秒間で 15 馬力の増分を供給します。
• 高性能ブレーキ: Charger Daytona Scat Pack の Track Package オプションで利用可能で、巨大な 16 インチ Brembo ベントローターと赤いフロント 30 ピストン/リア XNUMX ピストン固定キャリパーにより、掃引面積が従来の SRT より XNUMX% 以上増加し、最大のブレーキ パッケージです。ダッジ車に搭載されており、究極のサーキットパフォーマンスとブレーキフェード耐性を実現します。
• ブレーキバイワイヤー eBoost: Brake by Wire インテリジェント ブレーキ システムは、中央モジュールを使用して車両の減速を制御し、回生と基礎ブレーキをブレンドし、入力を監視して最適な制動力とペダル フィードバックを提供します。
• ホイール/タイヤ： まったく新しいダッジ チャージャーは、ダッジがこれまでに使用した最大のタイヤ パッケージを備え、20 インチ ホイールと千鳥配置のグッドイヤー イーグル F1 スーパーカー 3 305/35ZR20XL フロント/325/35ZR20 リア タイヤをデイトナ スキャット パックのトラック パッケージ オプションで利用可能です。 。ダッジ チャージャー初のストリート/ロード コース向けスタッガード セットアップであるタイヤ パッケージでは、フロント タイヤとリア タイヤを独立して調整でき、フロントは最大の横加速を達成するように調整され、リアは安定性を高めるように調整されています。
• サスペンション： Charger にはマルチリンク フロント サスペンションが組み込まれており、耐久性、ダイナミクス、ハンドリング パフォーマンスに役立つ鍛造アルミニウム リンクの剛性によりコーナリング時のパフォーマンスが向上します。完全独立リアサスペンションはパフォーマンスを重視して設計されており、最適化されたフロントジオメトリによりステアリングフィールが向上し、Charger 独自のリア 4 リンクサスペンションジオメトリにより高速コーナリング時のボディコントロールが向上します。
• デュアルバルブセミアクティブサスペンション: トラックパッケージ付きチャージャーデイトナスキャットパックのオプションであるアダプティブダンピングサスペンションは、デュアルバルブ（圧縮用に1つ、リバウンド用に1つ）を利用し、車体加速度センサーの数が3倍、ホイールハブ加速度センサーが4倍、車高センサーが4倍になっています。発信側のチャージャーにより、ハンドリングシナリオでの減衰力の増加、荒れた路面でのよりスムーズな乗り心地、各ドライブモードでの幅広いカスタマイズが可能になります。
• ドライブモード： まったく新しいダッジ チャージャーには、オート、エコ、スポーツ、ウェット/スノー、トラック アンド ドラッグなど、ドライバーがマッスル カーの個性を決定できる一連のドライブ モードが含まれています (チャージャー デイトナ スキャット パックで標準装備のみ利用可能) ）。トラック モードは、滑らかで乾燥した路面で最大限の車両パフォーマンスを発揮します。一方、ドラッグ モードは、密閉されたドラッグストリップでの使用を目的としており、最適なドラッグストリップの立ち上がりと直線加速を提供します。
• レースオプション: チャージャーは、デイトナ スキャット パック専用の新しいドーナツ モードとドリフト モード、人気のローンチ コントロールとライン ロック、ダッジ専用のレース準備オプションの復活など、マッスル カーのパフォーマンスを探求するこれまで以上のオプションを提供します。
• ドーナツモード: トラクション コントロール システムの介入なしに、車両が後輪のみを回転させ、前輪のいずれかを中心に回転できるようにします。
• ドリフトモード: ドライバーは 3 つのレベルのスリップ アングルを選択でき、トルクはリア アクスルに偏り、フロント アクスルを使用してスリップ アングルを維持します。フロント ダンパーは完全にソフトになり、リア ダンパーは完全に硬くなり、オーバーステア状態が可能になります。また、トラクション コントロール システムにより、故障コードを設定せずにさまざまな車輪速度差を設定できます。
• ラインロック: ドライバーは、前輪をロックし、前車軸からトルクを取り除き、後輪タイヤを回転させて、打ち上げイベントの前にタイヤを清掃および暖機することができます。
• 発射制御： 静止スタートから最適な直線加速を実現し、打ち出し強度を5段階で選択可能。
• レースの準備: 新しいチャージャーは、ドラッグレースやトラックレースのためのレース準備のためのダッジ独自の方法をデビューさせます。ドラッグレースではエネルギー需要が短くなるため、レース準備システムはより温かいバッテリーを通じて最適なエネルギー出力をサポートします。トラックレースのニーズでは、より長いエネルギー消費が必要であり、これによりバッテリーが加熱され、レース準備システムがより低温の開始温度に達するよう促され、バッテリーが加熱されるまでの時間が長くなり、より多くのトラック走行時間が可能になります。レース準備ページには、バッテリー レベル、熱レベル、バッテリーがレースの準備が完了するまでの残り時間に関する情報が含まれています。
• パフォーマンスページ: 最近のダッジ パフォーマンス車両と同様に、まったく新しいチャージャーのパフォーマンス ページでは、タイマー、ゲージ、重力加速度、推進システム情報などの主要なパフォーマンス指標に関する情報が提供されます。
• 体の構造： まったく新しいダッジ チャージャー デイトナ モデルは、2 つの車軸間のほぼ完璧な重量配分を実現し、車両のハンドリングとコントロールを向上させます。また、ボディ構造の全体的な剛性の向上により、パフォーマンスと乗り心地が向上し、キャビンのガタガタ音やドライブラインの振動が最小限に抑えられます。

Charger Daytona モデル用の特許出願中の Fratzonic Chambered Exhaust システムは、2 つのパッシブ ラジエーターを使用して、典型的な静かな BEV の先入観を打ち破る、Hellcat レベルの音の強さを備えた独自の排気プロファイルを作成します。

ダッジ チャージャー デイトナ R/T は 317 マイル以上の航続距離を実現すると予想されていますが、より高性能なチャージャー デイトナ スキャット パックは全電動で 260 マイルの航続距離を実現します。充電器モデルでは、オプションのレベル 2 壁面充電ユニット、または Free2move Charge を通じて利用できる公共充電クレジットが提供されます。Free360move Charge は、ステランティスが 2023 年に開始した 20 度エコシステムで、電気自動車の顧客のすべてのニーズに対応する充電とエネルギー管理をシームレスに提供します。レベル 80 DC CCS 急速充電器を使用すると、どちらの車両も 27 ～ 3% の充電状態から XNUMX 分強で再充電できます。

推定充電容量は、9.9 kW の高速充電器を使用した場合、デイトナ R/T の場合は毎分約 8.1 マイル、デイトナ スキャット パックの場合は毎分 350 マイルの充電時間です。

ソースから グリーンカー会議

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