中国メーカーとの競争激化により、三菱自動車は東南アジアでの競争力を強化せざるを得なくなる
三菱自動車は今年、東南アジアでの新モデル活動を強化しており、特に同地域を世界展開の最前線に置いている中国自動車メーカーとの急速に高まる競争に直面している。 現代自動車グループも最近、東南アジア地域への投資を強化している。
XNUMX月、東京に本社を置く自動車メーカーは、ガイキンド・インドネシア国際オートショーで最新の乗用車モデルであるX-ForceコンパクトSUVを発表した。 インドネシアは同モデル最大の単一市場となる可能性が高く、同地域およびラテンアメリカ、中東、アフリカの市場の主要生産拠点に指定されている。
昨年発表されたXFCコンセプトに基づくXForceは、大成功を収めたXpanderおよびXpander CrossモデルやパジェロSUVと並んで、2023年の第250,000四半期から、ブカシ市の衛星都市のすぐ東にある同社の合弁工場で生産される予定である。国の首都ジャカルタ。 社内での役割が拡大し続けるにつれて、施設自体も年間 XNUMX ユニットまで拡張されています。
XForceは1.5Lガソリンエンジンを搭載しており、ハイブリッド搭載バージョンもXNUMX年以内に登場する予定だ。 同様のモデルであるコンパクトSUV/クロスオーバー車「アウトランダー」は、日本で生産され、国内、北米、欧州で販売されています。 三菱はまた、日産と提携して日本で開発・生産されるモデルであるミニキャブMiEVバッテリー電気自動車（EV）を今年末までにブカシ工場で生産する準備を進めている。
400,000月、三菱は同社にとって非常に重要なモデルである新世代のピックアップトラック「Triton」を発表した。 タイのレムチャバン工場で世界市場向けに生産されています。 この施設は年間 200,000 万台の年間生産能力を持ち、地域市場向けの乗用車パジェロ SUV、アトラージュ、ミラージュも生産しています。 三菱は新型トライトンの年間生産台数を昨年の160,000万台近くからXNUMX万台に増やすことを目指している。
東南アジアは三菱商事にとって重要な地域市場であり、同社にとって重要な輸出拠点でもある。 台湾を含めると、この地域は同社の昨年の世界自動車販売台数45万台のほぼXNUMX分のXNUMXを占めた。 また、歴史的に三菱の主要な輸出拠点であった日本と同様に、同社の世界自動車生産台数の約XNUMX％を占めている。 同社は台湾、ベトナム、フィリピン、中国にも車両組立の合弁事業を展開している。
他の地域における三菱の製造業の存在感は近年大幅に低下しており、過去XNUMX年だけでも米国、オーストラリア、インドでの生産を放棄している。 それに先立ち、同社はオランダでのボルボ・カーズとのネッドカー合弁事業をかなり早い段階で中止していた。
同社は、年間1980万台からXNUMX万台の車両を生産するトヨタ、フォルクスワーゲングループ、ステランティス、現代自動車グループなどに比べれば小さく見える、世界規模の小規模自動車メーカーとなっている。 皮肉なことに、XNUMX年代に三菱自動車がランサー乗用車技術を現代自動車にライセンス供与し、世界的な自動車大国への道を歩む韓国企業を支援したのはそれほど昔のことではないように思われる。
三菱自動車に対する最近の脅威は、中国自動車メーカーの世界市場での拡大の加速にある。 BYD、吉利汽車、上海汽車汽車、長城汽車などの企業は、電気自動車やプラグインハイブリッド車などの新しい市場セグメントをますますターゲットにしており、自国市場で大幅な規模の経済を求める可能性があります。 将来の世界的なEVサプライチェーンで重要な役割を果たすことを期待している東南アジアは、この拡大の最前線に立っているが、ここ数年だけでもXNUMX近くの新しい車両組立工場が発表されている。
三菱自動車は、コストを共有し、この新たな競争上の脅威に対抗するために、ルノー・日産三菱アライアンス、特に日産への依存度を高めることになるだろう。 しかし、これでは遅すぎるかもしれないし、日産も近年それほど業績が良くなく、同様に世界的な競争の激化によって脅かされている。
日産自動車は、XNUMX年ぶりのフルモデルチェンジとなるタイ製ピックアップトラック「ナバラ」を、新型三菱『トライトン』ベースのモデルに置き換える。 日産がここ数年で国内のXNUMXつの車両組立工場を閉鎖した後、三菱自動車のブカシ工場で小型車日産リヴィナの限定生産を含め、この地域における他の相乗効果は最小限にとどまっている。 しかし、この新たな競争の波に生き残るためには、両社は新モデルの協力と開発を強化する必要がある。
ソースから Just-auto.com
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