- 太陽光発電と輸送に関する IEA PVPS 報告書は、太陽光発電充電ステーションの最近の傾向と EV 普及促進への貢献を反映しています
- PVCS は、V2G および V2H を通じて追加サービスを提供し、地元で生産された太陽エネルギーの使用を増やすこともできます。
- レポート執筆者らは、PVCS を大規模に導入するには、車両の使用とドライバーの行動の変化だけでなく、定置式保管庫や送電網接続を含むシステムの技術的およびサイジングの最適化が必要になると考えています。
世界が交通関連の二酸化炭素排出量を削減するには電気自動車（EV）が必要であるため、EV バッテリーを充電する必要があります。 太陽エネルギー IEA PVPS レポートによると、EV は 2 つの方法で機能します。XNUMX つは太陽エネルギーの利用を拡大すると同時に、EV の環境上の利点を高めることです。
太陽光発電と輸送に関する IEA PVPS タスク 17 報告書の最新版は、太陽光発電充電ステーション (PVCS) の最近の傾向に焦点を当て、輸送における太陽光発電の可能性を示し、それを実現できるようにその受け入れを増やす方法を提案しています。大規模な。 これは、EVの成長により電力需要がさらに増加し、公共送電網に余分な負担がかかり、さらなる市場普及の「障害」となっているためでもある。 PVCS を使用すると、EV のこのグリッドへの依存を減らすことができます。
題し 太陽光発電による電気自動車充電ステーション: 予備要件と実現可能条件、それは1ですst タスク 2 のサブタスク 17 の技術レポート。システム アーキテクチャ、予備要件、利点を高めるための実現可能条件など、乗用車用 PVCS の最近の傾向をカバーしています。
PVCS は、専用の天蓋にパネルが設置された駐車場シェアの形態、または屋上太陽光発電の形態をとることができます。 グリッドまたはオフグリッド/アイランド モードにも接続できます。 これらは、車両から電力網へ（V2G）および車両から家庭へ（V2H）を通じて追加のサービスも提供できるため、地元で生産された太陽光発電の有効利用が増加します。
世界のEV販売台数は43年に比べて2019%増加し、10年には世界で2020万台を超えました。この成長に伴い充電ポイントの数も増加し、7.3年末には前年比2019%増の38万台近くになると推定されています。 報告書では、充電ポイントの増加のほとんどは、新しい民間の低速充電ポイントの形で行われたと指摘しています。
低速充電ステーションと急速充電ステーションに関する理解の欠如、実証済みのモデル、必要なデータ、バッテリーの経年劣化に関する戦略の欠如から、V2G/V2H の総合的な柔軟性を達成するためのツール、サービス、戦略の欠如に至るまで、このレポートは効果的な実装とその実現に向けた課題を指摘しています。太陽光発電を利用した充電ステーションの使用。
「さらに、PV のメリットは、EV 充電が毎週ではなく毎日実行される場合、低速充電モードが使用される場合、および推定駐車時間内で EV 充電を最適化するために駐車時間が事前にわかっている場合に最大になります。 ユーザーインターフェースは、EV ユーザーと充電ステーション間の対話を促進し、EV ユーザーの好みを考慮するために必要です。 公共送電網は必要な場所にエネルギーを供給したり、余剰の太陽光発電を送電網に供給したりできる」と報告書には書かれている。
著者らは、太陽光発電のメリットを高めるための実現可能性条件を考慮しながら、グリッド構成とオフグリッド構成の両方でEV充電用の太陽光発電インフラ用の固定ストレージを推奨しています。
PVCS について、著者らは、その大規模な実装には、車両の使用とドライバーの行動の変化だけでなく、定置式ストレージやグリッド接続を含むシステムの技術的およびサイジングの最適化が必要になると考えています。 EVの長い駐車時間、短い走行距離（約45km）、低速充電モードにより、PVCSのPVの利点を最大化できると彼らは付け加えた。
次に、サブタスク 2 では、とりわけケーススタディを活用した世界的なコストと炭素への影響の評価手法を提示します。
2021 年 17 月の発表では、IEA PVPS タスク XNUMX レポートのタイトルが付けられました。 2021 年の太陽光発電車両の最新技術と期待される利点 世界の太陽光発電車両とその期待される利点を調査しました)。
ソースから 太陽ニュース
