Çıkış noktasından limana ve limandan varış noktasına verimli nakliye, sınır ötesi lojistiğin temel parçalarıdır.
Bu makale, çıkış ve varış noktası nakliyesinde hangi süreçlerin ve temel faktörlerin yer aldığını açıklamaktadır. Bu nedenle, mallarınızın zamanında ve sorunsuz bir şekilde varış noktasına ulaşmasını sağlamak için okumaya devam edin.
İçindekiler
Kamyon taşımacılığı: yük taşımacılığındaki hayati bağlantı
Okyanus konteyner taşımacılığı
Hava taşımacılığı ve LCL taşımacılığı
Kamyon taşımacılığında değişken ücretler
Önemli hususlar ve özet
Kamyon taşımacılığı: yük taşımacılığındaki hayati bağlantı
Menşe ve varış noktası kamyon taşımacılığı hizmetleri genellikle 'ilk mil' ve 'son mil' olarak anılır. İlk ve son kilometreyi hızlı ve verimli bir şekilde halletmek, kapıdan kapıya toplam sevkiyat süresi ve toplam sevkiyat maliyetlerinde büyük bir fark yaratabilir. Gecikmeler sadece sevkiyat süresini artırmakla kalmaz, aynı zamanda konteyner alıkoyma maliyetlerini, liman ücretlerini ve depolama maliyetlerini de artırır.
Sevkiyat terimlerinde, menşe ve varış yeri kamyon taşımacılığına 'araba' veya 'drayaj' denir, tarihi terimler, malları gemilere ve gemilerden taşımak için kullanılan atlı arabalardan veya yük arabalarından türetilmiştir. Bunların yerini sonunda kamyon taşımacılığı hizmetleri aldı, ancak şartlar taşıma ücreti ve drenaj kalır.
Drayage genellikle, okyanus yük konteynerlerinin limana veya limandan taşınması anlamına gelir. Cartage genellikle paletlenmiş veya gevşek karton hava taşımacılığı veya LCL gönderileri anlamına gelir. Drayage ve cartage, uzun mesafeli kamyon taşımacılığı hizmetlerini ifade etmez.
Okyanus konteyner taşımacılığı
İçin Deniz taşımacılığı, mallar gemiye yüklenmeden önce konteynerlere paketlenir, bundan sonra konteynerler verimli bir şekilde yüklenebilir ve geminin seferine ve konteyner boşaltma planına göre istiflenebilir. Bununla birlikte, konteynerler sözleşmeye dayalı kullanım koşullarıyla sınırlıdır, bu nedenle konteyner alımlarında veya iadelerinde gereksiz gecikmeler maliyete neden olur.
Orijin nakliyesi
Menşe yerindeki boşaltma işlemi, boş bir konteynerin tedarik edilmesi (serbest bırakılması), konteynerin göndericinin deposunda paketlenmesi ile başlar ve konteynerin gemi yüklemesi için limanda 'kapıya alınması' ile sona erer.
Boş konteynerlerin serbest bırakılması
Gönderici, seçilen gemide ve sefer tarihinde konteyner alanı ayırır. Okyanus taşıyıcısı daha sonra nakliyeciye, kamyon şoförünün boş konteyneri alması için bilgi ve yetki içeren bir Konteyner Tahliye Emri (CRO) / Sevkiyat Emri (SO) verir.
Denizyolu taşıyıcıları, boş konteynerin depodan alınmasından konteynerin limana girişine kadar sınırlı bir süre tanır. Konteynerin gönderen tarafından tutulduğu ek günler için bir ceza ücreti vardır ve buna alıkonma ücreti denir.
Orijinde konteyner yükleme
Gönderici, konteyneri depoya yükler ve sevkiyatla ilgili tüm evrakları tamamlar. Konteynerlerin uygun şekilde yüklenmesi, kargo ağırlığının eşit olarak dağıtılmasını gerektirir. Bazı uluslararası gönderiler için, konteyner yüklemesi, gümrük yetkililerinin yükleme üzerine konteyneri mühürleyeceği sevkiyat öncesi gümrük denetimine tabi tutulabilir. Konteynerin limana girişindeki herhangi bir gecikme, gözaltı ücretlerine neden olabilir.
kapı içi konteyner
Konteyner yüklendikten sonra kamyon şoförü konteyneri yükleme limanına teslim eder. Buna "giriş" veya "giriş" denir. Konteyner incelenir, tartılır ve belgeler doğrulanır. Liman vinçleri konteynerleri istifler ve daha sonra atanan gemiye yükler.
Okyanus taşıyıcısı, liman işletmecisi ile bir kapı giriş kesme süresi üzerinde anlaşmış olacaktır ve gönderici, sefer tarihini belirlemek, navlun oranını sabitlemek ve gereksiz konteyner alıkoyma ücretlerinden kaçınmak için bu son tarihe uymalıdır. Taşıma sözleşmesi uyarınca kapı girişinin tamamlanmasını sağlamak göndericinin sorumluluğundadır.
Hedef taşıma
Varış noktasındaki taşıma işlemi, konteyner gümrükten geçtikten ve okyanus taşıyıcısı tarafından teslim alınmak üzere serbest bırakıldıktan sonra başlar. Konteyner daha sonra kapıdan çıkışa tabi tutulur, kargo varış yerinde konteynırdan ambalajından çıkarılır ve daha sonra boş konteyner liman terminaline geri gönderilir.
Konteyner çıkışı
Konteyner gelen gemiden boşaltıldıktan, ithalat gümrük işlemleri tamamlandıktan ve gerekli ödemeler yapıldıktan sonra görevli tır şoförü konteyneri limandan teslim alabilir.
Çıkış kontrol noktasında konteyner ve evrak kontrolleri tamamlanır, konteynerin çıkış tarihi ve saati liman sistemine girilir ve kamyon şoförü konteyner ile yola çıkabilir. gönderen veya alıcı, taşıma sözleşmesine bağlı olarak, yolluk çıkışını tamamlamakla yükümlüdür.
Hedefte konteyner boşaltma
Bir konteyner kapıdan çıktıktan sonra, kamyon şoförü onu boşaltmak için teslimat adresine taşıyacaktır. Varış noktasında, alıcı kargoyu konteynerden boşaltacak ve tüm teslimat evraklarını tamamlayacaktır. Boşaltma ekipmanı yoksa veya işgücü sıkıntısı varsa gecikmeler olabilir.
Boş konteynerlerin iadesi
Varış noktasında, konteyner boşaltıldıktan sonra okyanus gemisinin konteyner deposuna boş olarak iade edilmelidir. Deniz taşımacılığı, kapıdan çıkıştan boş konteynerin iadesine kadar yalnızca birkaç gün izin verir veya günlük bir gözaltı ücreti alınır.
Hava taşımacılığı ve LCL taşımacılığı
Hava kargo gönderileri, bir birim yükleme cihazı (ULD) veya palet ağlı bir uçak paleti kullanılarak uçağa yüklenir. Havaalanı yer hizmetleri ekipleri, kargoyu uçağa ve uçağa, depolama alanlarına ve havaalanı içindeki yük işleyicilerine taşır. Taşıma, malların ULD'den paletlere, kasalara, kartonlara veya kutulara ayrıldıktan sonra toplanması ve taşınmasıdır.
menşe arabası
Menşe arabası, sevkiyatın alınmasını ve alınması için nakliyeyi içerir. hava taşımacılığı depo veya bir gönderinin depo, mal deposu veya havaalanı arasındaki hareketi.
paletlenmiş gönderiler
İstiflenebilir gönderiler veya büyük parçalar standart boyutlu ahşap veya plastik paletlere yerleştirilebilir ve güvenlik için streç filmle sarılabilir. Paletler, konsolidasyon için yük terminaline götürülmek üzere bir kamyona yüklenecek bir forklift gerektirir.
gevşek gönderiler
Serbest gönderiler, kartonları, kutuları ve düzensiz şekilli küçük öğeleri içerebilir. bu nakliye firması veya ekspres şirket, paketleme standartları konusunda tavsiyelerde bulunacaktır. Bu öğeler, rotaları üzerinde aynı bölgede birden fazla toplama yapabilen küçük bir kamyon veya minibüs tarafından toplanır.
Depo konsolidasyonu
Depoda veya giden tasnif merkezinde, hava taşımacılığı komisyoncusu, aynı varış ülkesine sahip farklı müşterilerden gelen gönderileri tek bir uçak ULD'sinde birleştirir. Bu, hava nakliye komisyoncusunun hava taşıyıcısından optimum bir fiyatlandırma elde etmesini sağlar. Yer hizmetleri daha sonra konteyneri uçağa taşır.
varış arabası
Varış noktası taşıması, havaalanı, depo, mal deposu veya yerel arasında gönderi taşımacılığını içerebilir. dekonsolidasyon veya tasnif merkezi veya bir alıcıya teslimat.
Depo konsolidasyonu
Bir hava kargo gönderisi geldiğinde ve ULD'ler boşaltıldığında, yer hizmetleri onları nakliye komisyoncusunun deposuna taşır. ULD'ler, yerel dağıtım veya yönlendirme için boşaltılır ve sıralanır (birleştirmeden çıkarılır). ULD, izin verilen süre içinde hava taşıyıcısına iade edilmelidir veya ULD bekleme süresi masraflar çıkıyor.
paletlenmiş gönderiler
Paletli olarak gelen gönderiler, nakliye komisyoncusunun deposundaki ULD'den forklift ile boşaltılacak ve teslimat için bir kamyona yüklenecektir.
gevşek gönderiler
Serbest gönderiler ULD'den boşaltılır, sıralanır ve bir teslimat rotasına atanır. Daha sonra, belirlenmiş bir teslimat rotasında birkaç teslimat yapan küçük bir kamyon veya minibüsle teslim edilirler.
Kamyon taşımacılığında değişken ücretler
Nakliye ücretleri, nakliye şirketinizden alacağınız nakliye teklifine dahil edilecektir. Nihai faturaya değişken masraflar eklenebilir:
- Yakıt ek ücreti, kamyon taşımacılığı endüstrisinde kamyoncuların yakıt maliyetindeki dalgalanmaları dengelemesine yardımcı olan bir ücrettir. Bu ücret piyasadan piyasaya değişir.
- Liman ücretleri, konteyner yükleme ve boşaltma veya liman terminali depolama gibi limanın tesis ve hizmetlerinin kullanımı için liman otoritesi tarafından alınır. Demuraj ücretleri, bir konteynerin limanda giriş yaptığı izin verilen serbest günlerin üzerindeki herhangi bir süre için okyanus taşıyıcısı tarafından alınır. Demuraj ücretlerinden kaçınmak için, konteyner menşe limanındaki kapanış tarihinden kısa bir süre önce girişe alınmalı veya gemiden boşaltıldıktan kısa bir süre sonra limandan çıkış yapılmalıdır.
- Gözaltı ücretleri, nakliyecinin konteyneri izin verilen serbest günlerin ötesinde elinde tuttuğu limanın dışındayken konteynerin uzun süreli kullanımı için nakliye şirketi tarafından alınır. Boş konteynırı derhal iade etmek, gözaltı masraflarından kaçınır.
- Havayolu terminal ücretleri bir havayolu terminal operatörünün kargo elleçleme, ekipmanın kullanımı ve herhangi bir palet elleçleme masraflarını karşılamak için alacağı ücretlerdir.
- Dekonsolidasyon ücretleri, gönderiler işlenmeden ve farklı varış noktalarına kamyonla taşınmadan önce, bir konteyneri bir depoda ayrı gönderilere ayırmak için alınan üçüncü taraf ücretleridir.
Önemli hususlar ve özet
Menşe yerinde malların ilk kilometrede teslim alınması ve kamyonla taşınması ve varış noktasındaki son kilometrede kamyonla taşınması ve teslimatı, genel sevkiyat zamanlamasını ve maliyetini etkileyebilir. Limanlar, nakliyecilerin ve kamyoncuların hızlı ve verimli bir şekilde yükleme ve boşaltma yapmasını gerektirir veya cezalar uygulanır.
Drayage ve cartage, nakliye şirketi tarafından yönetilir ve toplam maliyetler teklifte ve sözleşmede gösterilir, ancak değişken maliyetler ve cezalar eklenebilir. Özellikle demuraj ve gözaltı, iyi bir planlama ve zamanlama ile yönetilmeli ve mümkünse bunlardan kaçınılmalıdır.
Rekabetçi fiyatlandırma, tam görünürlük ve kolayca erişilebilen müşteri desteğine sahip bir lojistik çözümü mü arıyorsunuz? Kontrol et Alibaba.com Lojistik Pazaryeri bugün.
