Çinli OEM'lerin artan rekabeti, Mitsubishi'yi güneydoğu Asya'daki performansını yükseltmeye zorluyor
Mitsubishi Motors, bu yıl güneydoğu Asya'daki yeni model faaliyetlerini yoğunlaştırdı; çünkü şirket, özellikle bölgeyi küresel genişlemede ön saflara koyan Çinli otomobil üreticilerinin hızla artan rekabetiyle karşı karşıya kaldı. Hyundai Motor Group da son dönemde Güneydoğu Asya bölgesindeki yatırımlarını hızlandırdı.
Ağustos ayında Tokyo merkezli otomobil üreticisi, en yeni binek araç modeli olan X-Force kompakt SUV'yi Gaikindo Endonezya Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıttı. Endonezya muhtemelen modelin en büyük tek pazarı olacak ve bölge ile Latin Amerika, Orta Doğu ve Afrika'daki pazarlar için ana üretim merkezi olarak belirlendi.
Geçen yıl tanıtılan XFC konseptini temel alan XForce, 2023'ün dördüncü çeyreğinden itibaren son derece başarılı Xpander ve Xpander Cross modelleri ve Pajero SUV ile birlikte şirketin, ülkenin hemen doğusunda bir uydu şehir olan Bekasi'deki ortak girişim tesisinde üretilecek. ülkenin başkenti Cakarta. Şirket içindeki rolü büyümeye devam ederken tesisin kendisi de 250,000 adede/yıla genişletiliyor.
XForce, 1.5L benzinli motorla çalışıyor ve hibrit motorlu versiyonun da bir yıl içinde çıkması bekleniyor. Benzer bir model olan Outlander kompakt SUV/crossover aracı yurt içinde, Kuzey Amerika ve Avrupa'da satışa sunulmak üzere Japonya'da üretilmektedir. Mitsubishi ayrıca Japonya'da Nissan ortaklığıyla geliştirilip üretilen Minicab MiEV akülü elektrikli aracı (EV) bu yılın sonuna kadar Bekasi fabrikasında üretmeye hazırlanıyor.
Temmuz ayında Mitsubishi, şirket için çok önemli bir model olan yeni nesil Triton kamyonetini tanıttı. Dünya pazarlarına yönelik olarak Tayland'ın Laem Chabang kentindeki bir tesiste üretilmektedir. Yıllık 400,000 adet üretim kapasitesine sahip olan tesiste ayrıca bölgesel pazarlara yönelik Pajero SUV, Attrage ve Mirage binek otomobilleri de üretiliyor. Mitsubishi, geçen yıl 200,000'e yakın yeni Triton birimini yılda 160,000 adet üretmeyi hedefliyor.
Güneydoğu Asya, Mitsubishi için önemli bir bölgesel pazar ve aynı zamanda şirket için önemli bir ihracat üssü. Tayvan da dahil olmak üzere bölge, otomobil üreticisinin geçen yılki bir milyon küresel araç satışının neredeyse üçte birini oluşturdu. Aynı zamanda, tarihsel olarak Mitsubishi'nin ana ihracat merkezi olan Japonya'ya benzer şekilde, şirketin küresel araç üretiminin yaklaşık %45'ini oluşturuyordu. Şirketin ayrıca Tayvan, Vietnam, Filipinler ve Çin'de araç montaj ortak girişimleri bulunmaktadır.
Mitsubishi'nin diğer bölgelerdeki üretim varlığı son yıllarda önemli ölçüde azaldı; yalnızca son on yılda ABD, Avustralya ve Hindistan'da üretim durduruldu. Bundan önce, Hollanda'daki Nedcar ortak girişimini Volvo Cars ile çok daha önceden sonlandırmıştı.
Şirket, küresel bazda küçük ölçekli bir araç üreticisi haline geldi; her biri yılda yedi ila on milyon arasında araç üreten Toyota, Volkswagen Grubu, Stellantis ve Hyundai Motor Grubu gibi şirketlerin yanında gölgede kaldı. İronik bir şekilde, Mitsubishi'nin Lancer binek otomobili teknolojisini 1980'lerde Hyundai Motor'a lisanslaması çok da uzun zaman önce değilmiş gibi görünüyor ve Güney Koreli şirketin küresel bir otomotiv güç merkezi olma yolunda yardımcı oldu.
Mitsubishi'ye yönelik en son tehdit, Çinli otomobil üreticilerinin dünya pazarlarında hızlanan genişlemesinden kaynaklanıyor. BYD, Geely, SAIC Motor ve Great Wall Motors gibi şirketler giderek elektrikli ve plug-in hibrit araçlar gibi yeni pazar segmentlerini hedef alıyor ve kendi iç pazarlarında önemli ölçek ekonomilerinden yararlanabiliyor. Gelecekteki küresel EV tedarik zincirinde önemli bir rol oynamayı ümit eden Güneydoğu Asya, yalnızca son birkaç yılda duyurulan bir düzineye yakın yeni araç montaj fabrikasıyla bu genişlemenin ön saflarında yer alıyor.
Mitsubishi, maliyetleri paylaşmak ve bu yeni rekabetçi tehdidin üstesinden gelmesine yardımcı olmak için başta Nissan olmak üzere Renault-Nissan Mitsubishi ittifakına giderek daha fazla güvenecek. Ancak bu çok geç olabilir ve Nissan da son yıllarda bu kadar iyi performans gösteremedi ve benzer şekilde artan küresel rekabetin tehdidi altında.
Nissan, on yıl içindeki ilk tam model değişikliği olan Tayland yapımı Navara kamyonetini yeni Mitsubishi Triton'u temel alan bir modelle değiştirecek. Nissan'ın son birkaç yılda ülkedeki iki araç montaj fabrikasını kapatmasının ardından Mitsubishi'nin Bekasi fabrikasında Nissan Livina küçük otomobilinin sınırlı üretimi de dahil olmak üzere bölgedeki diğer sinerjiler asgari düzeyde kaldı. Ancak iki şirketin, bu yeni rekabet dalgasında hayatta kalabilmek için yeni model işbirliklerini ve geliştirmelerini hızlandırmaları gerekecek.
Kaynaktan Just-auto.com
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak Just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
