So groß und extrem hochpreisig er auch sein mag, schneidet der neue Audi Q8 e-tron bei den Verkaufsergebnissen vielleicht überraschend gut ab
Der Volkswagen-Konzern gab kürzlich bekannt, welche Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 die besten Ergebnisse erzielten. An erster Stelle stand mit Abstand der kombinierte ID.4/ID.5 (223,100), gefolgt vom ID.3 (140,800) und dann Audis Q4/Q4 Sportback (111,700). , der Škoda Enyaq & Coupé (81,700) und auf dem fünften Platz der heutige Q8 e-tron & Q8 e-tron Sportback (49,000).
Hat das nicht früher e-tron S quattro geheißen?
Möglicherweise ist hier eine Auffrischung dieses Modells erforderlich. Als Audi im Jahr 2020 den e-tron auf den Markt brachte, bestand der PR-Ansatz darin, dass der Name mit der Zeit als elektrisches Äquivalent des ursprünglichen Quattro gelten würde. Dann kam ein zweiter Karosseriestil namens Sportback zusammen mit einer schnelleren Variante mit drei Motoren (statt zwei). Das e-tron-Emblem wurde anschließend auf immer mehr Elektrofahrzeuge übertragen, die jeweils entweder eine A- oder eine Q-Plus-Nummer erhielten. Und in bestimmten Ländern (das Vereinigte Königreich ist eines davon) zwei weitere Ziffern, die Standard, mehr oder sogar mehr Leistung bedeuten sollen. Ich weiß: verwirrend.
Als andere E-Audi-SUVs auf den Markt kamen, sahen der ursprüngliche e-tron und der e-tron Sportback etwas eigenständig aus. Wenn es also um die Midlife-Update-Zeit ging, wurde Q8 hinzugefügt. Dies bedeutete auch, dass Käufer sehen konnten, wo das Paar in der Aufstellung steht. An dieser Stelle ist es wohl am besten, den China-spezifischen SAIC-VW Audi Q5 e-tron nicht zu erwähnen, der nur wenig kürzer ist als der Q8 e-tron. Oder der Q8, der nicht das gleiche Modell wie der Q8 e-tron ist.
Gibt es noch eine Sportback-Karosserie-Alternative?
Am wichtigsten ist, dass potenzielle Kunden jetzt genau sehen, was der SQ8 e-tron und seine Sportback-Alternative sind: ein großes Elektro-SUV und ein ähnlich großes Coupé-SUV. Sie verfügen über die gleichen Leistungs- und Drehmomentwerte wie die Varianten vor dem Facelift, die als e-tron S quattro und e-tron S quattro Sportback bezeichnet wurden.
Die Modellreihe 2024 besteht außerdem aus dem Q8 e-tron 50 (183 kW & 664 Nm) und dem Q8 e-tron 55 (220 kW & 664 Nm) sowie jeweils einem Sportback. Was bedeuten 50 und 55? Nicht viel, da ist zu zeigen, dass einer mehr Leistung und eine größere Akkukapazität hat als der andere. Warum also nicht 60 oder 65 für den SQ8 e-tron? Warum eigentlich. Kein Wunder, dass Audi USA vor einigen Jahren das damals neue System mit zusätzlichen Ziffern ablehnte.
Audi ließ mich kürzlich in der schnellsten und schwersten Variante der Produktpalette los, dem SQ8 e-tron. Und da der Pressetester inklusive Optionen ein unglaubliches Gewicht von über 115,000 GBP hatte, hatte ich eine Woche Zeit, um zu beurteilen, ob die rote Rakete das ganze Geld wert war.
Der Hersteller geht davon aus, dass der SQ8 zwischen den Ladevorgängen bis zu 276 Meilen (WLTP) zurücklegen kann, ich habe jedoch nur etwas mehr als 200 Meilen gesehen. Das war in Ordnung, aber jeder, der neu bei Elektrofahrzeugen ist, muss sich darüber im Klaren sein, welche Auswirkungen kühles Wetter auf die Batterieleistung haben kann. Und wie alle Tesla-Besitzer, die kürzlich in den Nachrichten zu sehen waren, bestätigen würden, dauert das Entsaften auch etwas länger.
„Sexier als ein SQ8“, sagt jeder der (zwei) Männer, die wir befragt haben
Lohnt sich das Warten und das langsame Beschleunigen manchmal? Definitiv. Dieses Auto ist in vielerlei Hinsicht ein Erlebnis, angefangen beim Aussehen. Wer Aufmerksamkeit mag, dem sei das Feuerwehrrot des von Audi geliehenen Exemplars empfohlen.
Als ich vor einem Café wieder ins Auto stieg, kam ein selbsternannter Q8-Fahrer (der ICE-Fahrer) auf mich zu. Er wusste alles darüber und fragte sich, ob er als nächstes eines davon bekommen sollte. Was erklärt diesem bloßen Journalisten, der genau einen sechsstelligen Betrag für einen elektrischen Audi ausgeben würde? So sehr ich das Plug-in SQ8 auch liebte, diese Frage beschäftigte mich schon seit Tagen.
Mein neuer Freund saß gern da und war amüsiert über das, was er sah, als ich die Motorhaube öffnete: eine kleinere Plastikhaube. Heben Sie diese an und Sie sehen eine integrierte und gebrandete (natürlich!) Reißverschlusstasche für Kabel. Und das Aussehen? Potenzielle Käufer meinten, der Q8 e-tron (als SQ8) sei viel attraktiver als ein SQ8 TFSI. Ich stimme eher zu und wurde nicht müde, die wunderschöne Front, das Heck und die Seiten zu bewundern. Auch die projizierte Lichtshow des 2D-Vier-Ringe-Logos auf dem Kühlergrill ist nie alt geworden. Es passiert jedes Mal, wenn Sie sperren/entsperren.
Neunhundertdreiundsiebzig Verdrehungseinheiten
Wenn ein Großteil der Anziehungskraft bereits in dem Moment beginnt, in dem man das Ding erblickt oder eine Tür/Heckklappe öffnet, um die Verarbeitung der Innenmaterialien zu sehen, wird sie noch stärker, wenn man den Antriebsstrang betrachtet. Wie klingen dreihundertsiebzig Kilowatt? Mit einem Gesamtdrehmoment von nur 27 Newtonmetern im knappen vierstelligen Bereich.
Sie können sich vorstellen, wie dieses fünf Meter lange Fahrzeug auf Wunsch vom Band rast. Jeder Eigentümer muss wirklich darüber nachdenken, Anteile am entsprechenden Reifenhersteller zu erwerben. Und das nicht nur, weil man durch die richtigen (breiten, nassen, leeren) Kreisverkehre viel Freude haben kann, sondern weil sie wie alle schweren Elektrofahrzeuge schneller verschleißen als in einem über 600 Kilo leichteren (ja, wirklich) RS 6 Avant.
Zellblock H (für Hefty)
Sie werden sich fragen, wo ist die ganze Masse? Vorwärts kommt eine sperrige Batterie mit einer Nettokapazität von 106 kWh (114 brutto). Bei einem dreipoligen Sockel kann das Auffüllen mehr als zwei Tage dauern. Nicht, dass das irgendjemand tun würde, sondern nur, um zu zeigen, wie viel Ladung in einen Zellensatz dieser Größe fließt.
Der Nachschub per Schnellladegerät kann mit bis zu 170 kW erfolgen. Der Q8 e-tron 55 verfügt übrigens über die gleiche Batterie, der 50 und der 50 Sportback sind jedoch stattdessen mit einem 89-kWh-Paket (95 kWh brutto) ausgestattet.
Auf der Innenseite
Öffnen Sie eine Tür, treten Sie ein und die gesamte Atmosphäre ist, wie ich oben erwähnt habe, sehr hochwertig, auch wenn einige die beiden Glasscheiben im Jahr 2024 vielleicht für etwas altmodisch halten. Für mich waren sie großartig, nicht zu groß und nörgelte den Fahrer selten. Ergo: ein echtes Premium-Erlebnis.
Manche Dinge sind nicht ideal. Zum Beispiel durch mehrmaliges Drücken und Scrollen im Menü, um beispielsweise die Lenkradheizung zu aktivieren. Ein Knopf am Daumen ist viel besser. Dennoch verfügt der Audi zumindest über einige solide, gut bedienbare Schalter für bestimmte Funktionen. Auch die Türen sind fantastisch schwer, das Glas dick und Stille ist die Realität.
Ultraschall
Da der SQ8 e-tron leise ist, können Sie einen wirklich großartigen künstlichen Klang genießen. Diese Dinge sind schwer zu beschreiben und ich würde sie niemals einem Modell wie dem leider eingestellten SQ8 TDI vorziehen. Hey, dieser hat auch falsche Geräusche von sich gegeben. Auch wenn sein 4.0-Liter-Biturbo-V8 kaum einer Verstärkung bedarf. Der e-tron ist wie ein ganzer Chor von Renault Zoes. Das ist ein großes Kompliment von mir, der ich das basslastige Surren der Achtzylindermotoren des Volkswagen-Konzerns von heute (4.0 TFSI) und früher liebe.
Diese Rezension wäre nicht vollständig ohne das, was den großen Audi EV besonders großartig macht: sein Fahrverhalten. Mit einem Wort: phänomenal. Auch BMW iX-Fahrer werden begeistert sein. Das Torque-Vectoring-System und die sicherlich beste Lenkung aller Audi-SUVs lassen den Eindruck entstehen, dass der SQ8 eine Tonne leichter ist, als er ist. Habe ich auch die nahezu perfekte Kalibrierung der Luftfederung erwähnt?
Fazit
Dies ist mit Abstand der beste elektrische Audi, den man für Geld kaufen kann. Solange Sie die Vorabkosten nicht als beleidigend empfinden.
Die Preise für den Audi SQ8 e-tron beginnen bei 99,010 GBP. Von null auf 62 km/h dauert es angeblich 4.5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 mph (210 km/h). Für den Sportback gelten die gleichen Leistungsdaten.
Der Pressetester wurde mit optionaler Soneira Red-Lackierung (1,495 GBP) und in der Modellklasse Vorsprung geliefert, die Funktionen wie Kameras anstelle von Spiegeln umfasst. Gesamt-UVP für dieses Auto: 115,280 GBP.
Neue und nächste Audi-Highlights
Audi füllt weiterhin Zahlenlücken, wie die Facelifts und neuen Namen für die neuesten Modelle Q8 e-tron und SQ8 e-tron zeigen. Was könnte also als nächstes kommen? Nun, wir wissen bereits von einer weiteren Neuheit, nämlich dem Q6 L e-tron.
Die Vorproduktion dieses Elektro-SUV begann am 26. Januar im Audi FAW New Energy Vehicle-Werk in Chanchun. Das Werk in der Provinz Jilin soll nur eine Karosserie mit langem Radstand für den lokalen Markt produzieren, während ein anderer Standort in Europa den Q6 e-tron in Standardlänge produzieren soll. Audi FAW NEV wird auch das führende Werk in China für den noch nicht gezeigten A6 e-tron sein, der ebenfalls später im Jahr 2024 auf den Markt kommt.
Schnelle Kombis bleiben Teil der künftigen Modellstrategie, ein RS 6 Avant e-tron soll auf dem Weg sein. Bereits im Jahr 2022 gab es eine Konzeptversion und wie das Serienmodell wird dieses Elektrofahrzeug die Audi-Porsche PPE-Architektur nutzen.
Wo es neue Autos gibt, beginnt zwangsläufig die Ausmusterung bestehender Autos. Einer der besten wird bald verschwinden, nämlich der R8. In der letzten Märzwoche soll in den Böllinger Höfen in Neckarsulm das letzte Exemplar entstehen.
Apropos Fertigung: Einige sagen, dass die Produktion aller sechs Q8-Varianten von Forest in einem Vorort von Brüssel sowohl in ein VW-Werk in Puebla (Mexiko) als auch in ein FAW-Audi-Werk in Changchun (China) verlagert wird. Das Unternehmen muss diese Spekulation noch bestätigen oder dementieren.
Quelle aus Nur Auto
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