Transisi dari kendaraan bertenaga bensin ke kendaraan listrik akan selalu terjadi, dan teknologi telah membuka jalan bagi inovasi yang mengubah permainan. Transisi ini membuka peluang baru bagi bisnis, seperti peningkatan permintaan peralatan pengisian cepat.
Pengisi daya EV, bagaimanapun, berbeda secara signifikan dalam beberapa variabel. Cari tahu apa itu dan lebih banyak lagi Pengisian daya EV, serta pengisian cepat dan cara kerjanya dengan membaca terus.
Daftar Isi
Pasar pengisian cepat kendaraan listrik global
Tingkat pengisian EV yang berbeda
Bagaimana cara kerja pengisian cepat DC?
Masa depan EV
Pasar pengisian cepat kendaraan listrik global
Pasar peralatan pengisian cepat listrik bernilai US $3,240.7 juta pada tahun 2021 dan diperkirakan akan tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 21.7% mencapai US$18,909.8 juta pada tahun 2030. Meningkatnya kebutuhan akan transportasi tanpa emisi akan mendorong penjualan EV selama periode perkiraan.
Pengisian publik menyumbang pangsa pasar terbesar dan diantisipasi untuk berkembang pada CAGR 22%. Pertumbuhan tersebut didorong oleh meluasnya pemasangan pengisi daya EV di tempat umum untuk mendorong adopsi EV.
Selain itu, banyak negara, termasuk Amerika Serikat, Cina, dan Jerman, banyak berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan agar lebih efisien pengisian fasilitas. Misalnya, pada tahun 2021 GM mengumumkan rencana untuk menginvestasikan lebih dari US$30 miliar pada EV, sementara Ford berharap dapat meningkatkan produksi EV menjadi 600,000 unit per tahun.
Apa itu pengisian cepat DC?
Karena konsumen mempertimbangkan keuntungan dan kerugian kendaraan listrik (EV), pengisian daya memainkan peran penting dalam keputusan pembelian mereka. Salah satu pertanyaan paling umum dari pembeli mobil adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya EV dan bagaimana pengaruhnya terhadap rutinitas harian mereka. Saat ini, tersedia tiga kecepatan pengisian daya untuk EV: Level 1, Level 2, dan Level 3, juga dikenal sebagai DC cepat pengisian daya (DCFC).
DCFC adalah yang tercepat dari tiga level dan sangat ideal untuk perjalanan jarak jauh dengan penghentian pengisian ulang singkat. DC pengisi memberikan voltase lebih tinggi ke mobil dan dapat mengisi baterai hingga 80% dalam waktu sekitar 40 menit. Ini bagus untuk memperpanjang masa pakai baterai mobil karena para ahli merekomendasikan pengisian baterai pada kapasitas 80%.
Tingkat pengisian EV yang berbeda
Tiga tingkat pengisian mencerminkan seberapa cepat pengisi daya akan mengisi ulang baterai.
Pengisian daya tingkat 1
Peralatan pengisian daya Level 1 saat ini paling lambat dan dicolokkan langsung ke stopkontak AC standar 120 volt. Catu daya rata-rata berkisar dari 1 kW hingga 2.4 kW, menambah jarak berkendara empat hingga enam mil per jam. Biaya semalam dapat menambah jangkauan 50–60 mil, dan perlu waktu hampir dua hari untuk mengisi daya EV dengan jangkauan 250 mil sepenuhnya.
Pengisi daya level 1 tidak nyaman, terutama jika pengguna berniat menggunakan mobil setiap hari. Pengisian daya level 1 tidak akan tersedia di beberapa bagian Kanada dan Eropa di mana voltase rumah tangga standar melebihi 230.
Pengisian daya tingkat 2
Pengisi daya level 2 adalah jenis yang paling umum Pengisi daya EV dan dapat ditemukan di tempat kerja, rumah, dan tempat umum lainnya. Mereka merupakan peningkatan dari pengisian daya Level 1 dan menggunakan stopkontak 208 volt hingga 240 volt untuk menghasilkan daya mulai dari 4 kW hingga 18 kW. Output ini setara dengan driving range 12 hingga 54 mil per jam.
Pada kecepatan tercepat, dibutuhkan waktu kurang dari lima jam untuk mengisi daya EV dengan jangkauan 250 mil sepenuhnya. Pada tingkat terendah, itu akan memakan waktu sekitar 21 jam. Biaya level 2 adalah pengisi daya EV paling populer di tempat kerja, rumah, dan lokasi publik lainnya. Namun, karena baterai EV hanya dapat menangani arus DC, daya AC harus diubah menjadi DC, membuat pengisian daya Level 1 dan 2 memakan waktu.
Pengisian cepat tingkat 3 DC
Level 3 DC saat ini merupakan peralatan pengisian daya EV tercepat dan terkuat. Mereka dimaksudkan untuk memberikan daya lebih cepat daripada pengisi daya Level 2, dengan output mulai dari 15 kW hingga lebih dari 350 kW.
Ini memungkinkan pengguna untuk mengisi daya EV dalam 15 hingga 60 menit, tergantung pada kapasitas voltase kendaraan. Tidak seperti Level 1 dan Level 2, pengisi daya cepat DC menggunakan koneksi tiga fase tingkat komersial untuk mengalirkan daya langsung ke baterai EV.
Bagaimana cara kerja pengisian cepat DC?
Saat ini, tersedia empat jenis pengisian cepat DC: Sistem Pengisian Gabungan (CCS), GB/T, Tesla Supercharger, dan CHAdeMO (CHARge de MOve). Masing-masing memiliki konektor port pengisian daya yang unik. CCS adalah jenis yang paling umum, sedangkan stasiun pengisian daya DC dapat mengisi daya melalui konektor CHAdeMO atau CCS.
Tesla Supercharger hanya bekerja dengan kendaraan Tesla, tetapi mobil ini juga dapat menggunakan pengisi daya cepat CHAdeMO atau CSS dengan adaptor. Konektor GB/T terutama untuk pasar Cina.
Jumlah daya yang dapat ditahan oleh baterai EV, diukur dalam kW, bervariasi antar kendaraan. Banyak kendaraan di pasaran menerima 50 kW, sedangkan model yang lebih baru dapat menerima hingga 270 kW. Karena peringkat daya pengisi daya dan EV sangat beragam, kompatibilitas antara keduanya bisa membingungkan.
Untungnya, batas daya tidak harus sama karena pengisi daya hanya akan mengalirkan daya yang dapat ditangani oleh mobil. Sebuah sistem pemantauan di dalam mobil baterai memastikan bahwa ia hanya menerima jumlah energi yang dapat ditangani mobil.
Saat daya baterai mencapai 80%, DCFC laju melambat untuk mengurangi risiko baterai kepanasan. Jadi, banyak pabrikan akan berbicara tentang berapa lama untuk mengisi baterai hingga 80%, bukan 100%.
Apa perbedaan pengisian daya DC dengan pengisian daya AC?
Seperti yang telah dibahas sebelumnya, AC adalah singkatan dari arus bolak-balik, sementara DC singkatan dari arus searah. AC mengacu pada listrik standar yang digunakan di rumah untuk mengisi daya elektronik sehari-hari. Aliran energi bergantian antara positif dan negatif karena alternator. Alternator ini menghasilkan tenaga menggunakan medan magnet untuk menciptakan polaritas positif dan negatif. Ini memungkinkan sistem untuk mentransmisikan daya tetapi tidak dapat mengirimkan jumlah daya yang sama seperti arus searah.
Di sisi lain, DC daya bergerak dalam garis lurus dan dapat diproduksi oleh baterai, sel surya, atau alternator yang dimodifikasi. Trafo dapat mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah dan dapat memberi daya pada peralatan rumah tangga seperti lemari es dan mesin cuci. Dengan demikian, daya DC tidak terbatas pada kendaraan, dan memberikan tegangan yang lebih tinggi dan lebih stabil daripada daya arus bolak-balik. Namun, daya DC lebih mahal.
Apakah ada kerugian dari pengisian cepat DC?
Meskipun banyak keuntungan dari pengisian cepat DC, ada beberapa kekurangannya. Infrastruktur DC terbatas, dan kehadirannya jauh lebih sedikit daripada pengisi daya Level 1 dan 2. Meski waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya lebih singkat dengan DC mengisi daya, mereka sulit ditemukan dalam jarak serang.
DCFC mahal karena konsumsi tegangan tinggi dan biaya yang terkait dengan pemasangan. Dan terakhir, karena masalah termal, pengisian daya DCFC diperkirakan akan merusak baterai seiring waktu; namun, pengaruhnya terhadap masa pakai baterai diperdebatkan dengan hangat.
Masa depan EV
Seperti yang disebutkan sebelumnya, pengisi daya cepat DC memiliki banyak keunggulan, yang terpenting adalah dapat mengisi penuh baterai dalam hitungan jam, sehingga menghemat waktu. Namun, teknologinya mahal dan, tidak seperti pengisi daya Level 2, tidak tersebar luas di ruang publik.
