Renault stellt den Renault 5 E-Tech electric vor. Vollgepackt mit Elektro- und Digitaltechnik und vollständig in Frankreich hergestellt, ist es auch preislich konkurrenzfähig, beginnend bei etwa 25,000 €. Um dieses Ergebnis im Segment der kleinen, erschwinglichen Stadtautos zu erzielen, nutzte der Konzern sein gesamtes Fachwissen, insbesondere das von Renault, Ampere, dem auf Elektrofahrzeuge und Software spezialisierten Unternehmen der Renault-Gruppe, und Mobilize.
Bei diesem Projekt stützte sich die Gruppe auf ihre neue multispezialisierte Organisation, die mit einem agilen, innovativen und effizienten Ansatz mit dem technologischen Wandel in diesem Sektor Schritt halten soll. Beispielsweise verschaffte Ampere Renault einen unbestreitbaren Wettbewerbsvorteil durch die schnelle Entwicklung einer originellen Plattform für kleine Elektrofahrzeuge sowie ein starkes europäisches Industrieökosystem. Dadurch ist Renault in der Lage, eine neue Reihe attraktiver Elektrofahrzeuge zu entwickeln, an deren Spitze der Renault 5 E-Tech electric steht.
Der Renault 5 E-Tech electric ist das erste Fahrzeug, das vollständig auf AmpR Small entwickelt wurde, der neuen Ampere-Plattform für Elektrofahrzeuge im B-Segment. Dies macht ihn zu einem Fahrzeug mit echten Wettbewerbsvorteilen, einschließlich flachem Boden, langem Radstand (2.54 m), optimiertem Innenraum- und Kofferraumvolumen (326 Liter), niedrigerem Schwerpunkt und reduziertem Gewicht (weniger als 1,500 kg).
Die AmpR Small-Plattform hat außerdem in vielen Bereichen zu Skaleneffekten geführt, ohne Kompromisse bei den elektrischen Komponenten oder Technologien einzugehen, die für die Kunden nützlich sind. Durch diesen erstmals umgesetzten disruptiven Ansatz konnte Renault die Entwicklungszeit auf nur drei Jahre verkürzen.
Renault 5 E-Tech Electric stellt ein neues bidirektionales AC-Ladegerät vor, das mit den Technologien V2L (Vehicle-to-Load) und V2G (Vehicle-to-Grid) kompatibel ist.
Der Motor des Renault 5 E-Tech electric ist kompakter als die Motoren des Megane E-Tech electric und des Scenic E-Tech electric, auf denen er basiert. Es bleibt der bevorzugten Synchronisationstechnologie mit gewickeltem Rotor von Renault treu. Da es keine Permanentmagnete enthält, werden keine seltenen Erden verwendet, wodurch die Umweltbelastung verringert wird. Aufbauend auf den Erfahrungen seiner Vorgänger in puncto Langlebigkeit wird der Motor in drei Leistungsstufen erhältlich sein: 110, 90 und 70 kW.
Der Renault 5 E-Tech electric ist dank seines 11-kW-Wechselstrom-Ladegeräts, seines 80- oder 100-kW-Gleichstrom-Ladegeräts und seiner bis zu 52-kWh-Batterie ein vielseitiges Auto, das sowohl in der Stadt als auch auf der Straße zu Hause ist bis 400 km WLTP. Eine Seltenheit im Segment der elektrischen Stadtautos: Er kann sogar einen Anhänger ziehen und hat eine Anhängelast von 500 kg.
Der Renault 5 E-Tech electric verfügt über das OpenR Link-System der neuesten Generation mit integriertem Google sowie über 50 Apps und praktische Dienste wie die Integration des elektrischen Aufladens in die geplante Fahrt.
Der Renault 5 E-Tech electric verfügt über Fahrhilfen (ADAS), die von weiter oben erhältlichen Fahrzeugen übernommen wurden, darunter eine intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung, die die Straße liest, und Active Driver Assist, eine automatisierte Fahrtechnologie der Stufe 2. Dazu gehören auch innovative Technologien, die den Rettungskräften im Falle eines Unfalls die Arbeit erleichtern (Fireman Access, Pyroswitch und QRescue). Das neue dynamische Bremssystem halbiert die Reaktionszeit beim automatischen Bremsen. Schließlich unterstützt der Safety Coach den Fahrer dabei, das Unfallrisiko zu reduzieren.
Die Renault Group hat sich verpflichtet, ab Sommer 5 den Renault 2025 E-Tech electric – und seine Batterie – in Frankreich zu produzieren. Fahrzeuge und Batterien werden im Werk Douai montiert, das einer der Produktionsstandorte für den ursprünglichen Renault 5 war. Der Motor ( Elektromaschine, Untersetzungsgetriebe, Leistungselektronik) werden ab Sommer 2025 bei Cléon hergestellt und die Module von der Douai Gigafactory (Envision AESC-Partnerschaft). Bis 2030 wird der CO35-Fußabdruck der Module XNUMX % kleiner sein als bei ZOE.
Quelle aus Green Car Kongress
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