La Cina è da anni leader del settore nella produzione di prodotti di alta qualità a basso costo. Detto questo, la produzione di autocarri non fa eccezione. Il mercato globale ha abbracciato la forza della Cina sia in termini di qualità che di costi.
Continua a leggere per scoprire tutto ciò che devi sapere sui 10 principali marchi di camion cinesi.
Sommario
Sinotruk
Fotone Auman
Camion FAW
Shaanxi autocarro pesante
Camion JAC
Camion Dongfeng
Veicolo pesante JMC
SAIC-IVECO Hongyan
Hualing Xingma
Camion XCMG
Conclusione
Sinotruk
Il primo della lista è il National Heavy Duty Truck Group (CNHTC) cinese, una società di autocarri di proprietà statale. È stata costituita il 31 gennaio 2007 a Hong Kong come Sinotruk Hongkong Limited, una holding intermedia per CNHTC. Sinotruk ha sede a Jinan, nella provincia di Shandong.
Nel 1960, Sinotruk è diventato il primo produttore cinese di autocarri pesanti. E nel 1983, l'azienda ha collaborato con l'Austria per introdurre l'autocarro pesante STEYR. L'introduzione di STEYR è stata una pietra miliare in quanto prima tecnologia per autocarri pesanti straniera in Cina.
Fotone Auman
Foton è stata fondata il 28 agosto 1996 e ha sede a Pechino, in Cina. È quotata alla Borsa di Shanghai ed è costituita da società a proprietà mista e holding statali. L'azienda ha beni per un totale di 10 miliardi di dollari e una forza lavoro di 40,000 persone.
Nel 2012, Foton ha collaborato con Daimler Automotive Co., Ltd. con un accordo 50/50 in cui quest'ultimo ha ottenuto un cenno per partecipare ampiamente alla produzione di autocarri pesanti e leggeri. Nel 2016, Foton ha introdotto i suoi primi autocarri pesanti che soddisfacevano gli standard europei e promettevano macchine molto migliori per il futuro.
Camion FAW
L'inaugurazione della sua prima sede avvenne il 15 luglio 1953. Conosciuto come Primi lavori automobilistici (FAW), è stato istituito con l'assistenza dell'ex URSS, che ha fornito l'80% dei macchinari di produzione. Attualmente è noto come China FAW Group Co., Ltd. e ha sede a Changchun, in Cina.
FAW ha collaborato con Volkswagen AG nel 1991 per creare una struttura all'avanguardia per la produzione di 150,000 unità all'anno. Successivamente, FAW ha collaborato con Toyota nel 2004 e la società ha prodotto oltre un milione di unità in più rispetto a qualsiasi altra casa automobilistica del paese.
Il gruppo FAW è il secondo più grande tra le quattro grandi case automobilistiche statali. Nel 2021, le spese operative del Gruppo hanno raggiunto il RMB 707 miliardi (circa US$ 99 miliardi), seconda tra le aziende manifatturiere cinesi. La produzione provinciale di veicoli ha raggiunto i 2.24 milioni di unità, che rappresentano il 72.4% della produzione totale e valevano 455.1 miliardi di RMB (circa 64 miliardi di dollari USA).
Shaanxi autocarro pesante
Shaanxi autocarro pesante è uno dei maggiori produttori di camion in Cina. La sua sede principale è a Xi'an, nella provincia dello Shaanxi, e produce telai per autobus e autocarri pesanti e di medie dimensioni utilizzando STEYR e MAN SE tecnologie.
Lo Shaanxi è stato fondato nel 1968 e conta attualmente circa 32,000 lavoratori e una base patrimoniale di 5.25 miliardi di dollari. L'entità produce anche autocarri militari, pesanti, medi e leggeri.
Il portafoglio di esportazioni del Gruppo copre 90 paesi in Africa, Medio Oriente e Sud-est asiatico. I pezzi di ricambio per i suoi veicoli sono accessibili nella maggior parte dei paesi del mondo.
Camion JAC
Questo produttore di autocarri è stato fondato il 20 maggio 1964 nella città di Hefei, nella provincia di Anhui, in Cina, con l'obiettivo di produrre autocarri pesanti. Jianghuai Automobile Co. Ltd (JAC) è stata quotata alla Borsa di Shanghai nel 2001.
È elencato tra i primi 10 marchi leader in Cina e ha una voluminosa capacità produttiva di 520,000 unità all'anno. L'entità produce autocarri pesanti, medi e leggeri, telai di autobus, SUV e berline.
Nel 2021, la società ha raggiunto il RMB 35.5 miliardi (circa US$ 5 miliardi) di fatturato con una presenza in 130 paesi e una capitalizzazione di mercato di 33.7 miliardi di RMB (circa US$ 4,8 miliardi). Oltre alla produzione di camion, l'azienda si occupa anche di componenti elettronici e meccanici e veicoli elettrici.
Camion Dongfeng
Dongfeng è il terzo più grande dei quattro grandi produttori di veicoli di proprietà statale in Cina. L'entità è stata fondata per la prima volta come Second Auto Works (SAW) il 28 settembre 1969 nella città di Shiyan, nella provincia di Hubei. Successivamente è stato ribattezzato Dongfeng Motor.
Dongfeng può produrre 200,000 unità all'anno. Le unità comprendono autocarri pesanti e medi più 28,000 autobus. I suoi altri veicoli includono berline, SUV, Mini-CV, monovolume e veicoli elettrici ea gas naturale puri.
Nel 2015, Volvo ha completato un'acquisizione del 45% di Dongfeng dopo l'approvazione da parte dell'autorità cinese per la concorrenza, tra le altre condizioni. Con tali collaborazioni, l'impresa è cresciuta e nel 2021 il conto economico di Dongfeng Motor ha registrato ricavi per un totale di RMB 113 miliardi (circa US$ 15.9 miliardi).
Veicolo pesante JMC
Questa azienda cinese di autocarri è di proprietà di Volvo Trucks. JMC ha operato per la prima volta con il nome di Taiyuan Hangan Heavy Truck, fondato nel 2007. Dopo aver mancato i suoi obiettivi unitari previsti, è stato ristabilito come JMC Heavy Duty Vehicle (JMCH) e ha iniziato a operare nel 2013.
Nel corso degli anni ha subito diverse acquisizioni fino al 2021, quando Volvo ha acquisito JMCH per circa 109 milioni di dollari. Volvo ha in programma di lanciare le sue varianti di camion di FH, FM e FMX in Cina entro la fine del 2022.
SAIC-IVECO Hongyan
SAIC-IVECO Hongyan (SIH) è una collaborazione tra SAIC, IVECO e Chongqing Hongyan che risale al 1965. L'accordo è stato firmato il 18 settembre 2006 e finalizzato il 15 giugno 2007, stabilendo ufficialmente la partnership.
SIH ha portato a bordo la tecnologia utilizzata dal produttore italiano di autocarri IVECO e l'ha fusa con la ricerca e lo sviluppo di Chongqing Hongyan. La partnership ha prodotto il camion pesante Genlyon nel 2009, Kingkan nel 2011 e Gentruck nel 2015.
SAIC-IVECO Hongyan ha strutture nel nuovo distretto di Lianjiang con un impianto modellato sullo stabilimento IVECO di Madrid. L'impianto può produrre 80,000 veicoli all'anno.
Hualing Xingma
Hualing Xingma ha le sue radici nella produzione di Ma'anshan nel 1970. Usa il CAMC badge per il marketing all'estero. Attualmente, Geely New Energy Commercial Vehicle Group detiene una partecipazione di maggioranza nella società.
Moreso, Hualing Xingma opera sotto Hanma Technology Group Co., Ltd. e ha sede a Ma'anshan Anhui, in Cina. Hualing si concentra sulla realizzazione di veicoli speciali, chassis per carte pesanti e parti fondamentali.
Il principale impianto di assemblaggio dell'azienda può produrre 100,000 autocarri pesanti e 50,000 veicoli speciali all'anno. La designazione CAMC viene esportata in Europa orientale, Sud-est asiatico, Sud America e Nord Africa.
Camion XCMG
Gruppo XCMG è stata fondata nel 1989 con una specializzazione in attrezzature per l'edilizia. L'azienda è pesante su macchine movimento terra come escavatori, caricatori e gru, ma ha un braccio per autocarri pesanti. Attualmente detiene il record per la costruzione del più grande camion da miniera rigido a trazione integrale.
Nel 2021, la società ha registrato un fatturato operativo di 13.2 miliardi di dollari, una crescita su base annua del 14% e un utile netto di 879 milioni di dollari. XCMG continua a mantenere la sua specialità nella produzione di veicoli speciali. Ad esempio, nel 2021, i suoi macchinari di sollevamento si sono classificati al primo posto a livello mondiale.
Conclusione
La produzione di autocarri in Cina sta crescendo a passi da gigante. La crescita è dovuta al fatto che marchi europei affermati si fanno strada nel mercato cinese proponendo ed eseguendo joint venture con aziende locali.
Queste società di autocarri cinesi sono destinate a registrare una crescita maggiore e ne verranno formate altre. Poiché la popolazione cinese offre un mercato ampio e redditizio, i marchi affermati in Europa e nel resto del mondo non possono permettersi di ignorarli.
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