アダマス・インテリジェンスのデータによると、11年の最初の2023か月間で、世界で新たに販売されたすべての乗用EVのバッテリーに合計253,648トンのニッケルが道路に配備されました。これは40年の同時期と比較して2022％増加です。
昨年の最初の11か月間で、中国はニッケル導入量87,434トンで首位を走り、27年の同時期と比べて2022％増加した。世界の乗用車用EVニッケル導入量に占める中国のシェアは、昨年の34％から昨年は38％に低下した。これは、国内でLFPバッテリーの使用が増加している証拠です。
米国は58,835年2023月から50月までに道路を走行するニッケル2022万23トンで第22位となり、11年の同時期と比べて2022％増加した。中国とは異なり、米国は世界の乗用車用EVバッテリーのニッケル導入シェアを昨年XNUMX％に増やし、アダマス氏によると、XNUMX年の最初のXNUMXか月間ではXNUMX％弱から増加したという。
18,500番目に、ドイツは11年の最初の2023か月間で31トンのニッケルを道路に配備しました。これは前年同期比で7%増加し、世界全体の8%に相当し、前年のXNUMX%から減少しました。
英国は前年比 12,626% 増の 33 トンで 9,296 位となり、次いでフランスが前年比 51% 増の 5 トンで、上位 XNUMX か国の中で最も急速に伸びています。
LFP は、特に中国で NCM および NCA バッテリーの市場シェアを侵食し続けていますが、EV の平均バッテリー容量 (kWh) の着実な増加と高エネルギーへの親和性により、EV 業界でのニッケル使用量は依然として増加しています。ハイエンドの高性能EVモデルにおけるニッケルカソードの化学的性質について、アダマス氏はコメントした。
昨年9月から35.3月までの世界販売加重平均EVのバッテリー容量は、前年同期比21％増の80kWhとなったが、これは同期間におけるPHEVの平均パック容量の44％増が主な押し上げとなった。同時に、高ニッケル NCM および NCA セル (ニッケル 40% 以上) は、昨年道路に配備された全三元電池容量の XNUMX% を占めたのに対し、前年同期は XNUMX% 減少し、ニッケル需要にとってはさらなる恩恵となりました。昨年、アダマス氏はこう語った。
ソースから グリーンカー会議
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