Volkswagen modellerinin çoğu güvenilirlik sorunlarıyla tanınır. Bu nedenle, güvenilir bir Volkswagen motoru arıyorsanız, EA888 uygun bakım ile idealdir. İşte Volkswagen EA888 motorunun yedi yaygın sorunu ve bunları tespit etmenize yardımcı olacak işaretler.
İçerik Tablosu
EA888 motoruyla ilgili dikkat edilmesi gereken yedi yaygın sorun
Tamamlayan
EA888 motoruyla ilgili dikkat edilmesi gereken yedi yaygın sorun
Ateşleme bobini arızası
Bu, çoğu turboşarjlı motorda yaygın bir sorundur. Her içten yanmalı motorun entegre bileşenlerinden biri ateşleme bobini veya bobin paketidir. Bujilerde benzini ateşleyen ve yanmaya neden olan bir kıvılcım oluşturmak için aküden gelen voltajı değiştirir.
Bir EA888 motoru teklemeye başlarsa, ateşleme bobini arızalı olabilir. Bu başarısızlığın bazı sebepleri ise;
- Uygun olmayan buji boşluğu
- Aşınmış buji ateşleme kablosu
- Valf sızıntıyı kapsar
- Nem girişi
Arızalı bir ateşleme bobininin belirtileri
- Araç çalıştırılamıyor
- Motorun yanması veya yanıp sönmesi motor ışığını kontrol edin (motor yönetim ışığı)
- Tekleme
- Turboşarjın orta ve yüksek devirlerde titremesi
- motorun stop etmesi
- Sıcak/soğuk kaba rölanti
- gaz kokusu
Aşırı yağ kullanımı
Bu konu genellikle Gen 2 EA888 1.8 ve 2.0 motorları etkiler. Yaygın olarak olumsuz karşılanmasının nedeni budur. EA888 motor. Aşırı yağ kullanımı, motorun normal koşullarda ortalama çalışma aralığından daha fazla yağ tüketmesini ifade eder. Sorun hemen çözülmezse sinir bozucu ve maliyetli hale gelebilir.
Bu sorunun nedeni Volkswagen'in motor için ürettiği ince segmanlardır. İşte dikkat edilmesi gereken işaretler:
Aşırı yağ kullanımının etkileri
- Motorda veya bujide yağ birikmesi
- Egzoz mavi duman çıkarıyor
- Yağ karterindeki metal parçaları
- PCV valf arızası
- Sürüş süresine kıyasla motorda daha az yağ
Bu belirtiler ortaya çıkarsa, nesilden bağımsız olarak derhal harekete geçin. Bunun yapılmaması, yağ birikintilerine neden olarak motorun kalan yağa daha fazla baskı uygulamasına neden olabilir.
PCV valfinizi değiştirmeniz ve sorunu çözüp çözmediğini görmeniz önerilir. Değilse, sorunun piston segmanlarında olup olmadığını doğrulamak için bir tüketim testi yapın.
Muhafaza termostatında sızıntı
Ne yazık ki bu, EA888 motorlarında tipik bir durumdur ve termostat muhafazası, soğutma sıvısı akışını kontrol etmeye yardımcı olur.
Termostat arızasının nedenleri
- hatalı parçalar
- Tipik aşınma ve yıpranma
- Aşırı ısınma
- sulu çamur
Sızdıran bir termostat mahfazasının belirtileri
- Soğutucu sızıntısı nedeniyle motorun ani durması
- motorun aşırı ısınması
- Motor sıcaklığı okumalarında dalgalanma
- Düşük soğutma suyu sıcaklığında aydınlatma
- Sızıntı deliğinden soğutma sıvısı sızıntısı
Neyse ki, mahfaza termostatını değiştirmek kolaydır. Ancak sorunu doğrulamak için bir basınç testi yapmak çok önemlidir.
Su pompası arızası
Bir aracın su pompasının arızalanması, modern ulaşımda yaygın bir sorundur. Bir araç sahibi, kullanım ömrü boyunca su pompalarından en az birinin arızalanmasıyla karşılaşabilir. Bir arabanın sağlığı, su pompasının suyu radyatörden soğutma sistemi boyunca ve tekrar radyatöre ne kadar iyi sirküle ettiğine bağlıdır.
Arızalı bir su pompasının belirtileri
- motorun aşırı ısınması
- yoğun motor gürültüsü
- Soğutma sıvısı sızıntısı (düşük soğutma sıvısı aydınlatması)
- Radyatörden buhar çıkışı
- Su pompasında pislik birikmesi
Ayrıca, su pompası arızalanırsa, en iyisi onu değiştirmek.
Emme valfi karbon oluşumu
En yeni doğrudan enjeksiyonlu araçlarda, karbon oluşumuyla ilgili tekrar eden bir sorun vardır. Bir motor yakıt tükettiğinde, giriş valflerinde genellikle karbon bulunur. Ve hava akışını kısıtlar.
Emme valfinde karbon birikmesi belirtileri
- Yakıt kullanımında verimsizlik
- motor vuruntu
- Soğukken başlatılamıyor
Emme valfinde karbon birikmesi nasıl önlenir
- Uzun bir süre boyunca yüksek bir RPM'yi koruyun (25+ RPM'de 23-3000 dakika)
- Birinci sınıf benzin kullanın (93+ oktan)
- Valfleri sık sık manuel olarak temizleyin
Aracınız 45,000'den fazla mil yaptıysa, giriş valflerini kontrol edin. Birikme varsa valfleri temizleyin.
Gerilmiş zamanlama zinciri
nın öne çıkan sorunlarından biri 2.0t Volkswagen EA888 Gen1 ve Gen2 motorları, uzatılmış zamanlama zinciridir. Bir zamanlama zinciri, krank milini eksantrik miline bağlar ve motorla aynı hızda dönmesini sağlar. Yani bozulursa araç çalışmaz.
Gerilmiş bir zamanlama zincirinin belirtileri
- Aracın kontrol motoru (motor yönetim ışığı) yanar
- Hata kodları P0506, POOOA, P0341, P0542A, P0011 veya P0016.
- Motor bir vites atlamaya başlar
- Zamanlama zinciri maksimum 126 mm (5 inç) aralığının üzerine çıkar.
- Araç çalıştırılamıyor
- Motor yağındaki metal parçaları
Güçsüz pozitif karter havalandırma (PCV) valfi
Volkswagen için PCV valfleri tipik olarak güvenilir değildir. Ve bu sorun en çok turboşarjlı motorlarda görülür. Bu bileşen, bir aracın şanzımanını düzenlemeye yardımcı olur ve karter havalandırma valfi, havalandırma valfi veya yağ ayırıcı gibi başka adları vardır.
Zayıf bir PCV valfinin belirtileri
- Hava kaçaklarından kaynaklanan teklemeler
- Yalın sistem kodu P0171
- Yağ sızıntısı/daha fazla yağ kullanımı
- Yavaş güç
- etkisiz düzenleme kodu
- Motor yüksek bir uğultu sesi çıkarmaya başlar
Motorları bilen bir Kendin Yap çalışanları için bir PCV değişimi zor değildir. Bunu yaparken, kiti satın almanızı öneririz.
Tamamlayan
ların ortak sorunları Volkswagen EA888 motor doğru zamanda uygun şekilde servis edilirse önlenebilir. Çalışırken, motor performansını artırmak için birinci sınıf yakıt ve yağ kullanın. Tüm bunlar yerinde olduğunda, bir EA888 motoru hatasız 200,000 mile kadar çalışabilir.
