バランスは内燃エンジンからEV市場へと傾いていますが、インフラの遅れがその移行を遅らせています。
業界専門家によると、内燃機関（ICE）車の需要はピークを迎え、電気自動車（EV）市場に道を譲り、バッテリー市場の発展に合わせて成長するとみられる。しかし、業界は、利用できる充電ステーションが限られていることと、設置プロセスが遅いことによって制約を受けることになります。
EV 市場は国際的に大きな成長を遂げており、ICE からの移行はすでに確実に進行しています。 Confused.com 自動車保険は、2017 年以降の世界の EV 販売の年次変化を比較し、上位 100 か国はすべて 285.5% を超える成長率を示していることに注目しました。ブラジルがEV販売の年間成長率281.8%でトップとなり、イスラエルとインドがそれぞれ183.4%とXNUMX%で続いた。
EVの「転換点」
GlobalData のパワートレイン チームのシニア アナリストである David Leah 氏は、この市場の EV への移行について次のように考察しています。とはいえ、外部および業界の動向を考慮すると、ゼロエミッション車への移行は避けられないと思われます。」
この「避けられない」変化は、政府の政策によって奨励された自動車メーカーの電動化への取り組みの強化によって推進されています。ヨーロッパでは、これには乗用車とバンに対する EU の CO2 排出規制が含まれます。一方、中国では、新エネルギー車 (NEV) 義務により、燃料電池システムの電気航続距離、エネルギー効率、定格出力に応じて車両にクレジットが割り当てられます。
中国のモデルは、カリフォルニア州のゼロ・エミッション車（ZEV）プログラムに従ったもので、このプログラムでは、大量・中量車メーカーに対し、売上高の一定割合をプラグイン・ハイブリッドEVまたはゼロ・エミッション車にするよう義務付けている。
10 年には世界中で 2020 万台の電気自動車が走行しており、企業は ICE からの移行を売上高に反映していると見ており、メーカーによるこのアプローチの変化はすでに消費者の購買習慣の変化に反映されています。 BMWの最高財務責任者ウォルター・メルトル氏は今週、「内燃エンジンの転換点は昨年だった…将来の販売台数の伸びは主にバッテリー式電気自動車によるものになるだろう」と述べた。
ファストマーケットのバッテリー原材料アナリスト、ジョーダン・ロバーツ氏は、英国の成人1,200人を対象とした最近のGo Zero Charge調査で、93％以上がICE車の運転に戻らないことが判明したと指摘した。同氏は移行の影響を考慮し、メルトル氏の指摘を支持し、「可燃物から電気自動車への移行は間違いなく転換点に達している」と述べた。
全固体電池がEV市場を牽引
急速充電とより長い航続距離がメーカーに競争力をもたらすため、バッテリー分野のイノベーションがEV業界の推進要因であることが証明されています。
ジョン・エルモア、編集者 電気自動車ガイド「全固体電池は電池技術の次のフロンティアであり、従来のリチウムイオン電池に比べて多くの利点をもたらします。より高いエネルギー密度により、より長い航続距離が約束され、EVに対する消費者の主要な懸念の1つである航続距離の不安に対処できます。」
トヨタは、この新しいテクノロジーのリーダーであることが証明されています。同社は最近、2026年に新型モデルの生産を開始する予定の新しいバッテリー電気自動車工場を発表した。モデルには、イオンのより速い移動を可能にする固体電解質を備えたトヨタの全固体リチウムイオン電池が使用され、急速充電と充電をサポートする。放電中。
エルモア氏は、同社のバッテリー技術における最近の進歩の重要性について次のように説明した。「トヨタは、621つのバージョンの全固体電池を発売しようとしている。745つはXNUMXマイルという驚異的な航続距離を実現し、もうXNUMXつはXNUMXマイルを超える。これは単なる段階的な改善ではなく、大きな飛躍です。」
EV市場が直面する障害
EVへの動きは「転換点」に達しているかもしれないが、業界の成長はすでに無数の障害に直面している。これらには、EV の価格プレミアム、信頼性の低い充電ネットワーク、充電インフラの成長の遅れなどが含まれており、後者は業界にとって特に問題となると考えられています。
英国では、政府が 300,000 年までに 2030 万か所の公共 EV 充電ポイントを配備することを目指しています。しかし、この野心的な目標は、設置の現実性によって複雑になります。
全国充電ネットワークBe.EVの最高経営責任者（CEO）であるアシフ・ガフール氏は、次のように説明した。これは充電器の電源だけが原因ではなく、チェーン内のすべてのリンクが何らかの問題を起こしているため、解決が難しい複雑な問題です。
「地主たちは自分たちの土地に座り込み、充電ハブのために土地を手放さず、このプロセスを遅らせています。人々が車を充電する方法は、ポンプで充電するというよりも、携帯電話を充電するのと同じように見えるべきです。ジムやスーパーマーケットに行っている間に車を充電するなど、あなたのライフスタイルに適合する必要がありますが、地主はこのビジョンに合わせて駐車場を変更することに消極的です。」
EV技術のリーダーと後進者
インフラストラクチャの課題にもかかわらず、一部の企業はEV市場のリーダーとして台頭しています。グローバルデータの自動車販売予測マネージャーのサミー・チャン氏は、マツダ、スバル、スズキが苦戦している一方で、BYDとテスラを特に成功を収めている企業として挙げた。
チャン氏は、後進企業が問題に直面している理由を次のように説明した。「彼らの販売の大部分は中国ではないか、あるいは、例えばEV販売に向けた法整備が欧州ほど早く進んでいない地域に重点を置いている」。
ソースから ただ自動
免責事項: 上記の情報は、Alibaba.com とは独立して just-auto.com によって提供されます。 Alibaba.com は、販売者および製品の品質と信頼性についていかなる表明も保証も行いません。
