Japon OEM'ler Çinlileri takip ediyor ve Tayland'da BEV üretme planlarını hızlandırıyor
Dört Japon otomobil üreticisi, Çin otomotiv endüstrisinin güneydoğu Asya'daki ilerlemesine yanıt olarak önümüzdeki beş yıl içinde Tayland'da akülü elektrikli araç (BEV'ler) üretmek için toplam 150 milyar THB (4.3 milyar ABD Doları) yatırım yapma sözü verdi.
Tayland Başbakanı Srettha Thavisin, geçen ay Japonya'ya yaptığı ziyaret sırasında Toyota Motor Corporation, Honda Motor Company, Mitsubishi Motors Corporation ve Isuzu Motors Ltd'nin önde gelen yöneticileriyle yaptığı toplantıların ardından duyuruyu yaptı.
Tayland, sıfır emisyonlu araçlara küresel geçişte öncü bir rol oynamak istiyor; hükümet, ülkede her yıl üretilen yaklaşık iki milyon aracın %30'unun çoğunlukla aküyle çalışan olmasını hedefliyor. BEV satışlarının geçen yıl beş kat artarak 75,000 adede ulaşarak ülkenin yurt içi araç pazarının neredeyse %10'unu oluşturduğu tahmin ediliyor; bu da Tayland'ı Güneydoğu Asya'daki açık ara en büyük BEV pazarı haline getiriyor; bu da bölgenin en büyük pazarının iki katından daha büyük. Endonezya otomotiv pazarı.
BEV satışlarındaki büyüme esas olarak geçen yıl segment satışlarının %80'inden fazlasını oluşturan BYD, Changan Auto, Geely, Great Wall Motors, SAIC Motor ve Chery Auto gibi Çinli otomobil üreticilerinin yakın zamanda piyasaya girmesinden kaynaklandı. BYD, tek başına Atto 3 modelinin segment satışlarının neredeyse üçte birini oluşturmasıyla en büyük payı aldı. Japonlar, onlarca yıldır egemen oldukları bir pazarda birdenbire arayı kapatmak zorunda kaldılar.
Geçen yılki güçlü satış büyümesinin ardından Tayland, yeni EV3.5 programı kapsamında, Ocak ayının başında 50,000 milyon THB'nin (100,000 ABD Doları) altındaki araçlar için BEV satın alma sübvansiyonlarını 1440 THB ile 2,880 THB (2 ABD Doları - 58,000 ABD Doları) arasına düşürdü. ) ve en az 50 KWh pil boyutuna sahipken, daha küçük BEV'ler 20,000 THB ile 50,000 THB (580 ABD Doları - 1,440 ABD Doları) arasında değişen sübvansiyonlara hak kazanacak. Tayland'daki BEV'lerin maliyeti genellikle 1.2 milyon THB ile 1.7 milyon THB (34,600 ABD Doları - 49,000 ABD Doları) arasındadır.
Hükümet ayrıca, otomobil üreticilerinin ilk satışlarını artırmalarına yardımcı olmak için maliyeti 2 milyon THB'ye varan tamamen yerleşik elektrikli araçlara ilişkin ithalat vergilerini iki yıl boyunca %40'a kadar azaltırken, tüketim vergileri de %2'den %8'ye düşürüldü. Üretimin yerelleştirilmesine yardımcı olacak, devrilen (CKD) araçlara, bileşenlere ve üretim ekipmanlarına yönelik ithalat vergisi kesintileri de dahil olmak üzere başka teşvikler de mevcut.
Yakın zamana kadar Tayland'da BEV üretimi taahhüt eden ana şirketler, Mercedes-Benz ve BMW'nin yanı sıra Çinlilerdi ve bunların çoğu bölgeye ve dünya çapındaki diğer sağdan direksiyonlu pazarlara hizmet veren üretim merkezleri inşa etmek istiyor. Tesla, Tayland hükümetinin yaklaşımlarına henüz yanıt vermedi.
Japon araç üreticileri, bölgenin araç pazarındaki hakimiyetlerini korumayı amaçladıkları için yakın zamanda önemli BEV segmenti yatırımları yapma taahhüdünde bulundular. Görünüşe göre Tayland, en azından erken aşamada, bir kez daha bölgesel yatırımlardan aslan payını alacak. Şu ana kadar çok az ayrıntı ortaya çıktı, ancak Toyota ve Honda'nın önümüzdeki beş yıl içinde bölge BEV üretim merkezleri kurmak için Tayland'a 50 milyar THB yatırım yapmayı planladıkları anlaşılıyor.
Toyota, Tayland'da akülü kamyonet denemelerine başladı ancak seri üretimin ne zaman başlayacağını belirtmedi. Şirket ayrıca Tayland'da halihazırda satışa sunulan bZ4X elektrikli SUV'unu da yerelleştirebilir ancak asıl odak noktası muhtemelen yeni bir özel platforma dayalı yeni bir BEV model yelpazesinin piyasaya sürülmesi olacak. Toyota ayrıca Tayland'daki araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) operasyonlarını BEV yeteneklerini de içerecek şekilde genişlettiğini söyledi.
Honda, ülkede üretilen ilk Japon BEV olan pille çalışan e:N1'i geçen yılın sonunda Tayland'da üretmeye başladı. Özel olarak üretilmiş bir platforma dayanan kompakt SUV, bu yılın ilk yarısında satışa çıkacak ve önümüzdeki birkaç yıl içinde ülkede üretime geçmesi beklenen bir dizi BEV modelinin ilki olacak. Görünüşe göre Honda, 2030 yılına kadar küresel pazarlarda yılda iki milyondan fazla BEV satma hedefinin bir parçası olarak, en azından başlangıçta, Güneydoğu Asya'nın ana üretim merkezi olarak Tayland'ı seçmiş gibi görünüyor.
Isuzu, 2023 sonlarında elektrikli kamyonet üretimine gelecek yıl Tayland'da başlamayı planladığını doğruladı ve 2025 yılında Avrupa'da küresel pazara sunulması planlanıyor. D-Max'in de SUV türevleriyle birlikte daha sonra üretilmesi bekleniyor. Isuzu ayrıca Japonya'da N serisi hafif kamyonun akülü versiyonlarını da üretiyor ve bunlar da Mitsubishi-Fuso eCanter ile rekabet ederek bölgede piyasaya sürülüyor.
Mitsubishi Motors, Tayland'ı plug-in hibrit araçlar için ana bölgesel üretim merkezi haline getireceğini zaten doğruladı. Şirket ayrıca yerel Tayland pazarı için pille çalışan Mini Cab MiEV modelini test ettiğini ancak talebin elektrikli bir kamyoneti haklı çıkaracak kadar güçlü olup olmadığını görmek için bekleyeceğini söyledi.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
