Da die regionalen Verkäufe in letzter Zeit um mehr als ein Viertel gestiegen sind und sich allein das Volumen in Großbritannien im Februar verdoppelt hat, ist Honda zurück, und zwar in relativ großem Umfang
Manche fragten sich, ob das fast Undenkbare passieren könnte, kurz nachdem Honda sein Werk in Großbritannien geschlossen hatte. Nämlich, dass das Unternehmen als nächstes seine gesamte Automobilsparte aus der hart umkämpften europäischen Region abziehen könnte. Stattdessen sind viele neue Modelle eingetroffen, bestimmte Modelle mit schlechter Leistung wie der e wurden ausgesondert, und jetzt geht es deutlich aufwärts. Könnten die Jahre dahinter stecken, in denen diese Marke in Europa nur eine untergeordnete Rolle gespielt hat? Wenn ja, ist Großbritannien führend.
SMMT-Daten für den letzten Monat zeigen einen Anstieg der Registrierungen um 57 Prozent. Aufgrund der Mikrochip-Krise und anderer Faktoren müssen wir uns natürlich vor direkten Jahresvergleichen in Acht nehmen. Wenn die Gesamtzahlen jedoch im anständigen vierstelligen Bereich liegen (1,852 im Februar und 4,263 seit Jahresbeginn), sollte dies durchaus Bewunderung hervorrufen.
Wie haben Honda UK und Honda Europe das geschafft? Erstens sah es 2023 zunächst nicht so aus, als würde es der Marke in dieser Region gut gehen: Der Absatz ging um neun Prozent auf 60,820 Autos und SUVs zurück. Damit lag Honda auf Platz 28, weit hinter Porsche auf Platz 27, aber zumindest konnte Lexus (59,968, +53 %) auf Abstand gehalten werden. Dann begannen neue Modelle, die Situation zu ändern.
Großbritannien bleibt ein wichtiger Markt für Honda Europe
Ein ganzes Drittel des europaweiten Volumens im Jahr 2023 entfiel auf den HR-V, während der Jazz etwas mehr als 16,000 Einheiten produzierte, gefolgt vom CR-V (10,524) und dem Civic (8,511). Als nächstes folgte der ZR-V – 3,498 –, was ein erstklassiges Ergebnis für ein Modell war, das aus heiterem Himmel auf den Markt kam und einen unbekannten Namen hatte.
ZR-V oder HR-V?
Was genau ist dieses Modell? Die Antwort ist etwas kompliziert. Erstens verfügt der ZR-V hier in Großbritannien standardmäßig über einen 2.0-Liter-Hybridantrieb. Anderswo auf der Welt gibt es auch einen turbogeladenen 1.5-Liter-Nicht-Hybrid und in Teilen Amerikas einen atmo 2.0-Liter. So weit, so einfach. Zumal es sich mehr oder weniger um einen SUV auf Civic-Basis handelt. Oh, ganz einfach: ein globales Modell also. Nein, nicht ganz.
Als nächstes kommen wir nach Nordamerika. Dort heißt der ZR-V HR-V, ein weltweit bekannter Name. Warum das nicht überall nutzen? Ausgezeichnete Frage. Nun ja, das gibt es ein anderer HR-V. Der in Europa erhältliche (nur als Hybrid) ist kleiner. In Japan heißt dieses B-Segment-SUV Vezel.
In China hat GAC Honda eine eigene Version des HR-V/Vezel, außerdem gibt es ein modifiziertes Derivat für Dongfeng Honda, den XR-V. Ratet mal, was noch? Zurück zum größeren ZR-V und dem amerikanischen HR-V: beide Namen werden in China verwendet. Eines für GAC Honda und das andere für das ähnliche, aber nicht ganz gleiche Modell von Dongfeng Honda.
e:N1 oder e:NS1 oder e:NP1 oder e:Ny1 oder…
Immer noch bei mir? Zurück in Europa können wir auch einen elektrischen HR-V kaufen. Nur sein Name ist…bist du bereit dafür…e:Ny1. Oh, und das ist ein Import aus China. Da ich es im April überprüfen werde, können konkrete Details bis dahin warten. Übrigens hat es in anderen Ländern auch andere Namen. Natürlich tut es das.
Sieht gut aus, egal welches Abzeichen es trägt
Wie oben zu sehen ist, ist der ZR-V ein gut aussehendes Fahrzeug, das für Familien mit einem oder zwei kleinen Kindern und/oder diejenigen, die von einem Jazz oder HR-V umsteigen, konzipiert ist. Für beide Bevölkerungsgruppen besteht sicherlich eine große Anziehungskraft. Das berühmte Honda-Flip-with-One-Hand-Sitzsystem ist ebenso vorhanden wie ein großer Kofferraum.
Müssen wir auch noch die nahezu kugelsichere Mechanik erwähnen? Dies trägt nicht unerheblich dazu bei, dass der Wiederverkaufswert und der Ruf der Marke enorm hoch bleiben. Und da Hondas auf dem britischen Markt alles andere als billig sind – ein Civic Type R zum Beispiel ist heutzutage ein 50.000-Pfund-Auto – ist dies sehr wichtig.
Fertigung
Die Sache mit den zwei Namen zeigt, wie wichtig der ZR-V/CR-V auf globaler Ebene ist. Das Modell für Großbritannien, die EFTA-Märkte und die EU stammt aus Japan (Yorii-Werk in Saitama), während Chinas Beinahe-Zwillinge in Guangzhou (von GAC) und Wuhan (Dongfeng) hergestellt werden. Was ist mit Nordamerika? Auch dort gibt es lokale Fertigungen, wobei der CR-V für alle regionalen Länder aus Celaya (Mexiko) bezogen wird. Ergo ist der ZR-V/CR-V eine ziemlich große Sache.
Irgendwie hätte sich also ein Auto mit Linien herausstellen sollen, die den meisten Menschen gefallen und die wenigsten beleidigen, und deren Aussehen alles andere als eintönig ist. Es gibt viele schöne Kurven, darunter eine in Kontrastfarbe um jeden Radkasten.
Vorne sind nicht nur ein, sondern zwei glänzend schwarze Kühlergrills zu sehen. Diese befinden sich unter einem großen H-Emblem (umrandet von einer blauen Linie) und scharf gestalteten Scheinwerfern, während die gesamte Verglasung großzügig ist und von großen Scheibenwischern gut gereinigt wird (Hurra, es gibt auch einen hinten). Die Heckklappe reicht bis auf Stoßstangenhöhe – ein weiterer durchdachter Touch – wobei der Griff und die Kamera auf halber Höhe jeweils vor Straßenschmutz geschützt sind. Sie können sehen, warum Käufer dieser Marke und ihrem stets intelligenten Design/Technik so treu bleiben.
Ordentliche Ausstattung, Innenraum ohne Schnickschnack
Auf dem britischen Markt gibt es ZR-Vs in den Modellklassen Elegance, Sport und Advance, die jeweils gut spezifiziert sind. Die Preise sind bei dieser Marke nie günstig, aber warum sollte das dann so sein? Kenner haben zu Recht großes Vertrauen in das Händlernetz und wissen, wie langlebig Hondas immer zu sein scheinen.
Der großartige erste Eindruck dieses SUV setzt sich fort, wenn Sie sanft an einem Türgriff ziehen. Es gibt kein Fummeleigeschäft, sondern nur eine sinnvolle Alternative. Die gleiche Philosophie gilt für alle Innenfunktionen: ein großer Knopf zum Aktivieren des Motors, Scheinwerfer auf einem drehbaren Stab, Dimmung der Instrumente über ein kleines Rädchen, wunderschöne Lüftungsschlitze mit einfach zu bedienenden Schaltern, klickende Drehregler und Tasten für alle HVAC-Optionen.
Etwas Ungewöhnliches ist eine Art zentrales Rückgrat mit großen D-, R-, N- und P-Schaltern darauf. Der Piepton beim Rückwärtsfahren ist etwas nervig, aber nicht schlimm. Unterhalb dieser Kante befindet sich ein praktisches Regal und dahinter ein riesiges Ablagefach und auf der Rückseite zwei USB-C-Steckplätze für die Personen auf den Rücksitzen.
Alle Kunststoffe sind weich und sehen aus, als ob sie allen möglichen Belastungen durch jahrelange Sonneneinstrahlung, verschüttete Getränke usw. standhalten würden. Der Fahrer blickt direkt auf zwei große runde Ziffernblätter, von denen eines eine Leistungsanzeige ist, der verbleibende Kraftstoffverbrauch in Form eines Hockeyschlägers angezeigt wird und Sie einige der anderen angezeigten Funktionen ändern können. Einer davon zeigte mir einen Durchschnitt von 41.1 mpg über etwa 300 Meilen. Da ich ziemlich viel mit 70 Meilen pro Stunde gefahren bin und die Klimaanlage ständig in Betrieb war, sind näher an 50 mpg bei niedrigeren Geschwindigkeiten und weniger feuchten Bedingungen sicherlich möglich.
Und fahren?
Schon eine Stunde Fahrt mit dem ZR-V reicht aus, um zu zeigen, warum ein scheinbar recht gewöhnliches Modell für Honda ein großes Geschäft ist. Weder langweilig noch auffällig, es funktioniert einfach. Auf jede erdenkliche Weise. So war es bei Kias früher, bevor all die unnötigen Glockenspiele und auffälligen, zu großen Bildschirme begannen, die perfekte Formel zu ruinieren. Wenn die Türen einen lauten Laut von sich geben würden (Hondas sind allerdings in der Regel bewundernswert leicht), dann könnte dieser Tiguan-große SUV fast genauso großartig sein wie die Innenräume von Volkswagen einst.
Es gibt kaum Motorgeräusche, die Lenkung ist gut, wenn auch nicht für Enthusiasten geeignet, und die Federung wurde fachmännisch auf Komfort abgestimmt.
Fazit
Man kann leicht verstehen, warum Familien in diesem Land einen ZR-V kaufen würden. Es wird weder den Besitzer noch seine Bewohner verärgern, das Aussehen ist markant genug, aber nicht langweilig oder seltsam im EV-Stil, die Wirtschaftlichkeit ist sehr gut und es sollte bei der Inzahlungnahme eine ordentliche Summe wert sein. Trotz der Premium-Preise wird Honda im Jahr 2024 und darüber hinaus wahrscheinlich eine ordentliche Anzahl davon verkaufen.
Der Honda ZR-V kostet ab 39,495 GBP. Er ist 4,568 mm lang, hat in der Basisausstattung Elegance ein Leergewicht von 1,589 kg, leistet zusammen 135 kW (184 PS) und 314 Nm, der CO2-Durchschnitt liegt bei 131 g/km.
Quelle aus Nur Auto
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