ガソリン車から電気自動車への移行は常に起こり、テクノロジーは革新的なイノベーションへの道を切り開いてきました。 この移行により、急速充電機器の需要の増加など、ビジネスに新たな機会が開かれます。
ただし、EV 充電器は、いくつかの変数の点で大きく異なります。 それらが何であるか、さらに詳しく知る EV充電、さらに急速充電とその仕組みについては、読み進めてください。
目次
世界の電気自動車急速充電市場
EV充電のさまざまなレベル
DC急速充電はどのように機能しますか?
EVの未来
世界の電気自動車急速充電市場
電気急速充電機器市場は、3,240.7 年に 2021 億 XNUMX 万米ドルと評価され、年間複合成長率 (CAGR) で成長すると予想されています。 視聴者の３８%が ゼロエミッション輸送に対するニーズの高まりにより、予測期間中のEVの販売が促進されると予想されます。
公共充電が最大の市場シェアを占めており、今後も CAGR で拡大すると予想されています。 視聴者の３８%が。 この成長は、EVの普及を促進するために公共の場所にEV充電器が広く設置されたことによって促進されています。
さらに、米国、中国、ドイツを含む多くの国は、より効率的な研究開発に多額の投資を行っています。 充電 設備。 例えば、GMは2021年にEVに30億米ドル以上を投資する計画を発表し、フォードはEV生産を年間600,000万台に増やすと予想した。
DC急速充電とは何ですか?
消費者が電気自動車 (EV) の長所と短所を検討する際、充電は購入決定において重要な役割を果たします。 自動車購入者からの最も一般的な質問の 1 つは、EV の充電にどれくらい時間がかかり、それが日常生活にどのような影響を与えるかというものです。 現在、EV では 2 つの充電速度が利用可能です: レベル 3、レベル XNUMX、レベル XNUMX (別名: レベル XNUMX) 直流高速 充電（DCFC）。
DCFC は XNUMX つのレベルの中で最も高速で、短時間の充電停止を伴う長距離旅行に最適です。 DC 充電器 より高い電圧を車に供給し、約 80 分でバッテリーを 40% まで充電できます。 専門家はバッテリーを80％の容量で充電することを推奨しているため、車のバッテリーの寿命を延ばすのに最適です。
EV充電のさまざまなレベル
XNUMX つの充電レベルは、充電器がバッテリーを充電する速度を反映します。
レベル1の充電
レベル 1 の充電機器は現在最も遅く、標準の 120 ボルト AC コンセントに直接接続されます。 平均電力供給範囲は 1 kW ～ 2.4 kW で、50 時間あたりの航続距離は 60 ～ 250 マイルになります。 一晩の充電で XNUMX ～ XNUMX マイルの走行距離を追加でき、航続距離 XNUMX マイルの EV を完全に充電するには XNUMX 日近くかかる場合があります。
レベル 1 充電器は、特にユーザーが毎日車を使用する場合には不便です。 レベル 1 充電は、標準家庭用電圧が 230 を超えるカナダおよびヨーロッパの一部の地域では利用できません。
レベル2の充電
レベル 2 充電器は最も一般的なタイプです。 EV充電器 職場、家庭、その他の公共の場所でも見られます。 これらはレベル 1 充電からステップアップしたもので、208 ボルトから 240 ボルトのコンセントを使用して 4 kW ～ 18 kW の範囲の電力を生成します。 この出力は、時速 12 ～ 54 マイルの走行距離に相当します。
最速の場合、航続距離 250 マイルの EV を完全に充電するには 21 時間未満かかります。 最低料金で約2時間かかります。 レベル 1 充電は、職場、家庭、その他の公共の場所で最も一般的な EV 充電器です。 ただし、EV のバッテリーは DC 電流のみを処理できるため、AC 電力を DC に変換する必要があり、レベル 2 および XNUMX の充電には時間がかかります。
レベル 3 DC 急速充電
レベル 3 DC は現在、最速かつ最も強力な EV 充電装置です。 これらはレベル 2 充電器よりも速く電力を供給することを目的としており、出力範囲は 15 kW から 350 kW 以上です。
これにより、ユーザーは車両の電圧容量に応じて 15 ～ 60 分で EV を充電できます。 レベル 1 やレベル 2 とは異なり、DC 急速充電器は商用グレードの三相接続を使用して、EV のバッテリーに電力を直接供給します。
DC急速充電はどのように機能しますか?
現在、XNUMX 種類の DC 急速充電が利用可能です。 複合充電システム (CCS）、GB/T、テスラ スーパーチャージャー、CHAdeMO（チャージ ド ムーブ）。 それぞれに固有の充電ポート コネクタがあります。 CCS が最も一般的なタイプですが、DC 充電ステーションは CHAdeMO または CCS コネクタ経由で充電できます。
Tesla スーパーチャージャーは Tesla 車でのみ動作しますが、これらの車はアダプターを使用して CHAdeMO または CSS 急速充電器を使用することもできます。 GB/T コネクタは主に中国市場向けです。
EV バッテリーが保持できる電力量 (kW 単位) は車両によって異なります。 市場にある多くの車両は 50 kW を受け入れますが、新しいモデルは最大 270 kW を受け入れることができます。 充電器と EV の電力定格は非常に多様であるため、この XNUMX つの間の互換性は複雑になる場合があります。
幸いなことに、充電器は車が処理できる電力のみを供給するため、電力制限が一致する必要はありません。 車内の監視システム バッテリー 車が処理できるエネルギー量のみを受け入れるようにします。
バッテリーの充電が 80% に達すると、 DCFC バッテリーの過熱のリスクを軽減するために速度が遅くなります。 そのため、多くのメーカーはバッテリーを 80% ではなく 100% まで充電するのにどれくらいの時間がかかるかについて話し合うでしょう。
DC充電はAC充電とどう違うのですか?
前述したように、AC は交流を表します。 DC 直流の略です。 AC とは、家庭で日常の電子機器を充電するために使用される標準的な電力を指します。 オルタネーターにより、エネルギーの流れは正と負の間で切り替わります。 これらのオルタネーターは、磁場を使用して正と負の極性を生成して電力を生成します。 これにより、システムは電力を伝送できますが、直流と同じ量の電力を供給することはできません。
一方、 DC 電力は直線的に移動し、バッテリー、太陽電池、または改造されたオルタネーターによって生成できます。 変圧器は交流を直流に変換し、冷蔵庫や洗濯機などの家電製品に電力を供給できます。 このように、直流電力は車両に限らず、交流電力よりも高電圧で安定した電力を供給します。 ただし、DC 電源は高価です。
DC急速充電にはデメリットはあるのでしょうか？
DC 急速充電には多くの利点がありますが、欠点もいくつかあります。 DC インフラストラクチャは限られており、その存在はレベル 1 およびレベル 2 の充電器に比べてはるかに小さいです。 充電時間は短くなりますが、 DC 充電中は、射程距離内で見つけるのが困難です。
DCFC は、電圧消費が高く、設置に関連するコストが高いため、高価です。 そして最後に、熱の問題により、DCFC 充電は時間の経過とともにバッテリーに損傷を与えると考えられています。 ただし、バッテリー寿命への影響については激しく議論されています。
EVの未来
前述したように、DC 急速充電器には多くの利点がありますが、その中で最も重要なのは、バッテリーを数時間で完全に充電できるため、時間を節約できることです。 ただし、この技術は高価であり、レベル 2 充電器とは異なり、公共の場では普及していません。
