自動車メーカーは、電動化に伴う将来のサプライチェーンの課題に対処するための措置を講じています。 自動車業界がより電動化された未来への移行に注目するにつれ、次のことがますます明らかになってきています。 サプライチェーンは現在の体制から変更する必要がある。 この変化のプロセスは、電池に必要な原材料の抽出からEV部品の製造、確立された自動車サプライヤーの活動と構造、自動車メーカーの垂直統合レベルに至るまで、自動車のバリューチェーン全体にわたってさまざまな形をとるでしょう。自動車メーカー (OEM) 自体。 自動車業界の長く複雑なサプライチェーン、そして透明性の欠如で悪名高いサプライチェーンにおいて、これはすべての参加者にとって大きな課題となるでしょう。 OEM レベルでは、自動車メーカーは、より大きなパワートレイン バッテリーのニーズに備えるために重要な措置を講じています。 製造能力への大規模な投資が計画されており、場合によってはパートナーと戦略的に配置され、場合によっては社内で維持されます。 これまでと同様に、相乗効果のあるパートナーとコストと知的財産を共有することと、将来の運営をより社内で管理し続けることとの間のトレードオフについて判断が求められます。 将来の力関係や問題のあるサプライチェーンのピンチポイントはまだ決定されていませんが、それらは今後 XNUMX 年間で実質的に形成されるでしょう。 無駄にする時間はありません。
中国はBEV競争に巻き込まれるか?
中国は2022年に世界のBEVのほぼ17分の11を生産したが、他国が挽回する余地があるため、競争はまだ終わっていない可能性がある。 中国は、バッテリー電気自動車（BEV）製造超大国となる上で、早期かつ大幅なリードをとってきた。 2022位は僅差で欧州で、それに僅差で北米が続き、9年の世界のBEV生産台数のそれぞれ300％と43.5％を占める。 これらの数字を考慮すると、リードは覆すことができず、競争はすでに終わっている、中国が勝ったと考えるのも無理はないでしょう。 しかし、この業界はまだ初期段階にあり、昨年の全軽自動車生産台数に占めるBEVの販売台数はわずか2009％に過ぎず、他の地域が埋め合わせる余地が残されている。 中国は、国産ブランドか外資ブランドかを問わず、現地生産のBEVを支援するために、2022年からXNUMX年までXNUMX億元（XNUMX億米ドル）以上の購入補助金と減税を支給して、このリードを築いてきた。 政府はまた、新進気鋭のBEV企業から製品を購入するための大規模な調達契約を提案しており、これにより、初期段階のBEV企業の存続とさらなる研究開発への資金提供に貢献している。 例えば、世界の他の国々がリチウム・ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）電池を擁護する一方、中国企業は政府の支援のおかげでリン酸鉄リチウム（LFP）電池技術を開発することができ、NMCに代わるより安全で安価な代替品を提供しながらエネルギー密度を向上させることができた。 。
日産は高い目標を掲げる
供給不足が目立った困難な2022年（31年度XNUMX月XNUMX日終了）を経て、日産は 予想を上回る年次決算を発表。 最近では世界的な半導体不足の緩和により売上も上向いている。 通期では、連結純売上高10.6兆円（8.4年度2021兆円）、営業利益377.1億円（247.1年度2021億円）、営業利益率3.6％（前期2.9％）となりました。 当期純利益は221.9億円（前年同期は215.5億円）となりました。 この会計年度は、日産自動車の自動車事業のフリーキャッシュフローと営業利益がプラスに戻ったことも記念すべき年でした。 日産の会計年度（31年2023月36日終了）第3四半期の売上高は前年同期比56％増の87.4兆円、営業利益は2023％増の31億円となった。 日産は今期（2024年度、520年38月2022日まで）の営業利益が12.4億円（17年度比23.5％増）、売上高が最大745,000兆26.4億円（335,000％増）に増加すると予想している。 日産は、北米と欧州の市場が拡大するにつれて、より多くの自動車の販売が見込まれる（下図を参照）。 前四半期の日産全体の世界販売は29.7%増の97,000万XNUMX台となった。 日産の北米販売はXNUMX%増のXNUMX万XNUMX台、欧州販売はXNUMX%増のXNUMX万XNUMX台となった。
CO2ゼロタイヤ工場
フィンランドのタイヤメーカー ノキアタイヤ はルーマニアに新しいタイヤ工場の起工式を行いました。 大したことだ。 これをさらに興味深いものにしているのは、 CO2排出ゼロを主張。 生産は2024年後半に開始され、本格的な生産は2025年に予定されています。地域およびヨーロッパの主要な交通ハブに位置するため、新工場の主な焦点は中央ヨーロッパへの供給になります。 ノキアン タイヤの社長兼最高経営責任者（CEO）のユッカ・モイシオ氏は、「工場で使用されるエネルギーは再生可能資源から来ており、タイヤ製造プロセスに必要な蒸気は完全に化石燃料を使わずに生成されている」と述べた。 ルーマニアのサイトの位置は、サイトの近くで生産されたグリーンエネルギーを使用できるため、目標をサポートします。」 当初の年間生産能力は6mタイヤで、主にリムサイズの大きい乗用車およびSUV用タイヤに重点を置いています。
中国での販売が回復
中国新車販売 83 年 2,159,000 月には、前年同期の販売台数 2023 台から 1,181,000% 回復し、XNUMX 台となりました。 中国自動車工業協会（CAAM）の乗用車および商用車の卸売データによると、政府が全国で広範な新型コロナウイルス感染症のロックダウンを実施したとき。 経済活動は2023年第4.5四半期に勢いを増し、GDP成長率は3年に数十年ぶりの低水準の2022%に落ち込んだ後、5%に加速した。世界経済の予想にもかかわらず、2023年通年の成長率は7%を超えると予想されている。徐行。 今年の最初の8,235,000か月の販売は7,691,000台で、前年同期の35台から7％増加しました。これは、6,949,000月の9％減少を反映しており、乗用車の販売が1,286,000％増加して636,000台となったのに対し、商用車の販売は前年同期の43台から2,222,000％増加しました。 31％増の1,623,000万89台。 新エネルギー車（NEV）の販売台数は599,000月に89倍以上の1,370,000万9台となり、年初来（年初来）では8,355,000％増のXNUMX万XNUMX台となった。 BEVの納入台数は年初からXNUMX%増のXNUMX台となり、ハイブリッド車の販売はXNUMX%増のXNUMX台となった。 自動車輸出は年初からXNUMX%増のXNUMX万台となり、自動車生産全体は昨年のサプライチェーン混乱後の半導体供給の改善によりXNUMX%増のXNUMX万XNUMX台となった。
ヒュンダイのインド進出
現代自動車 今週の会社 インドでの事業を強化するために200億ルピー（2.4億米ドル）を投資する計画を発表、中国、米国に次ぐ世界第4.7位の自動車市場。 同社の現地法人、ヒュンダイ・モーター・インディア（HMIL）は、既存の車両製造拠点であるタミル・ナドゥ州チェンナイに電気自動車（EV）バッテリーパックの組立工場を建設する計画だ。 この資金は、EVモデルや国内販売および輸出用の新型内燃機関（ICE）車の生産のための既存工場にも投資される。 HMILマネージングディレクターのキム・ウンス氏は、「長期的な投資は当社の製造能力の強化に役立ち、タミル・ナドゥ州で世界の他の地域向けに最高のEVとICE車両を製造できるようになるだろう」と述べた。 インドは世界で最も急成長している自動車市場の一つで、昨年の新車販売台数は15万台と日本を上回った。 ヒュンダイはマルチ・スズキに次ぐインド第775,000位の自動車メーカーで、市場シェアは約850,000％となっている。 同社はチェンナイに XNUMX つの車両工場を持ち、合わせて年間 XNUMX 台の車両を生産できます。 今回の投資により、これはXNUMX万人に増加すると見込まれている。 今年初め、ヒュンダイは買収に合意した ジェネラル・モーターズマハラシュトラ州タレガオンにある車両組立工場を余剰化し、国内の生産能力をさらに拡大する。 閉鎖前、タレゴン施設はフル稼働で年間 130,000 台の車両を収容する能力がありました。
デモ参加者がVW総会を襲撃
フォルクスワーゲン今週開催された年次株主総会は、 中国西部、新疆ウイグル自治区の工場について抗議する活動家らにより混乱。 集会には約10人の活動家が参加し、そのうちのXNUMX人はポルシェSEのヴォルフガング・ポルシェ会長と同社監査役会のハンス・ディーター・ポエチュ会長に向かってケーキを投げた。 活動家らはフォルクスワーゲンに対し、新疆にある自社工場の外部監査を実施するよう求めたと理解されている。 この地域のウイグル族や他のイスラム教徒に対する「深刻な」人権侵害の疑いについて、国連とアムネスティ・インターナショナルから多くの懸念が出されている。 フォルクスワーゲンは新疆工場を擁護し、自社工場で人権侵害の証拠は見つからなかったと一貫して述べている。 今年初めに工場を訪問した際、VWの中国事業責任者ラルフ・ブランドシュテッター氏は次のように語った。 しかし、この工場で人権侵害があったという証拠はなく、それは私の訪問後も変わっていません。」
トヨタは増益を目指す
トヨタは 営業利益は10.1％増益を計画 31年2024月31日に終了する会計年度には525兆円に達すると予想されており、この増加は、コストの高騰、スワップ評価損、トヨタのロシア事業終了費用などによる2,725月2,996日終了年度の減益に続くものである。 費用が5億37,154万円増加し、全体の連結営業利益は前年の2023兆31億円から2023兆29.6億円に減少した。 しかしながら、当年度の売上高は大きな為替効果もあり、28.4 兆円増加し 9.6 兆 1.5 億円となりました。 トヨタによると、2026会計年度（10年XNUMX月XNUMX日終了）の全体販売台数XNUMX万台に対し、電動車の比率はXNUMX％（前年XNUMX％）に達したという。 トヨタ自動車の佐藤幸治社長は「厳しい経営環境や原材料価格の高騰にもかかわらず、業績は達成できた」と述べた。 同氏はまた、同社の電気自動車への推進についても概説した。 「特に進歩の著しい電池式電気自動車（BEV）については、XNUMX年までにXNUMX万台を販売するペースを“ベース台数”としており、高級車から小型車までXNUMX車種を投入する予定です」商用車は主に米国と中国で販売されています。
フィスカー氏の見通し引き下げ
フィスカーは持っています 2023年の生産目標を引き下げた ロイター通信によると、これは米国の電気自動車新興企業がサプライチェーンの制約、需要の緩和、資金繰りの逼迫に直面して生産拡大に苦戦している最新の兆候だという。 同通信社は、これはルシッド・グループの業績低迷と生産見通し引き下げの報道を受けてのことだと指摘した。 ロイター通信は、業界に変革をもたらすという米国のＥＶ新興企業の期待が金利上昇や需要低迷と衝突し、多くが生産上の課題に取り組んでいると述べた。 市場リーダーであっても テスラ 需要を高めるために価格を引き下げた。
SAICがインドネシアへの投資を促進
上汽GM五菱は、 了解覚書に署名した 中国の報道によると、インドネシア政府との間で電気自動車（EV）の需要拡大に向けて現地子会社SGMWインドネシアへの投資を拡大する覚書を締結したという。 上汽汽車、GM中国、柳州五菱汽車の三者合弁会社である上汽GM五菱は、すでに現地生産工場を持っており、ジャカルタのすぐ東に年間120,000万台の工場が2017年に完成した。昨年は30,000万台の車両を生産した。 、8,400 台のバッテリー駆動の Air ミニ EV を含む、インドネシアで最も売れている EV モデルとなっています。
日本の回復は続く
日本の新車市場 2023年XNUMX月も回復が続く日本自動車工業会（JAMA）によると、販売台数は前年同期の17万349,592台から約299,620％増加し、1.5万7台となった。 前年比で半導体供給が改善したことが寄与し、主要自動車メーカーは受注残を減らすことができ、８カ月連続の増加となった。 第 1.8 四半期の経済成長率は、個人消費、固定投資、輸出の増加により、季節調整済みで 2023% 成長したと推定されています0.9。 OECDは今年初め、政府の財政政策が家計消費を下支えすると予想され、経済成長率見通しを2024年に16％、1,731,150年に16％に上方修正した。 年初から現在までの販売台数は、前年同期の1,496,849台と17%減少した後、1,443,619%増加して9台となった。内訳は、乗用車販売が284,654%増の27台、トラック販売が2,877%増のXNUMX台となった。 バス・長距離バスの販売は、同部門がパンデミックによる低迷から回復し、XNUMX％増のXNUMX台となった。
ダイハツが苦境に立たされる
トヨタ自動車はタイでの販売を停止した。 系列会社ダイハツ工業による不正安全試験。 伝えられるところによると、タイのトヨタ関係者は、Ativ モデルの開発中の圧力を非難し、使用中の車両は安全であると主張した。 トヨタは販売再開に向けてタイ政府と協力しているという。 トヨタのアジア地域担当最高経営責任者（CEO）の前田雅彦氏は記者団に対し、開発現場にはプレッシャーがあり、車両の比較的大きなサイズが小型車専門のダイハツにとって課題となった可能性があると語った。 トヨタとダイハツは先月、約８万８１２３台の車を対象に実施した側面衝突安全性試験で、ドアの一部が側面衝突安全性試験のためにどのように変更されていたかを調査していることを明らかにした。
BYD ベトナムで建設するには？
BYDは次のことを決定したと伝えられている ベトナムに新しい製造工場を追加、メディアの報道によると。 中国企業にとってASEANでXNUMX番目の工場となる。 地元メディアは、BYDの王伝福会長とベトナムのチャン・ホン・ハ副首相との会談後の政府筋の話として伝えた。 報道によると、同社はベトナムのほか、フィリピン、インドネシアも検討していたという。 この工場は国内市場にサービスを提供し、地域内の他の市場に輸出する予定です。
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