Unterbrechungen in der Lieferkette frustrieren weiterhin Führungskräfte, Politiker und Verbraucher auf der ganzen Welt. Während viele gehofft hatten, dass sich der globale Warenfluss mit dem Abklingen der Pandemie erheblich verbessern würde, kamen andere Faktoren hinzu, darunter erneute Sperrungen, geopolitische Spannungen und Nachhaltigkeitsbedenken.
Das Oliver Wyman Forum versammelte hochrangige Führungskräfte aus der Bekleidungsindustrie, dem Hafensektor und einer Reihe von Finanzinstituten im asiatisch-pazifischen Raum und in den Vereinigten Staaten, um zu diskutieren, was als nächstes für globale Lieferketten ansteht. Das Gespräch verdeutlichte die Komplexität des Problems und die Notwendigkeit von Fortschritten in einer Reihe von Bereichen und nicht einer einzelnen schnellen Lösung. Wir haben unsere persönlichen Überlegungen festgehalten und einige unserer neuesten Forschungsergebnisse zu den folgenden Punkten zusammengefasst:
COVID war der Auslöser, aber bei weitem nicht die einzige Ursache für die Unterbrechung der Lieferkette. Die Abriegelungen chinesischer Städte im Jahr 2020 drosselten vorübergehend den Warenfluss und ließen viele Schiffe und Container stranden. Die Pandemie hat aber auch eine Reihe anderer Schwächen zutage gefördert, die die Krise verschärft haben und ihre Lösung wahrscheinlich verzögern werden. Vier Jahrzehnte Offshoring, Outsourcing und vorrangiges Kostenbewusstsein führten zu Effizienz, hinterließen jedoch überdehnte und fragile Lieferketten. Überalterte Häfen und Transportinfrastruktur, restriktive Arbeitsregeln und ein Mangel an Automatisierung behindern die Bemühungen der USA, einen ausreichenden Warenfluss wiederherzustellen, um die heute erhöhte Nachfrage zu decken. Und anhaltende Handelsspannungen und Zölle zwischen Washington und Peking, insbesondere im Zusammenhang mit Halbleitern, wirken sich auf die Verfügbarkeit und den Preis von Waren aus.
Unternehmen reagieren, indem sie von einer „Just-in-Time“-Mentalität zu einer „Just-in-Case“-Mentalität übergehen; Belastbarkeit, nicht Effizienz, ist die Devise. Dies kann das Risiko verringern, kann jedoch den Inflationsdruck erhöhen, insbesondere da steigende Zinssätze die Finanzierung höherer Lagerbestände teurer machen. Wir beobachten seit mehreren Jahren einen Anstieg des Nearshoring oder Friend-Shoring – der Beschaffung von Waren in befreundeten Ländern, die näher an den nordamerikanischen und europäischen Märkten liegen. Es braucht jedoch Zeit, bis diese inkrementellen Änderungen eine makroökonomische Wirkung entfalten. Die chinesischen Exporte in die Vereinigten Staaten stiegen im vergangenen Jahr um fast 17 %. Die Rückverlagerung der Produktion in die USA und andere Märkte ist bisher weitgehend rhetorisch; Ein entscheidender Test wird sein, ob es den Vereinigten Staaten gelingt, die inländische Halbleiterproduktion wieder aufzubauen.
China wird in absehbarer Zeit nicht als weltweites Produktionszentrum abgelöst werden. Angesichts der Größe des chinesischen Marktes bleibt die Produktion in China für China ein Mantra für ausländische Unternehmen. Die Umfrage der Europäischen Handelskammer in China ergab, dass eine wachsende Zahl von Unternehmen mehr und nicht weniger im Land investieren möchte. Viele ausländische Unternehmen betreiben Forschung und Entwicklung in China und exportieren später Innovationen in ihre Heimatmärkte. Insbesondere im Konsumgüterbereich wird sich die Produktion weiterhin an den Rand verlagern. Auch strategische Branchen wie die Pharma- oder Halbleiterindustrie stehen unter Umzugsdruck. Aber in anderen kapitalintensiveren Sektoren wird es Jahre, wenn nicht Jahrzehnte dauern, bis große Teile der Lieferkette verlagert werden – es gibt keinen einfachen Ersatz für China.
Innovationen, die die Macht von Daten und Digitalisierung freisetzen, könnten den Druck in der Lieferkette erheblich verringern, aber dafür müssen Interessenbindungen überwunden werden. Unternehmen verfügen über zahlreiche Daten zu den Anforderungen und Vorlieben ihrer Kunden, haben jedoch Schwierigkeiten, diese tief in ihre Lieferketten zu integrieren. Wir brauchen die Zusammenarbeit aller Teilnehmer des Ökosystems, um voranzukommen, aber das ist nicht einfach. Automatisierung und künstliche Intelligenz könnten unterdessen zu einem großen Produktivitätsschub in US-Häfen führen, aber die Gewerkschaften, die die meisten Hafenarbeiter vertreten, blockieren die flächendeckende Einführung dieser technischen Hilfsmittel. Unternehmen und politische Entscheidungsträger müssen herausfinden, wie sie allen Beteiligten in der Lieferkette die Vorteile einer engeren Zusammenarbeit und einer höheren Effizienz bewusst machen können.
Dateninnovationen bieten auch Chancen in der Handelsfinanzierung. Ein Großteil des Warenhandels wird weiterhin über Akkreditive finanziert, die durch Papierdokumente besichert sind. Es ist schwierig, Behörden entlang langer Lieferketten dazu zu bringen, ihre Praktiken koordiniert zu modernisieren. Die britische Regierung ist dabei, digitale Handelsdokumente gesetzlich anzuerkennen, und die aufkeimende Zusammenarbeit zwischen dem Vereinigten Königreich und Singapur könnte zu umfassenderen Veränderungen führen. Viele US-amerikanische und europäische Unternehmen suchen nach alternativen Liquiditätsquellen zur Finanzierung größerer Lagerbestände, was eine Chance für Fintechs darstellt.
Das wachsende Gebot der Nachhaltigkeit wird mittelfristig zu bedeutenden Veränderungen in den Lieferketten führen. Unternehmen benötigen bessere Daten ihrer Lieferanten, um Scope-3-Treibhausgasemissionen messen und reduzieren zu können. Optimierte Lieferketten, die unnötigen Versand vermeiden, werden ebenfalls hilfreich sein. Für viele große Unternehmen liegt die Lösung dieser Herausforderungen in tieferen Partnerschaften mit einer Kerngruppe von Lieferanten Dies kann für mehr Sichtbarkeit, Vielfalt und Widerstandsfähigkeit sorgen.
Quelle aus Oliver Wyman
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