Bölgesel satışların son dönemde çeyrekten fazla artması ve yalnızca İngiltere'deki satış hacminin Şubat ayında ikiye katlanmasıyla Honda nispeten büyük bir şekilde geri döndü.
Honda'nın İngiltere'deki fabrikasını kapatmasından kısa bir süre sonra neredeyse düşünülemez olanın gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini merak edenler vardı. Yani şirket bundan sonra tüm otomobil bölümünü acımasız rekabetin olduğu Avrupa bölgesinden çekebilir. Bunun yerine pek çok yeni model geldi, e gibi bazı kötü performans gösteren modeller ayıklandı ve işler artık çok iyi durumda. Arkasında bu markanın Avrupa'da küçük bir oyuncu olarak geçirdiği yıllar olabilir mi? Eğer öyleyse, İngiltere başı çekiyor.
Geçen aya ait SMMT verileri kayıtlarda yüzde 57'lik bir artış olduğunu gösteriyor. Elbette mikroçip krizi ve diğer faktörler nedeniyle doğrudan yıllık karşılaştırmalara karşı dikkatli olmalıyız. Yine de toplamlar dört haneli rakamlara ulaştığında (Şubat'ta 1,852 ve YtD'de 4,263), gerçekten de hayranlık duyulmalı.
Honda İngiltere ve Honda Avrupa bunu nasıl başardı? İlk olarak, 2023 yılı başlangıçta bu bölgedeki marka için pek de iyi olacak gibi görünmüyordu: satışlar yüzde dokuz düşüşle 60,820 otomobil ve SUV'a geriledi. Bu, Honda'yı 28. sırada Porsche'nin çok gerisinde 27. sıraya yerleştirdi, ancak en azından Lexus (59,968, +%53) uzakta tutuldu. Daha sonra yeni modeller durumu tersine çevirmeye başladı.
İngiltere, Honda Avrupa için önemli bir pazar olmaya devam ediyor
2023'te Avrupa çapındaki satış hacminin üçte biri HR-V'den gelirken, Jazz 16,000'den biraz fazla satış yaptı ve onu CR-V (10,524) ve Civic (8,511) izledi. ZR-V, birdenbire ortaya çıkan ve bilinmeyen bir isimle gelen bir model için birinci sınıf bir sonuç olan 3,498 puanla ZR-V'yi takip etti.
ZR-V mi yoksa HR-V mi?
Peki bu model tam olarak nedir? Cevap biraz karmaşık. Her şeyden önce, Birleşik Krallık'ta ZR-V standart 2.0 litrelik hibrit güç aktarma organına sahiptir. Dünyanın başka yerlerinde de turboşarjlı 1.5 litrelik hibrit olmayan bir motor var ve Amerika kıtasının bazı kısımlarında da 2.0 litrelik bir atmo var. Buraya kadar çok basit. Özellikle aşağı yukarı Civic tabanlı bir SUV olduğu için. Çok basit: O halde küresel bir model. Hayır, pek değil.
Sonra Kuzey Amerika'ya geliyoruz. Burada ZR-V, dünya çapında tanınan bir isim olan HR-V olarak adlandırılıyor. Neden bunu her yerde kullanmıyorsunuz? Mükemmel soru. Peki, var bir diğeri HR-V. Avrupa'da mevcut olan (yalnızca hibrit olarak) daha küçüktür. Japonya'da bu B segmenti SUV'a Vezel adı veriliyor.
Çin'de GAC Honda'nın HR-V/Vezel'in kendi versiyonu var, ayrıca Dongfeng Honda'nın değiştirilmiş bir türevi olan XR-V de mevcut. Bil bakalım başka ne var? Daha büyük ZR-V'ye ve Amerika'nın HR-V'sine dönersek: her ikisi de Çin'de isimler kullanılıyor. Biri GAC Honda için, diğeri ise Dongfeng Honda'nın benzer ama tam olarak aynı olmayan modeli için.
e:N1 veya e:NS1 veya e:NP1 veya e:Ny1 veya…
Hala benimle? Avrupa'ya döndüğümüzde elektrikli bir HR-V de satın alabiliriz. Sadece adı…buna hazır mısın…e:Ny1. Oh, ve bu da Çin'den ithal edilen bir şey. Nisan ayında inceleyeceğim için belirli ayrıntılar o zamana kadar bekleyebilir. Bu arada başka ülkelerde de başka isimleri var. Elbette öyle.
Hangi rozeti takarsa taksın iyi görünüyor
Yukarıda görülebileceği gibi ZR-V, bir veya iki küçük çocuğu olan aileler ve/veya Jazz veya HR-V'den vazgeçenler için tasarlanmış hoş görünümlü bir araç. Her iki demografik yapı için de kesinlikle çok fazla çekicilik var. Honda'nın meşhur tek elle çevrilebilen oturma sistemi ve büyük bagajı da burada.
Neredeyse kurşun geçirmez mekanik paketten de bahsetmemize gerek var mı? Bu, markanın yeniden satış değerlerinin ve itibarının yüksek tutulmasında önemsiz olmayan bir rol oynuyor. Ve Birleşik Krallık pazarındaki Honda'lar ucuz olmaktan uzak olduğundan - örneğin bir Civic Type R bugünlerde elli bin sterlinlik bir arabadır - bu çok önemlidir.
Üretim
İki isim meselesi, ZR-V/CR-V'nin küresel düzeyde ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Britanya, EFTA pazarları ve AB için model Japonya'dan (Saitama'daki Yorii fabrikası) geliyor; Çin'in neredeyse ikizleri Guangzhou'da (GAC tarafından) ve Wuhan'da (Dongfeng) üretiliyor. Peki ya Kuzey Amerika? Burada da yerelleştirilmiş bir yapı mevcut; CR-V, tüm bölge ülkeleri için Celaya'dan (Meksika) temin ediliyor. Dolayısıyla ZR-V/CR-V oldukça önemli bir şey.
Bu nedenle, bir şekilde, en çok memnun eden ve en az sayıda insanı rahatsız eden çizgilere sahip, vanilyadan uzak bir görünüme sahip bir arabaya dönüşmesi gerekirdi. Her bir tekerlek kemerinin etrafında kontrast renkte bir tane de dahil olmak üzere çok sayıda hoş kıvrım vardır.
Ön tarafta bir değil iki adet parlak siyah ızgara özelliği bulunuyor. Bunlar büyük bir H armasının (mavi bir çizgiyle çevrelenmiş) ve keskin tarzdaki farların altında yer alırken, tüm camlar cömert ve büyük silecekler tarafından iyice süpürülüyor (yaşasın arkada da bir tane var). Bagaj kapısı tampon seviyesine kadar uzanıyor; bu da başka bir düşünceli dokunuş; tutamak ve kamera ortada yukarıda, her birini yoldaki kirden koruyor. Alıcıların neden bu markaya ve onun her zaman akıllı tasarımına/mühendisliğine bu kadar sadık kaldığını görebilirsiniz.
Düzenli özellikler, hile içermeyen iç mekan
Britanya pazarındaki ZR-V'ler, her biri iyi tanımlanmış Elegance, Sport ve Advance model sınıflarında mevcuttur. Fiyatlandırma bu markada asla pazarlık temeli değildir, ama o zaman neden olsun ki? Bu konuda bilgi sahibi olanlar, bayi ağına ve Honda'ların her zaman ne kadar uzun ömürlü göründüğüne haklı olarak büyük bir güven duyuyorlar.
Bu SUV'un harika ilk izlenimi, herhangi bir kapı kolunu hafifçe çektiğinizde de devam ediyor. Bu gösterişli ve titiz işlerin hiçbiri yok, sadece mantıklı bir alternatif. Aynı felsefe tüm iç işlevler için geçerlidir: motoru veya motoru çalıştırmak için büyük bir düğme, kıvrımlı bir çubuk üzerinde farlar, küçük bir tekerlek aracılığıyla gösterge ışığının kısılması, kolayca değiştirilebilen düğmelere sahip muhteşem havalandırmalar, tüm HVAC seçenekleri için tıklamalı kadranlar ve düğmeler.
Alışılmadık bir şey, üzerinde büyük D, R, N ve P anahtarlarının bulunduğu bir tür merkezi omurgadır. Geri vites için bip sesi biraz sinir bozucu ama fena değil. Bu çıkıntının altında kullanışlı bir raf ve arkasında geniş bir saklama kutusu ve arkasında da arka koltuklarda oturanlar için iki USB C yuvası var.
Tüm plastikler yumuşaktır ve yıllarca güneşe maruz kalma, dökülen içecekler vb. nedeniyle her türlü kötü kullanıma dayanacakmış gibi görünürler. Sürücü doğrudan iki büyük dairesel dijital kadrana bakar; bunlardan biri güç göstergesidir, kalan yakıt hokey sopası şeklinde bir göstergedir ve görüntülenen diğer işlevlerden bazılarını değiştirebilirsiniz. Bunlardan biri bana yaklaşık 41.1 mil boyunca ortalama 300 mpg gösterdi. Oldukça 70 mil/saat hızla gittiğimde ve klimayı sürekli çalıştırdığımda, daha düşük hızlarda ve daha az nemli koşullarda 50 mpg'ye yakın bir hız kesinlikle mümkün.
Peki araba sürmek?
ZR-V'yi bir saat sürmek bile oldukça sıradan gibi görünen bir modelin Honda için neden çok büyük bir iş olduğunu göstermek için yeterli. Ne yumuşak ne de gösterişli, sadece işe yarıyor. Mümkün olan her şekilde. Bu, Kias'ın tüm gereksiz çanlar ve gösterişli çok büyük ekranların doğru formülü bozmaya başlamasından önceki hali gibi. Eğer kapılar gıcırdıyorsa (Honda'lar takdire şayan derecede hafif olma eğilimindedir), o zaman bu Tiguan boyutundaki SUV, bir zamanlar Volkswagen'in muhteşem iç mekanlarına neredeyse benzer olabilir.
Motor gürültüsü açısından çok fazla bir şey yok, direksiyon meraklılara yönelik olmasa da güzel ve süspansiyon, öncelikle rahat bir tercih için ustalıkla ayarlandı.
Sonuç
Bu ülkedeki ailelerin neden ZR-V satın aldığını kolaylıkla anlayabilirsiniz. Sahibini veya içindekileri asla çileden çıkarmayacak, görünümü yeterince farklı ancak EV tarzı yumuşak veya tuhaf değil, ekonomisi çok iyi ve takas zamanı geldiğinde makul bir miktara değecek. Yüksek fiyatlandırmaya rağmen, Honda muhtemelen 2024 ve sonrasında bunlardan makul sayıda satacak.
Honda ZR-V'nin fiyatı 39,495 GBP'den başlıyor. 4,568 mm uzunluğunda, 1,589 kg boş ağırlığa sahip temel Elegance donanım paketi, toplam 135 kW (184 PS) güç ve 314 Nm tork üretiyor ve CO2 ortalaması 131 g/km oluyor.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
