- Der PVPS-Bericht der IEA zu PV und Verkehr befasst sich mit den jüngsten Trends bei PV-betriebenen Ladestationen und ihrem Beitrag zur Beschleunigung der Verbreitung von Elektrofahrzeugen
- PVCS könnte über V2G und V2H auch zusätzliche Dienste bereitstellen und so die Nutzung lokal erzeugter Solarenergie steigern
- Die Verfasser des Berichts glauben, dass eine massive Implementierung von PVCS eine technische und größentechnische Optimierung des Systems erfordern wird, einschließlich stationärer Speicherung und Netzanbindung sowie einer Änderung der Fahrzeugnutzung und des Fahrerverhaltens
Da Elektrofahrzeuge (EV) für die Welt notwendig sind, um die verkehrsbedingten COXNUMX-Emissionen zu senken, ist das Aufladen von EV-Batterien erforderlich Solarenergie Laut einem PVPS-Bericht der IEA funktioniert es auf zwei Arten: Es erweitert die Nutzung von Solarenergie und erhöht gleichzeitig die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen.
Die neueste Ausgabe des IEA PVPS Task 17-Berichts zu PV und Verkehr zeigt das Potenzial von Solar-PV im Verkehr mit Schwerpunkt auf den jüngsten Trends bei PV-betriebenen Ladestationen (PVCS) und schlägt Möglichkeiten vor, die Akzeptanz zu erhöhen, um es zu einem späteren Zeitpunkt realisieren zu können großer Maßstab. Dies liegt auch daran, dass die Zunahme von Elektrofahrzeugen die Stromnachfrage weiter erhöht und das öffentliche Netz zusätzlich belastet, was ein „Hindernis“ für ihre weitere Marktdurchdringung darstellt. Der Einsatz von PVCS kann diese Netzabhängigkeit für Elektrofahrzeuge verringern.
Betitelt PV-betriebene Ladestationen für Elektrofahrzeuge: Vorläufige Anforderungen und Machbarkeitsbedingungen, es ist die 1st Technischer Bericht der Unteraufgabe 2 von Aufgabe 17, der aktuelle Trends bei PVCS für Personenkraftwagen abdeckt, einschließlich Systemarchitekturen, vorläufigen Anforderungen und Machbarkeitsbedingungen zur Steigerung ihrer Vorteile.
PVCS könnten in Form von Parkplatzparkplätzen mit auf speziellen Vordächern installierten Paneelen oder in Form von Solardächern vorliegen; Kann auch an das Stromnetz oder im Off-Grid-/Inselmodus angeschlossen werden. Diese können auch zusätzliche Dienstleistungen durch Vehicle-to-Grid (V2G) und Vehicle-to-Home (V2H) bereitstellen und so die effektive Nutzung lokal erzeugten Solarstroms steigern.
Weltweit stiegen die Elektrofahrzeugverkäufe im Vergleich zu 43 um 2019 % und überstiegen im Jahr 10 weltweit die 2020-Millionen-Marke. Mit diesem Wachstum ist auch die Zahl der Ladepunkte gestiegen, die Ende 7.3 auf fast 2019 Millionen geschätzt wurde, was einem Anstieg von 38 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Bericht stellt fest, dass der größte Teil des Ladepunktwachstums in Form neuer privater langsamer Ladepunkte erfolgte.
Von mangelndem Verständnis über langsames Laden im Vergleich zu Schnellladestationen, dem Mangel an bewährten Modellen, notwendigen Daten, Strategien zur Batteriealterung bis hin zum Mangel an Werkzeugen, Diensten und Strategien zur Erreichung der vollständigen V2G/V2H-Flexibilität zeigt der Bericht Herausforderungen für eine effektive Umsetzung auf Nutzung von PV-Ladestationen.
„Darüber hinaus sind die PV-Vorteile am größten, wenn das Laden von Elektrofahrzeugen täglich statt wöchentlich erfolgt, wenn der langsame Lademodus verwendet wird und die Parkzeit im Voraus bekannt ist, um das Laden von Elektrofahrzeugen während der geschätzten Parkzeit zu optimieren. Eine Benutzeroberfläche ist erforderlich, um die Interaktion zwischen den EV-Benutzern und der Ladestation zu erleichtern und die Präferenzen der EV-Benutzer zu berücksichtigen. Das öffentliche Netz kann bei Bedarf Energie bereitstellen und/oder überschüssige PV-Produktion ins Netz einspeisen“, heißt es in dem Bericht.
Die Autoren empfehlen eine stationäre Speicherung für PV-betriebene Infrastrukturen zum Laden von Elektrofahrzeugen sowohl in Netz- als auch in netzunabhängigen Konfigurationen sowie die Berücksichtigung von Machbarkeitsbedingungen, um den PV-Vorteil zu erhöhen.
In Bezug auf PVCS gehen die Autoren davon aus, dass ihre massive Implementierung eine technische und größentechnische Optimierung des Systems, einschließlich stationärer Speicherung und Netzanbindung, sowie eine Änderung der Fahrzeugnutzung und des Fahrerverhaltens erfordern wird. Lange Parkzeiten für Elektrofahrzeuge, kurze Fahrstrecken (ca. 45 km) und ein langsamer Lademodus ermöglichen es, die PV-Vorteile von PVCS zu maximieren, fügen sie hinzu.
Als nächstes wird in Teilaufgabe 2 die Methodik zur Bewertung der globalen Kosten und COXNUMX-Auswirkungen anhand von Fallstudien und anderen Faktoren vorgestellt.
In seinem Angebot vom August 2021 wurde der IEA PVPS Task 17-Bericht betitelt Stand der Technik und erwartete Vorteile von Fahrzeugen mit PV-Antrieb 2021 das die Welt der PV-betriebenen Fahrzeuge und ihre erwarteten Vorteile erkundete.
Quelle aus Taiyang-Nachrichten
