エアー
中華航空による太平洋横断便の拡大: 35月から、中国の航空会社は米国行きの便を週50便からXNUMX便に増やすことが許可された。米国運輸省によるこの決定は、現在の運航便数は維持されるものの、米国と中国の間の航空旅行市場をさらに正常化することを目的としている。パンデミック前のレベルよりも大幅に低い。
USPS 契約終了後の FedEx ネットワークの再設計: UPSが郵便公社の主要な航空貨物輸送プロバイダーとなる準備が整っているため、フェデックスは日中の運航能力の半分を削減する可能性によってネットワークを調整する予定です。これにより、USPS契約がない場合でも効率を高め、運用コストを削減するというフェデックスの広範な戦略に沿って、約1.5億ドルを節約できる可能性がある。
電子商取引と紅海紛争による航空貨物需要の急増: 11月の航空貨物量は、eコマース注文の急増と、紅海紛争に伴う遅延を回避するために航空貨物を選択した荷主により、XNUMXか月連続で前年同月比XNUMX％増加した。この変化は、オンライン小売と地政学的な出来事が物流戦略に及ぼす影響が増大していることを浮き彫りにしています。
海洋
THE AllianceのAsiaUSEC EC4サービスの停止延長： 紅海での不安定な状況が続いているため、THE Alliance は停止されていた AsiaUSEC EC4 サービスの再開を無期限に延期しました。このサービスに使用される船舶は、同盟の残りの東海岸サービス全体に再配置され、船舶需要の変化に対応するための追加寄港が含まれる予定です。
土地
米国における新しい小包追加料金の導入: 無料配送に関するコストと期待を管理するため、FedEx と UPS は米国のさまざまな地域に新しい配送追加料金を導入しました。この動きは、運営コストの上昇と配送料に対する消費者の期待の変化に対処する小包運送業者の戦略を反映している。
欧州鉄道、中国からの貨物輸送が増加： ロシアとウクライナの間で続く紛争と紅海の海洋混乱のさなか、欧州の鉄道運営会社は中国からの貨物量が顕著に増加していると報告している。この傾向は、海上輸送に代わるより速く、より信頼性の高い代替手段として鉄道への移行を浮き彫りにしており、増大する需要をサポートするためのインフラへの投資を促しています。
サプライチェーン
台湾(中国)の輸出は世界的なAIサーバー需要で拡大: 台湾の輸出は、AI サーバーを含むコンピューター ハードウェアの出荷が 400% 増加したことにより、ここ XNUMX 年間で最も高い伸びを記録しました。この急増はAI技術に対する世界的な需要を反映しており、半導体など他の分野の業績はまちまちであるにもかかわらず、台湾を技術サプライチェーンの主要なプレーヤーとして位置付けている。
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