Beberapa tahun yang lalu, gagasan kapal layar mandiri yang beroperasi tanpa awak hanyalah sebuah khayalan. Namun, fantasi tersebut menjadi kenyataan pada musim semi 2022 dengan beroperasinya Yara Birkeland, kapal kontainer yang sepenuhnya bertenaga listrik dan otonom pertama di dunia, yang beroperasi tanpa awak di dalamnya untuk operasi tertentu.
Lantas, apa sebenarnya kapal otonom yang juga dikenal sebagai kapal permukaan otonom maritim (MASS) itu? Dan apa implikasi penerapannya dalam pengiriman barang internasional? Lagi pula, banyak perdagangan global — faktanya, hampir 80% di antaranya— terjadi di atas laut. Lanjutkan membaca untuk mengetahui jawabannya sambil mengeksplorasi prospek jangka pendek dan jangka panjang dari pelayaran otonom!
Daftar Isi
1. Apa yang dimaksud dengan kapal otonom?
2. Perkembangan jangka pendek dalam pelayaran otonom
3. Prediksi jangka panjang untuk pelayaran otonom
4. Kapal otonom akan mengefektifkan pelayaran angkutan laut
Apa itu kapal otonom?
Kapal otonom, seperti namanya, merupakan kapal self-driving yang mampu berlayar dan bermanuver sendiri tanpa memerlukan pengoperasian manusia secara langsung. Alih-alih membawa awak kapal, kapal-kapal ini menggunakan teknologi canggih seperti kecerdasan buatan (AI), sensor canggih, dan algoritma pemantauan.
Kapal otonom ini beroperasi dan mengambil keputusan penting, termasuk mengarahkan, mempercepat atau memperlambat, dan menghindari tabrakan dengan kapal atau rintangan lain. Tingkat otonomi dapat bervariasi, dan umumnya terdapat tiga tingkatan:
- Dikendalikan dari jarak jauh: Kapal otonom jenis ini dioperasikan dari lokasi berbeda, mirip dengan mengemudikan drone dengan remote control. Namun, awak manusia tetap berada di kapal untuk melakukan berbagai tugas dan melakukan intervensi jika diperlukan.
- Semi-otonom: Kapal otonom semacam ini memiliki proses otomatis dan dukungan keputusan. Mereka mungkin dapat menyetir dan bergerak dengan kecepatan konstan, namun mereka mungkin memerlukan seseorang untuk mengendalikan navigasi di area sibuk, misalnya.
- Sepenuhnya otonom: Kapal yang sepenuhnya otonom dioperasikan sepenuhnya oleh sistem kecerdasan buatan dan mesin di dalamnya tanpa campur tangan manusia sama sekali. Seolah-olah kapal itu adalah kaptennya sendiri.
Perkembangan jangka pendek dalam pelayaran otonom
Kemajuan pesat dalam sistem navigasi otomatis, AI dan pembelajaran mesin, serta komunikasi satelit berkecepatan tinggi memang memungkinkan munculnya kapal permukaan maritim yang otonom. Namun, teknologi ini belum mencapai kematangan yang diperlukan untuk diterapkan pada kapal barang besar dalam pelayaran dan logistik internasional.
Berikut ini adalah beberapa perkembangan jangka pendek yang mungkin kita lihat dalam pelayaran otonom dalam 3-5 tahun ke depan sebelum kita menyaksikan kapal barang besar mengangkut barang secara mandiri melintasi lautan:
Remote control akan menjadi langkah pertama
Mengingat sebagian besar teknologi otonom masih dalam tahap percobaan dan tingginya biaya yang terkait dengan pengintegrasian teknologi tersebut ke dalam infrastruktur maritim yang ada, peralihan ke pengiriman barang otonom kemungkinan besar akan dilakukan secara bertahap. Perusahaan-perusahaan di industri pelayaran diharapkan untuk terlebih dahulu mengadopsi kapal-kapal yang dikendalikan dari jarak jauh.
Mode operasi hibrida pada kapal yang dikendalikan dari jarak jauh menggabungkan efisiensi otomatisasi dengan kemampuan beradaptasi dan keselamatan jika ada manusia di dalamnya. Transisi bertahap ini, selain layak secara ekonomi, akan memfasilitasi pengujian sistem navigasi otonom, sensor, dan perangkat lunak di dunia nyata, yang pada akhirnya akan menghasilkan otonomi yang lebih besar.
Lebih banyak proyek percontohan dan pengujian
Ketika pemerintah di seluruh dunia menyadari manfaat teknologi pelayaran otonom, mereka banyak berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan untuk mengakomodasi kapal otonom di perairan internasional.
Misalnya, pemerintah Tiongkok baru-baru ini mendirikan uji coba pengiriman otonom seluas 300 mil persegi di Guangdong. Langkah ini tidak mengherankan, mengingat kabarnya Tiongkok memegang sekitar 96% paten terdaftar terkait dengan pengembangan teknologi kapal otonom.
Selain itu, perusahaan teknologi dan perangkat lunak terkemuka akan melanjutkan kolaborasi mereka dengan produsen kapal dan mesin untuk melakukan uji coba pengiriman otonom. “Zhi Fei,” yang diterjemahkan menjadi “Kebijaksanaan Terbang,” adalah proyek perintis yang patut dicontoh dalam kemajuan Tiongkok menuju pelayaran maritim otonom.
Kapal kontainer otonom berukuran panjang 120 meter dan menggunakan sistem penggerak listrik ini berkapasitas 300 Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) dan mampu mengangkut kontainer kargo antar pelabuhan di sepanjang pantai Tiongkok.
Mengembangkan dan memperbarui kerangka peraturan
Kerangka peraturan saat ini menghadirkan tantangan yang signifikan terhadap pertumbuhan dan penerapan pelayaran otonom. Peraturan dan pedoman yang ada dirancang khusus untuk operasi berawak.
Sebagai contoh, Kode STCW A, Bagian VIII/2, paragraf 8.4, menekankan bahwa petugas yang bertugas jaga “harus melaksanakan tugas jaga dengan baik, dengan memanfaatkan semua sumber daya yang ada dengan cara yang paling efektif”. Hal ini menyiratkan kehadiran dan tugas manusia penjaga dan petugas di kapal.
Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengakui tantangan regulasi ini. Pada sesinya yang ke-103 pada bulan Mei 2021, Komite Keselamatan Maritim (MSC), sebuah komite utama dalam IMO, melakukan peninjauan menyeluruh latihan pelingkupan peraturan menargetkan kapal permukaan otonom maritim (MASS).
MSC berkomitmen untuk lebih memajukan pengembangan instrumen berbasis tujuan yang bertujuan mengatur operasi MASS. Pemerintah nasional juga secara aktif terlibat dalam membentuk lanskap peraturan untuk mengintegrasikan kapal otonom secara aman ke dalam industri maritim mereka. Misalnya, Komisi Eropa telah mengembangkan versi pertama Pedoman Operasional UE pada uji coba MASS.
Meningkatkan infrastruktur maritim yang ada
Infrastruktur maritim saat ini telah dibangun dan diadaptasi selama bertahun-tahun, bahkan berabad-abad, untuk mengakomodasi kapal berawak. Pelabuhan dan fasilitasnya dibangun untuk mengantisipasi interaksi dan pengawasan manusia. Misalnya, banyak pelabuhan bergantung pada pilot manusia dan kapal tunda untuk membantu kapal kargo berlabuh.
Sejalan dengan perkembangan teknologi otonom, tahun-tahun mendatang diperkirakan akan menarik investasi dalam peningkatan infrastruktur pelabuhan. Terminal diharapkan dimodernisasi untuk memungkinkan komunikasi langsung dengan sistem kargo kapal, memfasilitasi koordinasi prosedur bongkar muat otomatis.
Selain itu, Layanan Lalu Lintas Kapal (VTS) akan mengadopsi algoritma canggih dan kecerdasan buatan untuk menyederhanakan perencanaan rute dan manajemen lalu lintas kapal otonom dan berawak. Hal ini akan memungkinkan prediksi akurat pergerakan kapal otonom berdasarkan posisi, kecepatan, dan data arah saat ini.
Karena kapal kargo otonom sangat bergantung pada teknologi terintegrasi untuk navigasi, komunikasi, dan pengendalian sistem, kapal tersebut berpotensi rentan terhadap ancaman dunia maya. Sebagai respons terhadap hal ini, keamanan siber maritim akan ditingkatkan dengan protokol enkripsi kuat yang dirancang untuk melindungi data dalam transit dari intersepsi dan akses tidak sah.
Prediksi jangka panjang untuk pelayaran otonom
Kami telah menjelajahi berbagai macam perkembangan jangka pendek di masa depan sejauh ini, yang diperkirakan akan membuat penyebaran kapal barang otonom secara luas dapat dilakukan pada dekade mendatang. Menurut laporan analisis pasar oleh Kecerdasan Mordor, ukuran pasar kapal otonom diproyeksikan mencapai USD 11.93 miliar pada tahun 2029.
Berikut adalah beberapa prakiraan jangka panjang untuk pengiriman otonom dan dampaknya terhadap pengiriman barang dan logistik:
Armada global akan menjadi sepenuhnya otonom
Ketika pengoperasian kapal di luar lokasi menjadi semakin mungkin dilakukan melalui kapal yang dikendalikan dari jarak jauh dalam beberapa tahun ke depan, regulator dan perusahaan pelayaran diharapkan semakin percaya pada teknologi otonom. Pergeseran seperti ini akan menyebabkan industri pelayaran semakin mengadopsi kapal semi-otonom.
Dengan pengembangan dan integrasi teknologi fusi sensor dan komunikasi satelit yang canggih, diperkirakan dalam dua dekade mendatang, kapal-kapal yang sepenuhnya otonom akan menggantikan kapal-kapal tradisional, sehingga pelayaran internasional sebagian besar digerakkan oleh AI.
Pergeseran ini akan menyebabkan penurunan yang signifikan dalam permintaan akan peran pelaut tradisional, seperti perwira kapal, pekerja geladak, dan kru pemeliharaan, seiring dengan transisi tenaga kerja dari tugas di atas kapal ke peran di darat.
Pada saat yang sama, meningkatnya operasi otonom akan mendorong kebutuhan akan peran baru yang memerlukan spesialis dalam kendaraan otonom dan teknologi mutakhir untuk mengelola, memelihara, dan memecahkan masalah sistem kompleks yang terlibat dalam pelayaran otonom.
Pengurangan substansial dalam biaya operasional maritim
Dalam industri pelayaran yang sepenuhnya otonom, kapal kargo akan dilengkapi dengan sistem propulsi dan tenaga yang inovatif. Sistem seperti ini akan mengandalkan energi ramah lingkungan dan terbarukan, sehingga membantu meminimalkan emisi maritim hingga mendekati nol. Pada saat yang sama, sistem pemeliharaan bertenaga AI akan mampu menganalisis data dari sensor secara real-time.
Algoritme otonom ini dapat memperkirakan kapan sistem mungkin mengalami kegagalan atau menentukan kapan suku cadang perlu diganti — semuanya dilakukan tanpa adanya anggota awak di dalamnya. Berkat kemajuan ini, perusahaan pelayaran dapat melihat penurunan biaya keseluruhan mereka sebesar an Diperkirakan 20%.
Bahkan pada kapal otonom yang digerakkan oleh bahan bakar, sistem navigasi dapat diprogram untuk beroperasi secara konsisten pada kecepatan optimal, sehingga menghasilkan lebih sedikit limbah bahan bakar. Selain itu, kapal otonom dapat mengoptimalkan rute berdasarkan cuaca, kondisi laut, dan faktor lainnya, secara proaktif menyesuaikan rute dan kecepatan yang direncanakan untuk efisiensi bahan bakar maksimum.
Dalam sebuah penelitian yang mengkaji keuntungan operasional dan ekonomi dari pelayaran otonom, diperkirakan bahwa, untuk setiap kapal otonom, penghematan biaya bahan bakar dan pengeluaran awak kapal dapat mencapai hingga USD 4.3 juta selama siklus hidup 25 tahunnya.
Meningkatkan keselamatan maritim dan mengurangi kesalahan manusia
Kesalahan manusia diyakini menjadi faktor penyebabnya 80% untuk 90% dari kecelakaan laut. Bagaimanapun, anggota kru rentan terhadap berbagai faktor, seperti kelelahan dan terlalu banyak bekerja, pengambilan keputusan yang buruk, dan miskomunikasi.
Sebaliknya, kapal otonom dilengkapi dengan sistem sensorik dan kesadaran situasional canggih yang memungkinkan deteksi tepat objek terdekat, garis pantai, dan kapal lain. Algoritme AI dapat menentukan jalur navigasi yang paling aman dan efisien, sehingga memungkinkan penyesuaian jalur kapal secara otomatis untuk menghindari bahaya yang terdeteksi.
Selain itu, kapal otonom menggunakan sistem otomatis untuk mengatur tenaga penggerak, kemudi, dan operasi penting lainnya. Sistem tersebut beroperasi dengan presisi dan konsistensi, sehingga mengurangi kemungkinan kesalahan manusia dalam kontrol manual, termasuk penyesuaian kecepatan atau manuver navigasi yang tidak akurat. Dalam 20 tahun ke depan, industri maritim bisa mencapai titik di mana tabrakan dan insiden kandas bisa dihilangkan.
Desain kapal yang inovatif tidak dibatasi oleh kebutuhan awak
Tanpa perlu menampung awak kapal otonom, ruang yang biasanya disediakan untuk tempat tinggal, fasilitas dapur, dan infrastruktur pendukung kehidupan lainnya dapat dikonfigurasi ulang untuk meningkatkan kapasitas kargo atau mengoptimalkan tata letak peralatan untuk efisiensi yang lebih baik.
Hal ini dapat menghasilkan desain futuristik yang lebih ramping dan ramping, sehingga mengurangi hambatan dan konsumsi bahan bakar. Misalnya, pengangkut kargo dapat menyelam sepenuhnya dan melakukan perjalanan sepenuhnya di bawah air, memanfaatkan kondisi yang lebih stabil dan menghindari bahaya di permukaan.
Alternatifnya, kapal kargo dapat dirancang untuk mengubah dan menyesuaikan strukturnya untuk memenuhi kebutuhan kargo. Misalnya, desain yang tersegmentasi dapat memungkinkan bagian-bagian kapal terlepas dan berlabuh secara mandiri, mengoptimalkan pemanfaatan ruang dan meningkatkan efisiensi proses bongkar muat.
Kapal otonom akan memperlancar pelayaran angkutan laut
Kapal otonom siap melakukan revolusi angkutan laut dan perdagangan global. Dengan kemajuan ini, kita dapat memperkirakan waktu transit yang lebih singkat, pengurangan konsumsi bahan bakar, dan penurunan kecelakaan navigasi akibat kesalahan manusia secara signifikan.
Selain itu, kapal otonom berpotensi mengakses wilayah yang terlalu berbahaya atau kurang ekonomis bagi kapal konvensional yang berawak manusia. Misalnya, kapal otonom kelas es dapat menavigasi melalui rute Arktik yang biasanya tidak dapat diakses hampir sepanjang tahun, sehingga membuka jalur perdagangan baru.
Tertarik untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana otomatisasi dapat diterapkan pada operasi rantai pasokan selain pengiriman? Lihat ini posting blog untuk mengetahui bagaimana AI generatif dapat mengotomatisasi seluruh proses perantara kepabeanan!
Mencari solusi logistik dengan harga kompetitif, visibilitas penuh, dan dukungan pelanggan yang mudah diakses? Lihat Pasar Logistik Alibaba.com hari ini.
