Porsche baut sein Antriebsangebot für den Panamera weiter aus. Im Rahmen der E-Performance-Strategie wurden der Panamera 4 E-Hybrid und der Panamera 4S E-Hybrid in das Portfolio aufgenommen. Damit reagiert Porsche auf das in vielen Märkten besonders starke Interesse an effizienten und dynamischen E-Hybrid-Antrieben. Damit wird der Panamera in insgesamt vier Leistungsvarianten dieser fortschrittlichen Antriebstechnologie erhältlich sein.
Das Panamera 4 E-Hybrid legt Wert darauf, besonders effizient und leistungsfähig zu sein. Für kraftvolle Beschleunigung kombiniert Porsche ein neues Hybridsystem mit einem deutlich überarbeiteten 2,9-Liter-V6-Biturbomotor (224 kW/300 PS). Die Gesamtsystemleistung beträgt 346 kW (463 PS) und das maximale Drehmoment 479 lb.-ft. ermöglichen eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3.9 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke von 174 Meilen pro Stunde.
Das Panamera 4S E-Hybrid legt noch mehr Wert auf die Fahrdynamik sowie eine kontinuierliche Kraftentfaltung im oberen Drehzahlbereich. Sein 2.9-Liter-Biturbo-Sechszylindermotor leistet 260 kW (348 PS). Die Gesamtsystemleistung beträgt 400 kW (536 PS), das maximale Drehmoment liegt bei 553 lb.-ft. Dadurch beschleunigt der Panamera 4S E-Hybrid in 0 Sekunden von 60 auf 3.5 Meilen pro Stunde und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde.
Alle neuen Panamera E-Hybrid-Modelle bieten eine höhere Ladegeschwindigkeit, eine bessere Gasannahme und eine Batterie mit 45 % mehr Kapazität als ihre Vorgänger. Die neue Hochvoltbatterie bietet eine Kapazität von 25.9 kWh (brutto) ohne zusätzlichen Platzbedarf. Gleichzeitig kann der 11-kW-On-Board-AC-Lader die Ladezeit im Idealfall auf bis zu zweieinhalb Stunden verkürzen.
Der völlig neue Elektromotor leistet bis zu 140 kW (187 PS) und 331 lb.-ft. Drehmoment und ist damit deutlich leistungsstärker als die Vorgängergeneration. Zudem ist es effizient im Gehäuse des PDK-Getriebes untergebracht und in den Ölkreislauf integriert, was Gewicht spart.
In dieser speziellen Konfiguration dreht sich der Rotor im Stator, wodurch die Massenträgheit um 50 % reduziert wird, was die Gasannahme verbessert. Mit einem Rekuperationspotenzial von bis zu 88 kW kann der Elektromotor dazu beitragen, die rein elektrische Reichweite der neuen Panamera E-Hybrid-Modelle zu erhöhen.
Die vier optimierten Fahrmodi speziell für die E-Hybrid-Modelle sowie die nochmals verbesserten Sport- und Sport Plus-Modi steigern die Effizienz dieser Varianten weiter.
Die Fahrzeuge starten im vollelektrischen E-Power-Modus. Sobald der Ladezustand der Batterie einen bestimmten Mindestwert unterschreitet, schaltet das System automatisch in den Hybrid-Auto-Modus um, der den Antriebsstrang entsprechend der aktuellen Fahrsituation steuert. Darüber hinaus werden bei aktiver Nutzung des Navigationssystems Informationen über die bevorstehende Route an das Fahrzeug gesendet, die im Hybrid-Auto-Modus verarbeitet werden, um die Antriebsstrategie zu optimieren. Beispielsweise kann der Stadtverkehr durch den Einsatz des Elektromotors optimiert und die Effizienz gesteigert werden. Dazu nutzt das System sowohl Fahrzeug- als auch Navigationsdaten.
Im E-Hold-Modus bleibt der aktuelle Ladezustand der Batterie erhalten, während im E-Charge-Modus die Batterie bei Geschwindigkeiten über 80 km/h durch den Verbrennungsmotor bis zu maximal 34 % geladen wird und dabei die Effizienz erhalten bleibt des Hybridantriebs im Stadtverkehr. Im Sport- und Sport-Plus-Modus wird der angestrebte Ladezustand der Batterie auf 20 bzw. 30 % reduziert (bisher 30 % bzw. 80 %). Ziel ist die Optimierung der Effizienz ohne Einbußen bei der Leistung.
E-Hybride mit innovativem Aktivfahrwerk. Porsche stattet alle Varianten des neuen Panamera serienmäßig mit einer adaptiven Zweikammer-Luftfederung inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM) mit Zweiventildämpfern aus. Optional können die E-Hybrid-Modelle mit dem innovativen Aktivfahrwerk Porsche Active Ride ausgestattet werden. Es vereint die Fähigkeit, optimierte Traktion und Kurvenverhalten mit einem hohen Maß an Komfort zu bieten. Jeder einzelne Dämpfer – ebenfalls mit Zweiventiltechnik ausgestattet – wird von einer elektrisch angetriebenen Hydraulikpumpe gesteuert, die aus dem 400-Volt-Netz des Fahrzeugs gespeist wird und Druck- und Zugstufenkräfte aktiv einleiten kann. Dadurch kann die Federung die durch Straßenunebenheiten verursachten Karosseriebewegungen nahezu vollständig reduzieren und hält die Karosserie bei sportlicher Fahrt gerade. Die Dämpfer arbeiten mit bis zu 13 Hz und können sich so bis zu 13 Mal pro Sekunde an den aktuellen Straßenzustand und die Fahrsituation anpassen. Die Technologie des Aktivfahrwerks ermöglicht zudem innovative Funktionen, wie den Ausgleich von Ansetz- und Sturzbewegungen des Fahrzeugs sowie eine Anhebung des Fahrniveaus für einen bequemen Ein- und Ausstieg.
Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid wird eine vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis (UVP) von 115,500 US-Dollar haben und der Panamera 4S E-Hybrid wird eine UVP von 126,800 US-Dollar haben. Im UVP sind keine Steuern, Titel, Registrierung, Händlergebühren oder eine Liefer-, Bearbeitungs- und Bearbeitungsgebühr von 1,995 US-Dollar enthalten. Beide Modelle werden ab Ende März bestellbar sein und voraussichtlich im Herbst 2024 bei den US-Händlern eintreffen.
Quelle aus Green Car Kongress
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