Pode ser grande e extremamente caro, mas o novo Audi Q8 e-tron está se saindo surpreendentemente bem quando se trata de resultados de vendas
O Grupo Volkswagen anunciou recentemente quais EVs tiveram o melhor desempenho em 2023. O número um, de longe, foi o ID.4/ID.5 combinado (223,100), seguido pelo ID.3 (140,800) e depois pelo Audis Q4/Q4 Sportback (111,700). , o Škoda Enyaq & Coupé (81,700) e em quinto lugar o que hoje é chamado de Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback (49,000).
Isso não era chamado de e-tron S quattro?
Uma atualização do que é esse modelo pode ser necessária aqui. Quando a Audi lançou o e-tron em 2020, a ideia de relações públicas era que o nome seria visto com o tempo como o equivalente elétrico do Quattro original. Depois veio um segundo estilo de carroceria, chamado Sportback, junto com uma variante mais rápida de três motores (versus dois). O emblema e-tron foi posteriormente implementado em cada vez mais EVs, cada um com um número A ou Q-plus. E em certos países (o Reino Unido é um deles), mais dois dígitos que pretendem significar padrão, mais ou até mais potência. Eu sei: desconcertante.
À medida que outros SUVs e-Audi apareciam, o e-tron original e o e-tron Sportback pareciam um pouco diferentes. Assim, quando chegou a hora da atualização de meia-idade, o Q8 foi adicionado. Isso também significou que os compradores puderam ver onde o par está na escalação. Neste ponto, provavelmente é melhor não mencionar o SAIC-VW Audi Q5 e-tron específico da China, que é apenas um pouco mais curto que o Q8 e-tron. Ou o Q8 que não é o mesmo modelo do Q8 e-tron.
Ainda existe uma alternativa de carroceria Sportback?
O que mais importa é que os potenciais clientes agora vejam exatamente o que são o SQ8 e-tron e sua alternativa Sportback: um grande SUV elétrico e um cupê-SUV igualmente grande. Eles têm a mesma potência e torque que as variantes pré-facelift, aquelas com os emblemas e-tron S quattro e e-tron S quattro Sportback.
A linha de modelos 2024 também consiste no Q8 e-tron 50 (183 kW e 664 Nm) e Q8 e-tron 55 (220 kW e 664 Nm), bem como um Sportback de cada um. O que significam 50 e 55? Nada demais para mostrar que um tem mais potência e maior capacidade de bateria que o outro. Então, por que não há 60 ou 65 para o SQ8 e-tron? Por que de fato. Não é de admirar que a Audi EUA tenha rejeitado o então novo sistema de dígitos extras há alguns anos.
A Audi recentemente me soltou na variante mais rápida e pesada da linha, o SQ8 e-tron. E com o testador de imprensa pesando surpreendentes mais de £ 115,000, incluindo opções, tive uma semana para avaliar se o foguete vermelho valia todo aquele dinheiro.
Seu fabricante avalia que o SQ8 pode entregar até 276 milhas (WLTP) entre cargas, mas eu vi apenas pouco mais de 200 milhas. Tudo bem, mas qualquer pessoa novata em veículos elétricos precisa estar ciente do que o clima frio pode afetar o desempenho da bateria. E como todos os proprietários de Tesla nas notícias recentemente atestariam, a preparação também leva um pouco mais de tempo.
“Mais sexy que um SQ8”, diz cada um dos (dois) homens que entrevistamos
A espera e a necessidade de acelerar lentamente às vezes valem a pena? Definitivamente. Este carro é uma experiência e tanto em muitos aspectos, começando pela aparência. O carro de bombeiros vermelho daquele que a Audi me emprestou é recomendado se você gosta de atenção.
Um motorista autoproclamado de Q8 (do tipo ICE) veio até mim quando eu estava voltando para o carro em frente a um café. Ele sabia tudo sobre isso e se perguntava se deveria comprar um desses em seguida. O que explicava a este mero jornalista quem exatamente gastaria seis dígitos num Audi elétrico? Por mais que eu adorasse o plug-in SQ8, essa pergunta estava na minha cabeça há dias.
Meu novo amigo adorou sentar e se divertiu com o que viu quando abri o capô: um de plástico menor. Levante-o e você verá um saco zip integrado e de marca (é claro!) Para cabos. E a aparência? O potencial comprador considerou o Q8 e-tron (como um SQ8) muito mais sexy do que um SQ8 TFSI. Tenho tendência a concordar e não me cansei de admirar a sua linda frente, traseira e laterais. O show de luzes projetado do logotipo 2D de quatro anéis na grade também nunca envelheceu. Isso acontece toda vez que você bloqueia/desbloqueia.
Novecentos e setenta e três unidades de torção
Se grande parte do apelo começa no momento em que você coloca os olhos na coisa ou abre qualquer porta/porta traseira para ver o acabamento dos materiais internos, ele fica ainda mais forte quando se considera o trem de força. Como soam trezentos e setenta quilowatts? Com torque total de apenas 27 Nm, a menos de quatro dígitos.
Você pode imaginar como esse veículo de cinco metros de comprimento sai da linha se você desejar. Qualquer proprietário deve realmente considerar a compra de ações do fabricante de pneus relevante. E não apenas por causa de quanta alegria é possível nas rotatórias certas (largas, molhadas, vazias), mas como todos os EVs pesados, eles se desgastarão mais rápido do que em algo como um RS 600 Avant mais de 6 quilos mais leve (sim, realmente).
Bloco de células H (para Hefty)
Onde está toda a massa, você deve estar se perguntando? Dê um passo à frente com uma bateria volumosa com capacidade líquida de 106 kWh (114 brutos). Em um soquete de três pinos, isso pode levar mais de dois dias para ser reabastecido, não que alguém faria isso, mas apenas para mostrar quanta carga entra em um conjunto de células desse tamanho.
O reabastecimento via carregador rápido pode ser feito em até 170 kW. Aliás, o Q8 e-tron 55s tem a mesma bateria, mas o 50 e o 50 Sportback vêm com um pacote de 89 kWh (95 kWh brutos).
Dentro
Abra uma porta, entre e, como observei acima, toda a atmosfera é muito sofisticada, embora alguns possam considerar as duas telas de vidro um pouco de tecnologia antiga em 2024. Para mim, elas eram ótimas, não muito grandes e raramente incomodava o motorista. Portanto, uma verdadeira experiência premium.
Algumas coisas estão abaixo do ideal. Como vários toques e rolagem de menu para ativar recursos como aquecimento do volante. Um botão perto do polegar é muito melhor. Ainda assim, pelo menos o Audi tem alguns interruptores sólidos e agradáveis para determinadas funções. As portas também são fantasticamente pesadas, os vidros grossos e o silêncio é a realidade.
Ultra som
Como o SQ8 e-tron é silencioso, você pode desfrutar de um som artificial genuinamente excelente. Essas coisas são difíceis de descrever e eu nunca preferiria isso a algo como o SQ8 TDI, infelizmente descontinuado. Ei, aquele também emitiu um ruído falso. Mesmo que seu V4.0 biturbo de 8 litros dificilmente precisasse de amplificação. O e-tron é como um coro inteiro de Renault Zoes. Esse é um grande elogio vindo de mim, que adora os graves ronronantes dos motores de oito cilindros do Grupo Volkswagen presentes (4.0 TFSI) e anteriores.
Esta análise não estaria completa sem algo especialmente excelente sobre o grande Audi EV: como ele se comporta. Em uma palavra, fenomenalmente. Até os motoristas do BMW iX ficarão impressionados. O sistema de vetorização de torque e certamente a melhor direção de qualquer Audi SUV se combinam para fazer você pensar que o SQ8 é uma tonelada mais leve do que é. Eu também mencionei a calibração quase perfeita da suspensão a ar?
Conclusão
Este é facilmente o melhor Audi elétrico que o dinheiro pode comprar. Contanto que você não considere o custo inicial, bem, uma afronta.
O preço do Audi SQ8 e-tron começa em £ 99,010. De zero a 62 mph leva 4.5 segundos e a velocidade máxima é de 130 mph (210 km/h). Os mesmos dados de desempenho se aplicam ao Sportback.
O press tester veio com pintura opcional Soneira Red (GBP1,495) e no modelo Vorsprung que inclui recursos como câmeras em vez de espelhos. PVP total para este carro: GBP 115,280.
Novos e próximos destaques da Audi
A Audi continua preenchendo as lacunas numéricas, como demonstram as reformas e os novos nomes dos mais recentes modelos Q8 e-tron e SQ8 e-tron. Então, o que pode vir a seguir? Bem, já sabemos de mais uma novidade, que é o Q6 L e-tron.
A pré-produção deste SUV elétrico começou na fábrica da Audi FAW New Energy Vehicle em Chanchun em 26 de janeiro. A fábrica da província de Jilin estaria produzindo apenas uma carroceria de longa distância entre eixos para o mercado local, enquanto outra unidade na Europa deveria produzir o Q6 e-tron de comprimento padrão. Audi FAW NEV também será a fábrica líder na China para o ainda inédito A6 e-tron, previsto para 2024 também.
As carrinhas rápidas continuarão a fazer parte da estratégia do modelo futuro, com um RS 6 Avant e-tron a caminho. Houve uma versão conceito em 2022 e, assim como o modelo de produção, este EV usará a arquitetura Audi-Porsche PPE.
Onde há carros novos, inevitavelmente os já existentes começam a ser eliminados. Um dos melhores desaparecerá em breve, sendo o R8. A Böllinger Höfe da Audi em Neckarsulm deverá produzir o exemplar final durante a última semana de março.
Falando em fabricação, alguns dizem que a construção de todas as seis variantes do Q8 será transferida de Forest, no subúrbio de Bruxelas, para uma instalação da VW em Puebla (México) e uma unidade da FAW-Audi em Changchun (China). A empresa ainda não confirmou ou negou essa especulação.
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