Volkswagen muss wissen, dass es genau das Aussehen des ID.3 hat, aber der Marmite-Innenraum musste neu überdacht werden, und das ist jetzt geschehen
Es wurde bereits gesagt; Dennoch lohnt es sich zu wiederholen: Alles, was Sie sahen und berührten, als Sie in einen Volkswagen saßen, ließ Sie einmal denken: „Dieses Auto möchte ich kaufen“. Dann tat das Unternehmen das Undenkbare. Es warf fast alle großartigen Dinge weg und machte deutlich, dass das Geld, das für die Innenausstattung neuer Modelle bereitgestellt wurde, rücksichtslos gekürzt worden war. Dennoch blieben die Autos teuer.
Der ID.3 war so ungefähr das schlimmste Beispiel dieser selbstverletzenden Zeit in der Geschichte von VW. Und das wirklich Wahnsinnige? Das Modell selbst war nach einer frühen Phase, in der fehlerhafte Software aussortiert wurde, möglicherweise eines der besten Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Auf jeden Fall sah das Teil gut aus, lief gut, hatte ein hochmodernes neues RWD-Chassis und einen außergewöhnlich geräumigen Innenraum.
Erster MEB-Volkswagen und erster für ein neues Innenraumkonzept
Abgesehen von all den großartigen Dingen gab es nur ein ernstes Problem: ein umfassendes Umdenken bei der Gestaltung des Armaturenbretts und aller Komponenten, die die Finger berührten. Wo es einst überall Freuden gab, waren es jetzt glänzende Kunststoffe, die zeigten, wo diese Finger Kontakt hatten. Ebenso seltsame, laute und unerwünschte Begrüßungs-/Ausgangsgeräusche wurden hinzugefügt. Aber das Schlimmste war, dass scheinbar alle Funktionen auf einen zentralen Bildschirm verbannt wurden.
Offensichtlich mussten viele der neuen Sachen herausgerissen und die alten Innenteile eines VW zurückgebracht werden. Nur würde das nie passieren. Stattdessen wurde die Hardware geändert und die Software überarbeitet. Das Ergebnis? Ein stark verbesserter ID.3, der uns Hoffnung auf die wirklich neuen Modelle der nächsten Generation des Unternehmens in den darüber und darunter liegenden Größenklassen macht.
Wenn es sich so anhört, als würde ich zu streng mit Volkswagen umgehen, dann ist es eine Tatsache, dass die Marke sich alle Mühe gegeben hat, sich selbst zu verletzen, und einen hart erkämpften Ruf für hervorragende Innenausstattung aufgegeben hat.
Ein nahezu perfektes Äußeres (d. h. es war früher)
Nun gibt es glücklicherweise starke Anzeichen dafür, dass bessere Tage bevorstehen. Der erste Grund ist, dass an der Außenseite des Autos nicht viel verändert wurde. Das Heck hat immer noch all die schönen schwarzen Details, die Fenster sind groß, es gibt keine aufwendigen Zierleisten. Einfach wunderbare Eleganz und Minimalismus. Sie können sogar das hässliche Herzklopfen ausschalten (soll es das sein?). Das ist fast so schrecklich wie das grässliche Glockenspiel, das die meisten Kias quält.
Zurück zum Guten: Die Technik in den 2020er-Jahren bleibt fantastisch. Eine Plattform mit Hinterradantrieb, ein enger Wendekreis, Reifen, die scheinbar am äußersten Ende der Gesamtaufstandsfläche liegen, und mehr Platz im Innenraum als ein Golf. Denken Sie daran, dass der ID.3 kleiner ist. Okay, nicht so sehr, und die Anordnung ist aufgrund des Motors vorne im Vergleich zu einem Motor unter dem Kofferraum und einer Batterie unter dem Fahrgastraum recht unterschiedlich. Außerdem verfügt es über eine sehr ansprechende Lenkung, hervorragenden Fahrkomfort (langer Radstand plus mehr Gewicht) und lässt seine Reifen sogar auf Schotter durchdrehen, ohne dass Sie es versuchen.
Wie sieht es mit der Reichweite aus? Ah ja. Während meiner Woche mit dem Auto war es ziemlich kalt, daher schätze ich, dass etwa 200 Meilen zwischen den Ladevorgängen in Ordnung waren. Wie bei einem Fahrzeug mit flüssigem Kraftstoff hängt viel davon ab, wie sich der rechte Fuß des Fahrers verhält und wie die Vordersitze und das Lenkrad beheizt und beheizt werden.
Fazit
Trotz des allgemeinen Rückgangs der Verkäufe von Elektroautos im Dezember schnitt der ID.3 im Gesamtjahr 2023 recht gut ab. Tatsächlich gehörten zwei Volkswagen zu den zehn meistverkauften Elektrofahrzeugen in Großbritannien: der ID.3 auf dem sechsten Platz (10,295), deutlich vor dem neuntplatzierten ID.4 (8,495). Das verheißt sicherlich Gutes für 2024, insbesondere da das aktualisierte Auto eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 2020 eingeführten Modell darstellt.
Nächste Entwicklungen
Wird es einen allradgetriebenen GTX oder GTI mit der gleichen Gesamtleistung von 245 kW geben wie das ID.X-Konzept von vor fast drei Jahren? Volkswagen erklärte bereits im März 2021, dass dieses Auto nicht für die Produktion, sondern eher als Technologiedemonstration gedacht sei. Schade, zumal die Leistung angesichts der behaupteten Gewichtsreduzierung um 200 Kilo selbst mit einer größeren 82-kWh-Batterie ordentlich ausfallen würde.
Immer wieder werden Prototypen eines schnelleren ID.3 gesichtet, was zu Spekulationen führt, dass später im Jahr 2024 eine Art Serienmodell auf den Markt kommen wird. Wird es aber einen Heckantrieb haben? Das ist angeblich der Fall, aber Volkswagen hat dieses Auto noch nicht einmal offiziell erwähnt. Dank des neuesten AP550-Motors des Konzerns, wie er für den ID.7 und viele andere Elektromodelle spezifiziert ist, wird es sicherlich mehr Leistung geben.
Ein Nachfolger im Jahr 2028, oder nicht?
Nach der Einführung der schnelleren Variante und vielleicht einigen Anpassungen im Programm im Jahr 2025/2026 wird Volkswagen das Auto dann zwangsläufig bis etwa 2028 in Ruhe lassen. Allerdings ist nicht davon auszugehen, dass es eine zweite Generation geben wird. Denn etwa zur gleichen Zeit erscheint der nächste Golf, der höchstwahrscheinlich ebenfalls 4.3 bis 4.5 m lang sein wird und als reines Elektrofahrzeug bestätigt ist.
Vielleicht könnte dann ein potenzieller ID.3, wenn er vom Volkswagen-Vorstand genehmigt wird, eine Art Golf Plus der neuen Generation werden, also größer und Crossover-ähnlicher, der wie der Golf Mk IX auf der SSP-Plattform basiert.
Der getestete Volkswagen ID.3 Pro kostet ab 37,115 GBP in 58-kWh-Ausführung (mit einem 150 kW (204 PS) und 310 Nm (229 lb-ft) starken Motor. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 99 Meilen pro Stunde und die Geschwindigkeit beträgt 0-62 Meilen pro Stunde angegebene 7.4 Sekunden. Die maximale kombinierte WLTP-Reichweite beträgt bis zu 266 Meilen und die maximale Gleichstromladung liegt bei 120 kWh. Für teurere Varianten bleibt eine 77-kWh-Batterie – ebenfalls eine Nettokapazität – verfügbar. Die maximale WLTP-Reichweite beträgt 347 Meilen.
Quelle aus Nur Auto
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