フォルクスワーゲンは、ID.3の外観はそのままに、マーマイトのインテリアは再考する必要があることを知っているはずで、それが今起こっていることです
以前にも言われたことがあります。それでも、繰り返す価値はあります。かつて、フォルクスワーゲンに座ったときに見たもの、触れたものすべてが、「この車を買いたい」と思わせるものでした。その後、同社は考えられないことを実行しました。素晴らしいものはほとんどすべて捨てられ、新モデルの内装に充てられた資金が容赦なく削減されたことが明らかになった。それでも車は高価なままだった。
ID.3 は、VW の歴史の中で、この自傷行為の時期のほぼ最悪の例でした。そして本当に腹立たしいことは何ですか？このモデル自体は、初期のソフトウェアの不具合が解決された後、市場で最高の EV の XNUMX つになる可能性がありました。確かに見た目も良く、性能も良く、最先端の新しいRWDシャーシと非常に広々としたインテリアを備えていました。
初の MEB フォルクスワーゲン、そして初の新しいインテリアコンセプト
素晴らしいことは別として、深刻な問題が 1 つだけありました。それは、ダッシュボードと指が触れるすべてのコンポーネントの設計方法を大幅に再考することです。かつてはどこにでも喜びがありましたが、今では指が触れた場所を示すのは光沢のあるプラスチックでした。同様に、奇妙で大音量で不要な挨拶/退出音も追加されました。しかし最悪なことに、すべての機能が中央の画面に追放されているように見えました。
明らかに、新しいスタイルのものの多くは取り除き、VW の古いスタイルの内部を復活させる必要がありました。ただそれは決して起こらないはずだった。代わりに、ハードウェアが変更され、ソフトウェアがやり直されました。結果？大幅に改良されたID.3は、このモデルの上下のサイズクラスにおける同社の真に新しい次世代モデルに期待を抱かせます。
私がフォルクスワーゲンに対して厳しすぎるように聞こえるかもしれないが、実際のところ、フォルクスワーゲンはインテリアの素晴らしさで苦労して勝ち取った評判を捨てて、自傷行為にわざわざ手を出したということだ。
ほぼ完璧な外観 （つまり、以前はそうでした）
幸いなことに、今、より良い日が来るという強い兆候が見られます。 1つ目は、車の外側にはほとんど変更が加えられていないことです。バックエンドには依然として美しい黒のディテールがすべて残っており、窓は大きく、煩わしい装飾トリムはありません。まさに素晴らしいエレガンスとミニマリズム。悲惨な心臓の鼓動音をオフにすることもできます (そういうことになっているのでしょうか?)。これは、ほとんどのキアを悩ませる恐ろしいチャイムと同じくらいひどいものです。
良い話に戻りましょう。2020 年代の遺跡のエンジニアリングは素晴らしかったです。後輪駆動のプラットフォーム、小回りがきき、タイヤは全体の設置面積の両端にあるように見え、室内空間はゴルフよりも広い。 ID.3 は小さいことに注意してください。 OK、それほどではありません。エンジンが前方にあるのに対し、モーターはトランクの下に、バッテリーは客室の下にあるため、レイアウトはかなり異なります。また、非常に魅力的なステアリング、優れた乗り心地 (ホイールベースが長く、重量が重い) を備えており、砂利道でもタイヤを無理に空転させることができます。
範囲についてはどうですか？ああ、そうだね。私が車に乗っていた一週間はかなり寒かったので、次の充電まで約200マイルは大丈夫だったと思います。液体燃料車の場合と同様に、運転手の右足の動作、前部座席とステアリングホイールの暖房と暖かさの使用に大きく依存します。
まとめ
3月に電気自動車の販売が全体的に減少したにもかかわらず、ID.2023は3年全体としてはかなり好調だった。実際、10,295 台のフォルクスワーゲンが英国でのベストセラー EV のトップ 4 に入っています。ID.8,495 は 2024 位 (2020 台) で、XNUMX 位の ID.XNUMX (XNUMX 台) を大きく上回りました。特にこのアップデートされたクルマは、XNUMX年に発売されたモデルに比べて大幅な改良が加えられていることから、これはXNUMX年に向けて確実に良い兆しとなるだろう。
次の展開
約 245 年前の ID.X コンセプトと同じ合計 2021 kW の出力を備えた四輪駆動の GTX または GTI は登場するのでしょうか?フォルクスワーゲンは200年82月に、この車は生産用ではなく技術ショーケースとして意図されていると述べた。特に、より大きなXNUMX kWhのバッテリーを使用したとしても、XNUMXキロの重量削減が主張されているため、パフォーマンスが活発になるのは残念です。
より高速な ID.3 のプロトタイプが引き続き発見されており、2024 年後半には何らかの量産モデルが登場するのではないかとの憶測が広がっています。しかし、それは後輪駆動になるのでしょうか?それはおそらく事実だが、フォルクスワーゲンはまだこの車について公式に言及さえしていない。 ID.550 や他の多くの電気モデルに仕様されているグループの最新の AP7 モーターのおかげで、より多くのパワーが得られることは間違いありません。
2028年に後継者が登場するかどうか？
2025/2026年により高速なモデルが登場し、ラインナップにおそらくいくつかの調整が加えられた後、フォルクスワーゲンは必然的にこの車を2028年頃まで放置することになる。ただし、第4.3世代があると想定すべきではない。それは、次期ゴルフ（全長4.5～XNUMXメートルの可能性が高く、電動専用であることが確認されている）もほぼ同時期に発売されるからだ。
おそらく、潜在的な ID.3 は、フォルクスワーゲン取締役会によって承認されれば、ある種の新世代ゴルフ プラス、すなわち、ゴルフ Mk IX のように、SSP プラットフォームをベースにした、より背が高く、よりクロスオーバーのようなものになるかもしれません。
テスト済みのフォルクスワーゲン ID.3 プロの価格は、37,115 kWh 形式 (58 kW (150 PS) および 204 Nm (310 lb-ft) モーターを搭載) で GBP229 からです。最高速度は 99 マイル時速、0 ～ 62 マイル時速はかかります宣言された7.4秒. 最大WLTP結合航続距離は最大266マイルで、最大DC充電は120kWhです. 77kWhのバッテリー（正味容量でもあります）は、より高価なバージョンでも引き続き利用可能です. そのWLTP最大距離は347マイルです.
ソースから ただ自動
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