フォルクスワーゲンは、電気自動車（EV）市場での地位を強化するために今後200年間で26億ドル近くを投資する。 全体的な納車台数はわずかに減少したものの、フォルクスワーゲンは、2022年のBEV販売がXNUMX％増加したことを受けて、依然として楽観的である。
同社の野心的な投資は、EVの普及を加速しながらデジタル化された自動車環境への移行を目指し、デジタル化と電動化に焦点を当てていく予定だ。 フォルクスワーゲンは、ID.7 やアウディ Q8 e-tron など、数多くのエキサイティングなリリースを予定しています。 2025年までに世界で販売される自動車のXNUMX台にXNUMX台を完全電気自動車にするという同社の取り組みの一環。
同社はまた、EV ラインナップをホストするために XNUMX つのプラットフォーム (他の XNUMX つは開発中) を開始しました。 MEB プラットフォームはフォルクスワーゲン グループ初の EV プラットフォームであり、PPE および SSP プラットフォームが間もなく置き換えられると予想されています。 JI は同社が XNUMX 番目に発売したプラットフォームですが、むしろポルシェとアウディの EV 用の独立したアーキテクチャとして動作します。
この記事では、フォルクスワーゲン グループの MEB、J1、PPE、SSP プラットフォームと、それらのプラットフォームが、競争の激しい EV 市場で大きな進歩を遂げる同社の取り組みをどのように実証しているかを探ります。
目次
MEBプラットフォームとは何ですか?
J1プラットフォームとは何ですか？
PPE プラットフォームはどの程度更新されていますか?
SSPの将来はどうなるでしょうか？
まとめ
MEBプラットフォームとは何ですか?
Modular Electric Drive Matrix (MEB) は、電気自動車専用に設計されたスケーラブルなフォルクスワーゲン プラットフォームです。 また、フォルクスワーゲン グループおよびその子会社内のさまざまなブランドにわたるさまざまな電気モデルの基盤としても機能します。
この記事の執筆時点では、MEB プラットフォームは XNUMX つのコア モデルをサポートしており、フォルクスワーゲン グループとその子会社はそのうち XNUMX モデルを積極的に生産しています。 次の車両は既に MEB プラットフォームを搭載しているか、今後搭載する予定です。
- フォルクスワーゲン ID.3 (2019 – 現在)
- フォルクスワーゲン ID.4 (2020 – 現在)
- シュコダ エンヤク IV (クーペ バージョンを含む) (2020 – 現在)
- フォルクスワーゲン ID.5 (2021 – 現在)
- Audi Q4 e-tron (Sportback バージョンを含む) (2021 – 現在)
- キュプラ誕生（2021年～現在）
- アウディ Q5 e-tron (2021 – 現在)
- フォルクスワーゲン ID.6 (2021-現在)
- フォルクスワーゲンID。 バズ (Cargo バージョンを含む) (2022 – 現在)
- フォード エクスプローラーEV（2023年以降）
- フォルクスワーゲン ID.7 (2023 年以降)
- キュプラ タバスカン (2024 年開始)
このプラットフォームの特徴は何ですか?
スケーラビリティ
MEB プラットフォームは拡張性が高く、さまざまなセグメントや規模にわたる EV の生産を可能にします。 コンパクトカー、セダン、SUV、バンなどの大型車両にも対応します。 この拡張性により、製造の柔軟性とコスト効率が確保されます。
バッテリーの配置
統合バッテリー パックは、MEB プラットフォームの車両の床に平らに設置されます。 フォルクスワーゲンはこの配置を「スケートボード デザイン」と呼んでいます。 このユニークな配置により車の重心が下がり、ハンドリングが向上して安定性が高まります。 しかしそれだけではありません。乗客と荷物のための室内空間もさらに広がります。
範囲とパフォーマンスのオプション
MEB プラットフォームはさまざまなバッテリー サイズとパワートレイン構成をサポートしており、フォルクスワーゲンはさまざまな走行距離とパフォーマンス オプションを提供できます。 バッテリーに関しては、このプラットフォームは特定の市場の需要を満たすためにさまざまな容量に対応でき、短距離および長距離EV向けのオプションを提供します。
さらに、シングルモーター後輪駆動またはデュアルモーター全輪駆動セットアップをサポートすることで、さまざまなパフォーマンス オプションを提供します。
充電機能
MEB ベースの車両は、さまざまな充電規格と機能をサポートできます。 ドライバーは、自宅または公共の充電ステーションで標準の AC 充電を使用して充電できます。 これらの車もサポートしています DC急速充電 充電時間を短縮します。
実際、このプラットフォームは複数の充電インフラと互換性があるため、EV 所有者の利便性とアクセシビリティが向上します。
デジタル統合と接続性
アナログでアウト、デジタルでイン！ MEB プラットフォームは、デジタル統合と接続機能を重視しています。 その結果、MEB ベースの車両では、デジタル サービス、インフォテインメント システム、先進運転支援システム (ADAS) のシームレスな統合が可能になります。
さらに、これらの車両には広範な接続オプションが組み込まれていることが多く、無線によるソフトウェア アップデート、リモート コントロール機能、その他のインテリジェント サービスが可能になります。
J1プラットフォームとは何ですか？
2015 年、ポルシェは高性能電気自動車用のモジュール式アーキテクチャである J1 プラットフォームの開発を開始しました。 ただし、このプラットフォームがポルシェ タイカンに初めて使用されたのは 2019 年になってからでした。 2020年にはAudi e-tron GTもこれに続きました。
J1 プラットフォームは比較的新しいものですが、批評家や消費者からはすでに好評を得ています。 ポルシェ タイカンは、そのパフォーマンス、航続距離、豪華なインテリアで賞賛を受けました。 同様に、Audi e-tron GT も、より手頃な価格で同様に楽しい運転体験を提供できるため、急速に消費者に人気を博しました。
MEB プラットフォームとは異なり、J1 構成をホストするのはこれら XNUMX つのモデルのみです。 それにもかかわらず、専門家は将来のポルシェやアウディのモデルでこのプラットフォームを搭載するモデルがさらに増えると予想しており、高級セグメントでのEV導入が加速する可能性がある。
J1プラットフォームの特徴は何ですか？
高性能
ポルシェは、強力な電気モーターに対応できるように J1 プラットフォームを設計し、J1 ベースの車両に優れた加速性とハンドリングを提供します。 たとえば、ポルシェ タイカンは時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 2.6 秒で加速し、最高速度は時速 161 マイルです。
長距離
J1 プラットフォームは大型バッテリー パックに対応できるため、車両の航続距離が長くなります。 ポルシェ タイカンは 201 回の充電で 238 マイルの走行距離を誇りますが、アウディ e-tron GT は最大 30 マイルの走行が可能で、航続距離は XNUMX% 以上増加します。
豪華なインテリア
J1 プラットフォームは驚くほど豪華なインテリアを誇り、ポルシェ タイカンとアウディ e-tron GT はどちらも広々として快適で、高品質の素材と仕上げが施されています。
さらに、これらの車両のインテリアには、ヒーター/ベンチレーション付きシート、パノラマ サンルーフ、プレミアム サウンド システムなどのさまざまな先進機能も備えています。
アクティブセーフティ機能
ポルシェは、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロールなどのさまざまな安全機能を JI プラットフォームに詰め込み、ドライバーの安全を確保し、事故を防止しました。
急速充電
JI プラットフォームは最大 800 ボルトの電気アーキテクチャをサポートし、より高速な充電速度を可能にします。 たとえば、ポルシェ タイカンは 5 分で 80 ～ 22.5% まで充電できます。
PPE プラットフォームはどの程度更新されていますか?
プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) プラットフォームは、印象的な電気自動車の提供を目的としたポルシェとアウディのエキサイティングなコラボレーションを表しています。 彼らはインゴルシュタットとヴァイザッハでプラットフォームを開発しており、最初のモデルは2023年に市場に投入される予定だ。
ポルシェとアウディがこの共同取り組みを発表した際、このプラットフォームから XNUMX つの新しいモデルファミリーが誕生すると発表しました。 アウディはこれらのファミリーのうち XNUMX つのプロジェクトを主導しており、ポルシェは XNUMX 番目のプロジェクトを主導しています。 PPE プラットフォームの優れた点は、これらのモデル間でコンポーネントを共有できるため、効率が向上し、開発がより合理化されることです。
PPEプラットフォームは、アウディがA4～A8やQ5～Q8シリーズなどの内燃機関モデルに使用してきたMLBプラットフォームの後継となる。 PPE プラットフォームは間違いなく MEB や J1 のプラットフォームと類似しており、特に中型以上の車両向けに設計されています。
現在、PPE プラットフォームが確認されている電気自動車は、ポルシェ マカン エレクトリックとアウディ A6 e-tron だけです。 ただし、718 年のプラットフォームの発売後にはポルシェ 4 GT2023 のリリースが予定されているなど、エキサイティングな見通しが近づいています。
PPE プラットフォームの機能は何ですか?
高度にデジタル化された
PPE ベースの EV は、信じられないほど高度なデジタル機能を備えています。 フォルクスワーゲン グループのソフトウェア会社 CARIAD は、PPE プラットフォームをホストするすべての車両向けの新しいデジタル プラットフォームに取り組んでいます。
CARIAD の今後の 1.2 ソフトウェアは、Android Automotive OS の影響を強く受けた新しいインフォテインメント システムを予告します。 この更新されたシステムは、各ブランドに合わせた独自のエクスペリエンスを提供し、ユーザーに違和感を与えないようにするでしょう。
角形セルタイプのサポート
以前のモデルとは異なり、PPE プラットフォームベースのモデルは角柱状のセル バッテリー パック モジュールを備えています。 これらのセルは、アウディが実験用 R8 e-tron で使用した円形セルよりも多用途です。
角形セルは、より高密度のパッケージングとの互換性に加えて、アルミニウム製の筐体によりより堅牢です。
システム電圧と範囲
PPE プラットフォームを採用した EV には、最大 100kWh を保持できる優れたバッテリー パックが搭載されます。 ポルシェは予想される最大航続距離について詳細を明らかにしていないが、アウディは自社モデルが700回の充電で435km（XNUMXマイル）以上の航続距離を達成できることを目指している。
その他の良いニュースは、これらの車は 800 ボルトの充電状態を備え、迅速な充電が可能になることです。 彼らは素晴らしい 350kW の充電状態を提供する予定でしたが、充電は 270kW に制限されますが、それでもかなり高速です。
アウディは、レベル 10 DC 急速充電器で 3 分間充電すると、約 300km の航続距離が得られ、25 ～ 5% まで充電するのに 80 分未満かかると述べています。
SSPの将来はどうなるでしょうか？
スケーラブル システム プラットフォーム (SSP) は、フォルクスワーゲン グループが開発中のエキサイティングな自動車プラットフォームです。 これは、さまざまなブランドのすべての電気自動車に単一のプラットフォームを提供することを目的とした野心的な「新しい自動車」戦略の一環です。
フォルクスワーゲン グループは、SSP プラットフォームを 2021 年 2026 月に発表し、XNUMX 年に発売する予定です。彼らは、これが現在の MEB および PPE プラットフォームと、フォルクスワーゲンの内燃エンジン プラットフォームを置き換えることを期待しています。
SSP に期待できる優れた点の XNUMX つは、そのモジュラー設計です。 さまざまなモジュールを備えた共通のプラットフォームを備え、柔軟性と適応性を提供します。 また、フォルクスワーゲンはプラットフォームを自社内に留めておくつもりはない。 代わりに、他の介護メーカーにも提供する計画がある。
したがって、SSP をベースにして構築されるさまざまな電気自動車を見ることができることを楽しみにしています。 SSP プラットフォームの使用が予想される車両には次のものが含まれますが、これらに限定されません。
- フォルクスワーゲン トリニティ
- アウディ アルテミス
- ポルシェマカンEV
SSP にはどのような機能が期待できますか?
スケーラビリティ
SSP の主な目的は、サイズ、形状、パフォーマンスに関係なく、さまざまな車両で動作できるようにすることです。 フォルクスワーゲンは、モジュラー アーキテクチャを通じてこの拡張性を実現し、さまざまなコンポーネントの交換やアップグレードを容易にすることを計画しています。
効率化
このプラットフォームはさまざまな目を引く機能を約束していますが、同社は無駄を最小限に抑えるためにエネルギーを賢く使用することを期待しています。 彼らは、軽量素材、高度な空気力学、インテリジェントなパワートレイン管理システムを使用してこれを実現することを目指しています。
高度な機能
SSP には、レベル 4 の自動運転や無線アップデートなどの高度な機能のサポートも満載されています。
まとめ
フォルクスワーゲンは電気自動車のオーバーホールに向けて準備を進めており、そのために必要なリソースをすべて備えています。 2022 年、フォルクスワーゲン グループは 572,100 台の電気自動車を納入し、欧州 BEV 市場のリーダーとしての地位を維持しました。
この成功を基盤として、フォルクスワーゲンは 2023 年以降に向けたエキサイティングな計画を立てており、MEB、J1、PPE、SSP プラットフォームで新しいモデルを導入します。
