- Die JRC schlägt für vertikale Solaranlagen entlang der Verkehrsinfrastruktur der EU vor, um die Energiewende zu erreichen
- Bifaziale Module können dazu beitragen, jährlich 391 TWh aus einer Gleichstromkapazität von 403 GW zu erzeugen. Die Forscher gehen davon aus, dass solche Anwendungen bei der Installation helfen werden
- Diese können zur Flächeneinsparung beitragen und auch zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors beitragen
In einem Bericht der Gemeinsamen Forschungsstelle (JRC) der Europäischen Kommission heißt es, dass die Transportinfrastruktur des Blocks das Potenzial für die Europäische Union (EU) birgt, bis zu 403 GW DC-Solar-PV-Kapazität zu installieren. Dies entspricht 55 % des gesamten Solar-PV-Kapazitätsziels für 2030.
Wenn die EU bis 1, wie verschiedene Markttrends zeigen, 2030 TW Solar-PV-Kapazität über konventionelle Freiflächen-PV installiert, benötigt sie etwa 0.1 % der gesamten Landfläche. Die Sicherstellung dieser Flächenverfügbarkeit wird jedoch eine Herausforderung darstellen, da ein großer Teil der Fläche für landwirtschaftliche Aktivitäten reserviert ist, während ein Teil unter Natur- und Landschaftsschutz fällt.
Laut den Autoren des Berichts stellen vertikale Installationen dann einen möglichen Anwendungsbereich für die Solar-PV-Technologie dar, insbesondere wenn sie von bifazialen Modulen begleitet werden, die die Solarenergieerzeugung maximieren.
Diese Anlagen werden den Landnutzungswettbewerb ausschließen und auch eine kostengünstige Alternative zur auf fossilen Brennstoffen basierenden Stromerzeugung im Transportwesen darstellen, heißt es in dem Bericht, der im Rahmen des Jahresarbeitsprogramms 2022/2023 des Gemeinsamen Forschungszentrums der Europäischen Kommission erstellt wurde.
„Diese Studie schlägt die Installation von PV-Systemen entlang der Verkehrsinfrastruktur der EU-Mitgliedstaaten vor, deren Potenzial weitgehend ungenutzt ist, und so zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors beizutragen und gleichzeitig das Problem der Flächenkonkurrenz zu verringern“, erklärt das Team.
Laut ihrer auf europaweiten Geodatenanalysen basierenden Forschung kann der Einsatz von bifazialen Modulen dazu beitragen, aus dieser installierten Kapazität jährlich 391 TWh zu erzeugen.
Analysten gehen davon aus, dass der Einsatz der PV-Technologie allein für die Eisenbahnstrecken möglicherweise 250 % des aktuellen jährlichen Stromverbrauchs des EU-Eisenbahnnetzes erzeugen könnte.
Die Forscher verweisen auf das wachsende Interesse an alternativen PV-Einsatzstrategien wie Agrarvoltaik, schwimmender PV und gebäudeintegrierter PV (BIPV), die eine Lösung für die Landknappheit für größere Solaranlagen bieten sollen. Mit PV in der Verkehrsinfrastruktur habe die EU die Möglichkeit, zusätzliche Einnahmen zu erzielen, um PV-Anlagen in bestehenden bebauten Gebieten unterzubringen, erklären sie.
Um eine Dekarbonisierung des Verkehrssektors zu erreichen, fördert die Union emissionsfreie Fahrzeuge, wobei Elektrofahrzeuge (EV) eine herausragende Technologie darstellen. Die Installation von Solar-PV auf oder in der Nähe der Straßeninfrastruktur kann dazu beitragen, das Stromnetz für dieses Ladegeschäft für Elektrofahrzeuge zu optimieren und bis zu 15 % der konventionellen Betankung im Transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-T) zu ersetzen.
JRC sagt, es habe eine Methodik zur Abschätzung des technischen Potenzials einer groß angelegten Installation von PV entlang der Verkehrsinfrastruktur der EU auf nationaler und regionaler Ebene vorbereitet. Dies kann als Grundlage für quantitative Analysen der möglichen Auswirkungen einer solchen solaren PV-Energieerzeugung dienen.
Sein Bericht mit dem Titel Europäische Verkehrsinfrastruktur als Solar-Photovoltaik-Energiedrehscheibe wird auf ScienceDirect erhältlich sein Website .
In einem früheren JRC-Bericht vom Oktober 2023 wurde behauptet, dass Agrar-PV dem Block dabei helfen kann, auf 944 % Ackerland eine installierte Gleichstromkapazität von 1 GW zu erreichen (siehe Agrarvoltaik kann dazu beitragen, die Ziele der EU-Solarstrategie zu übertreffen).
Quelle aus Taiyang-Nachrichten
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