Marş Motorları, akü bittiğinde veya çalışırken motoru yanlışlıkla çalıştırdığımızda veya çalışırken beklenmedik bir şekilde motoru çalıştırmamız gerektiğinde arabalarımızı yeniden çalıştırmamız için bize etkili bir yol sağlar. Motorun çalıştırılmasını elle marşlamaya göre daha güvenli ve daha basit hale getirirler.
Anahtar çevrilir çevrilmez aküden gelen akım, marş motoru mahfazasına bağlı alan bobinlerinden geçerek, marş motoru üzerindeki pinyon olarak bilinen daha küçük bir dişliyi döndüren bir elektromanyetik alana akar.
Aşırı Debriyaj
Marş motoru tek yönlü kavramaları, motor halka dişlilerinin marş motoru Armatürünü doğrudan tahrik etmesini önlemek için kullanılır ve Armatürünün Armatür tarafından aşırı çalıştırılmasına neden olabilir.
Aşırı çalıştırma, marş motorunun volandan daha hızlı dönmesine ve sonunda tamamen arızalanmasına neden olabilir; bu genellikle marş motoru arızasının ana nedenlerinden biridir.
Bunun meydana gelip gelmediğini görmek için yapılacak basit bir test, marş motorunuzu çıkarmak ve manuel olarak motor şaftının dönüş yönünün tersine çevirmek olacaktır; pinyon dişlisinin dönmemesi durumunda, bu bir tek yönlü kavrama sorununa veya arızalı tek yönlü kavramaya işaret eder.
Fren takozu tipi tek yönlü kavramalar, bir iç dişlinin dış çevresi üzerinde oluşturulan bir eksenel hareket durdurucuya bitişik olarak bağlanacak şekilde tasarlanmıştır ve dişli ile iç deliği arasında radyal yönde boşluktan daha az bir açıklığa sahiptir.
Diğer uçlarında, tasarımının bir parçası olarak başlangıç merkezi kasası üzerinde oluşturulmuş bir iç çevresel omuz bulunur; her iki parça da tasarımlarında temel malzeme olarak reçineyi bütünleşik olarak içerir.
solenoit
Marş motoru solenoidi, marş motorunun üstüne monte edilen, kontrol telini volana veya esnek plakaya ağır kontaklar aracılığıyla bağlayan, anahtar açıldığında veya marş düğmesine basıldığında motorunuzu döndüren küçük bir cihazdır.
Zayıf bir solenoid, marş düğmesine basıldığında duyulabilir bir tıklama sesi çıkarabilir veya belki de hiç ses çıkarmayabilir. Arızalanırsa, basıldığında zayıf tıklama seslerine veya motoru çalıştırırken hiç ses çıkmamasına neden olabilir.
Solenoid, bir tarafında bir metal kutup ve diğer tarafında bobin gövdesi bulunan küçük bir diskten oluşan armatür çekirdeğini çeken ve tutan bir manyetik alan üreten bir elektromıknatıs tarafından etkinleştirilir. Daha fazlasını öğrenmek için bu siteyi ziyaret edebilirsiniz.
Bu çekirdeğe bağlı bir yay, hem dönel hem de eksenel olarak dönmesine neden olur; bu hareket, dişli tarafından, volanı veya esnek plaka dişlilerini aynı anda döndürürken krank milini döndüren marş motoru tahrik miline iletilir.
Başlatma döngüsü başladığında ve manyetik kuvveti armatür çekirdek armatüründen bobinlere odaklamak için solenoid etkinleştirildiğinde, hava boşluğu voltajı çarpı akı, volanı veya esnek plaka halkalarını çalıştıran ve motoru yeniden çalıştıran önemli bir başlatma akımı üretir.
Pinyon dişlisi döndükçe volanın daha hızlı hızlanmasına neden olur. Çoğu marş motorunda standart olarak gelen tek yönlü fren takozu kavraması, geri tahrikin meydana gelmesini önlemek için esnek plaka veya volan üzerindeki halka dişliyle birleşir ve onu doğrudan pinyon dişlisi tarafından tahrik edilmekten ve ona daha fazla zarar vermekten korur.
Marş motoru açıldığında veya düğmelere basıldığında yüksek bir tıklama üretmiyorsa, bu durum ya solenoidin zayıf sargısını, kontaktöründeki direnci ve düzgün kapanmadığını ya da marş motorunun ağır kontaktör terminallerinden marş motoruna çok az akım aktığını gösterebilir. kendi motoru.
Pinyon Dişli
Marş motorları, motor şaftının ucunda pinyon dişlisi olarak bilinen küçük bir dişliye sahiptir; bu dişli, volan üzerindeki daha büyük bir dişliyle birleşerek dönüş kuvveti üretir ve düşük hızda yüksek tork üretir, böylece ihtiyaç duyulan etkili bir yüksek tork/düşük hız oranı oluşturulur. bir motoru tekmeyle çalıştırın. Bu dişli düzenlemesi, motorların başarılı bir şekilde çalıştırılması için gerekli olan yeterli başlangıç itme kuvvetinin sağlanmasına yardımcı olur.
Anahtarı çevirirken yalnızca bir vınlama veya sürtünme sesi duyarsanız, volanı devreye sokmak için pinyon dişlisini dışarı iten mekanizmada bir sorun var demektir. Bunun başarısız olmasının bir yolu şudur: ya tamamen devreye giremez ya da devreye girer ancak daha sonra debriyajın yanından kayar ve debriyajın kaymasına neden olur.
İlk marş motorları, ataletle bağlanan bir pinyon sistemi kullanıyordu; burada Bendix, volan halkası dişlisine bağlamak için bir pinyonu basitçe döndürüyordu. Ancak motor çalışıp hızlandıkça, ataleti bu bileşenler arasında aşırı hızlanmaya neden oldu ve bu da bunların senkronizasyondan çıkmasına, birbirleriyle temasının kesilmesine ve pinyonun helisel kamaları boyunca beklenmedik bir yöne dönmesine neden oldu.
Bu son derece tehlikeliydi.
Daha sonra daha güvenli ve daha basit bir önceden devreye alınmış pinyon sistemi uygulamaya konuldu. My Auto Parts marş motorlarına takılan bir solenoid, elektromanyetik röle görevi görür. Kontak anahtarı terminali 12'ye 50 Volt sinyali uygulandığında solenoide enerji verir ve bu solenoid marş motorunu etkinleştirir ve motor volanı döndürene kadar pinyonun koruyucu kapaktan çıkmasını sağlar.
Pinyon dişlisinin iç kısmında, marş milindeki erkek dişe bağlanan bir dişi diş bulunur; ayrıca aşırı yük yastığı görevi gören ve aşırı koşullar altında bir miktar kaymaya izin veren bir lastik burç veya yay da vardır.
Kontaktör
Anahtarınızı açtığınızda veya marş düğmesine bastığınızda, kontak sistemine elektrik akar, bujileri ateşler ve ardından solenoid olarak bilinen daha büyük bir manyetik anahtarı etkinleştirir.
Bu anahtar, yüksek amper gücünü akünüzden doğrudan motora yönlendirerek dişlileri birbirine bağlar. Ek olarak, pinyon dişlisine bağlı bir çatal kolunu motor tipine bağlı olarak volanla veya esnek plakayla temas edecek şekilde hareket ettirir - ardından onu volanla veya esnek plakayla (tipine bağlı olarak) hizaya iten bir çatal kolunu hareket ettirir.
Elektrik motorları ilk çalıştırıldığında önemli miktarda güç tüketir ve daha sonra hızlarını korumak için çok daha az güç gerektirir. Ani akım olarak bilinen ilk güç dalgalanması, motor için normal çalışma akımının birkaç katına ulaşabilir ve hatta açıkta metal varsa motor yol vericilerindeki alaşım kontak terminallerini eritebilir. Bu gibi durumlara karşı kendini korumak için motor yolvericiler, akım akışını izleyen ve aşırı tırmanmaya başlaması durumunda devreye giden gücü kesen aşırı yük röleleriyle donatılmıştır.
Kaynaktan Arabam Cenneti
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak mycarheaven.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
